Zastava 1300/1500

Zastava 1300/1500
Fabricante	Zavod Crvena Zastava
Empresa matriz	Fiat
Período	1963-1980
Fábricas	Kragujevac, Serbia Bogotá, Colombia
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento C Compact Car Small Family Car
Carrocerías	Sedan cuatro puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Peso	585 kg (1290 lb)
Relacionado	SEAT 1500 Fiat 1300/1500 Siata 1500TS

El fabricante Yugoslavo de automoviles Zavodi Crvena Zastava, tuvo un extensa cooperacion con la casa Fiat italiana, entre los muchos modelos que se ensamblaron de la Fiat estuvieron el 1300 y 1500, estos fueron renombrados como los Zastava 1300 y Zastava 1500, respectivamente. Zastava siguio la produccion por su cuenta del 1300 cuando Fiat ceso, mejor equipamiento fue agregado y los modelo pasaron a llamarse DeLuxe y 1300E, la produccion siguio hasta los años ochenta.

Historia En Colombia

El Zastava se ensambló en Colombia en la planta de Leonidas Lara, hoy (C.C.A), entre los años 1969 y 1976. El modelo es la versión yugoslava del Fiat 1.300 lanzado en 1961 en Italia y dos años después en el país balcánico. A lo largo de su fabricación en nuestro país, compitió con los grandes autos norteamericanos, amos y señores de las vías en esos años y con los recién llegados Renault, Dodge y Simca producidos en Colombia.

El ensamble local se hacía con CKD traído de Yugoslavia, proveniente de la planta Zavod Crvena Zastava (Fábrica Bandera Roja) en Kragujevac a 100 kilómetros de Belgrado (capital de Serbia). La razón para recurrir a material de este origen, se debía, a que era más barato que el italiano, e incluso se podía canjear por café, algo similar ocurriría posteriormente con los Polski Fiat 125P (Polonia), 128 (Argentina),147 (Brasil) y 750Z "Topolino" (Yugoslavia).

El Zastava tenía una carrocería de 4 puertas y tres volumenes, con motor de 4 cilindros, 1.295 c.c, con cámaras de combustión polisféricas, carburador doble y una potencia de 72 caballos. Usaba cardan para transmitir la potencia a las ruedas traseras. La caja de cambios era manual de 4 velocidades adelante y la palanca venía montada en la columna de dirección, en los modelos de 1975 y 1976, esta palanca fue montada en el piso, el embrague se accionaba hidráulicamente. El sistema de frenos era de disco adelante y campana atrás en los autos de 1969, en los posteriores se comenzaron a usar discos también para las llantas traseras, lo que sumado a un sistema de asistencia poderoso, convertía al sistema de frenos del Zastava en algo delicado de operar para conductores poco habituados a su funcionamiento sobreasistido. La suspensión delantera era independiente y la trasera usaba eje rígido montado sobre ballestas. El peso total del vehículo vacío era 920 kilogramos y su velocidad máxima de 140 kilómetros/hora.

Los Zastava eran vehículos fuertes y durables, gran cantidad de los producidos en Colombia ruedan todavía por nuestras calles y carreteras. Se les criticaba el delicado sistema eléctrico, típico de Fiat, que requería manos expertas y cuidadosas que intervinieran con éxito sus intrincados caminos. No tuvieron el éxito en ventas que tuvo Renault en esos años, pero sin duda fueron y siguen siendo usados a diario por muchas personas, que los aprecian y conservan con gran esmero y cariño.

Este modelo se vendía también en Europa con motor de 1.500 c.c (el mismo del Polski Fiat 125P) que producía 83 caballos. La mayor diferencia con el 1.300 radicaba en su mayor longitud entre ejes (20 centímeros más).De este modelo llegaron algunas unidades Fiat, importadas por Corauto, que se diferenciaban de su hermano yugoslavo, en que traían la tapa de gasolina en el guardabarro trasero izquierdo y no debajo del stop del lado idem. Adicionalmente el modelo italiano venía con stops de forma y tamaño diferente.

El Zastava 1.300 se conoció por primera vez en Colombia en 1966, cuando llegaron unos taxis importados, pintados de gris y con un particular detalle “ ajedrezado” circundando el techo, y que adicionalmente tenían una apariencia frontal diferente.

Venían a competir con los grandes taxis norteamericanos, Chevrolet, Ford y Dodge y contra los pequeños europeos que comenzaban a llegar tímidamente, Renault 10 ( importado de España), Skoda Octavia SW (Checoslovaquia) con una curiosa y particular configuración de carrocería, únicamente con tres puertas para los pasajeros, dos al lado derecho y una al izquierdo(conductor) y Warszawa (traído de Polonia), desfortunadamente todos de efímera presencia, principalmente por el trato inclemente,la falta de repuestos y de representación seria.

¿Cómo diferenciar los modelos de Zastava?

Los modelos de primera serie (1969-1972) Tenían defensas totalmente metálicos, incluso los protectores, además los rines tenían huecos alargados y las copas cromadas eran más grandes. Mecánicamente, las barras tensoras de las llantas delanteras incluían rótulas.

Los de segunda serie (1973-1974) Tenían defensas metálicas, pero sus protectores tenían caras de caucho sobresaliente, los rines traían más ranuras (redondas) eran los mismos que se usaban en el Fiat 128. Las copas también eran cromadas pero más pequeñas que las del modelo anterior. Mecánicamente, las barras tensoras estaban hechas en una sola pieza, no usaban rótulas.

Los de la tercera serie (1975-1977) Fueron muy pocos, la única diferencia con los de la serie anterior consistía, en que traían montada la palanca de cambios en el piso en lugar de la columna de dirección como sucedía en los autos de las series anteriores.

Dimensiones

• Largo: 4.030 mm
• Ancho: 1.545 mm
• Alto: 1.440 mm
• Distancia entre ejes: 2.425 mm
• Distancia entre llantas delanteras: 1.295 mm
• Distancia entre llantas traseras: 1.273 mm
• Peso vacío automóvil: 960 kilos

Enlaces externos

• Página oficial de Zastava Automovili