La Carretera de la Unidad (en árabe, طريق الوحدة ṭarīq al-waḥda) es una carretera construida en Marruecos en el verano de 1957 uniendo las ciudades de Ketama y Taunat, que hasta la independencia del país, en 1956, habían pertenecido respectivamente a los territorios del protectorado español y el protectorado francés.

La carretera fue la primera gran obra pública del Marruecos independiente y tuvo un objetivo tanto utilitario como simbólico y político. No existían entre las antiguas zonas española y francesa más que dos carreteras que permitieran el paso de un lugar a otro: una en el extremo oeste del país, entre Suq al-Arba y Alcazarquivir, y otra en el otro extremo, que partía de la ciudad francesa de Berkán y llegaba hasta Melilla. De esta manera, quienes quisieran viajar entre poblaciones cercanas pero situadas en lados distintos de la frontera no tenían más remedio que desplazarse hasta uno de los dos pasos (lo que suponía cientos de kilómetros en el caso de los habitantes del Marruecos central) o bien arriesgarse al paso clandestino campo y monte a través. Como resultado de esto, los intercambios entre uno y otro lado eran muy escasos.

En su dimensión simbólica y política, la iniciativa de su construcción partió de Mehdi Ben Barka, por entonces secretario ejecutivo del partido hegemónico del país, el Istiqlal, e influyente personalidad pública. Durante algunos años, antes de convertirse en opositor al régimen marroquí, Ben Barka trató de importar a Marruecos experiencias de trabajo colectivo de estilo socialista que había conocido en países como Egipto, Vietnam o China. La construcción de la carretera fue una escuela-taller en la que participaron varios miles de voluntarios dirigidos por la asociación Bunat al-Istiqlal («Constructores de la Independencia»).

El 15 de junio de 1957 el rey Mohammed V hizo un llamamiento público en busca de voluntarios para la construcción de la carretera. Los trabajos comenzaron en julio y se prolongaron durante tres meses. Los voluntarios trabajaban durante un mes, en el transcurso del cual recibían formación técnica, cultural y militar. El número de voluntarios era de unos 4.000 en cada contingente mensual, lo que significa que en la obra trabajaron unas 12.000 personas.

La carretera, que permitía por primera vez la comunicación fluida entre Fez y Alhucemas, tenía el siguiente recorrido: Taunat, Al-Jamis Zrizer, Imegden, Taunat al-Kshur, Ikauen, Bab Burfud, Suq at-Tlata y Ketama.