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Cercanías Cádiz
Plano de Cercanías del núcleo de la Bahía de Cádiz
Elevación de las vías del ferrocarril a su paso por Jerez.La red de Cercanías Cádiz es una de las redes de Cercanías Renfe que da servicio a varios municipios de las comarcas de la Bahía de Cádiz y la Campiña de Jerez, en la provincia de Cádiz. Esta red está formada por dos líneas en servicio, 52 km de vías férreas y 12 estaciones en servicio. Concretamente, la red tiene paradas en los municipios de Cádiz, San Fernando, Puerto Real, El Puerto de Santa María y Jerez de la Frontera.
Contenido
Infraestructura
Esta red usa las vías de la línea Cádiz-Sevilla entre Cádiz y Jerez de la Frontera y un ramal de vía única entre la estación-apartadero de Las Aletas y el apeadero de la Universidad de Cádiz del Campus de Puerto Real. Todas las vías están electrificadas.
Las vías están compartidas en la línea C-1 con trenes regionales de la línea Cádiz-Sevilla (A-1 de Media Distancia Renfe), de los cuales algunos son cadenciados efectuando parada en todas las estaciones de la línea C-1 y trenes de largo recorrido: Altaria Madrid-Cádiz y Trenhotel Cádiz-Barcelona. La línea C-1a es de vía única y no comparte vías con ningún otro servicio.
Esta red está incrementando su importancia debido al aumento de población en la Bahía de Cádiz, por lo que se está llevando a cabo un desdoblamiento de la línea Cádiz-Sevilla como parte de las obras para crear una línea de alta velocidad entre Cádiz y Sevilla.
Material móvil
En sus inicios, la red usaba unidades de la serie 440 de Renfe que compartía con el núcleo de Cercanías Sevilla. Con el tiempo fueron reformadas interiormente las unidades, pero siguieron estando compartidas por ambos núcleos.
Entre 2006 y 2008, coincidiendo con la puesta en servicio de estaciones reformadas y tramos de vía desdoblados, se ha ido reemplazando el parque móvil por trenes Civia 463 (3 coches) asignados al núcleo en exclusiva, reforzando en fechas puntuales de gran demanda con unidades 440 reformadas. Para su mantenimiento está en construcción un taller Renfe Integria en Jerez de la Frontera.
Historia
Cuando se creó la red de cercanías no contaba más que con una línea con una estación por municipio y, en Cádiz y Jerez de la Frontera, además, un apeadero que diera servicio a barrios periféricos. Así la línea primitiva era:
Leyenda
0,0 Cádiz 
1,88 Segunda Aguada 
13,96 San Fernando 25,03 Puerto Real 34,13 El Puerto de Santa María El Portal 
48,85 Jerez de la Frontera Con los años se fueron añadiendo estaciones y se llevaron a cabo ciertas reformas del trazado.
1992: con la construcción del complejo Bahía Sur en San Fernando se incluyó un apeadero en la línea junto a dicho complejo.
1998: inclusión del apeadero de Cortadura a la salida de Cádiz.
2000-2001: soterramiento y duplicación del la línea Cádiz-Sevilla a su paso por la zona nueva de Cádiz. Durante la obra Cortadura sirvió de estación término provisional. Al reabrirse se incluyeron nuevas estaciones en la ciudad de Cádiz: San Severiano y Estadio, quedando el esquema de la siguiente manera: Cádiz · San Severiano · Segunda Aguada · Estadio · Cortadura. Sin duda la distancia entre las mismas es más propia de un metro que de una línea de cercanías, pero las frecuencias son muy bajas. Esta obra se ejecutó en tiempo récord y la nueva estación principal de Cádiz quedó desplazada unos metros hacia el sur, alejándose ligeramente del centro de la ciudad.
2004: comienzan las obras de duplicación de la línea entre Cádiz y Jerez de la Frontera.
2005: construcción de la línea C-1a incluyendo la nueva estación de Las Aletas entre Puerto Real y El Puerto de Santa María.
2005: comienza la reforma del apeadero de Bahía Sur. A lo largo de 2006 y 2007 ha ido perfilándose el esquema de las vías para la futura estación de grandes líneas.
Durante 2006 comienza a construirse una nueva estación central en El Puerto de Santa María y que sustituiría a la antigua que fue demolida poco después. En 2008 se comenzó a construir un nuevo apeadero en Valdelagrana, en el mismo término municipal.[1] El 26 de noviembre de 2008 se inaugura oficialmente el apeadero,[2] ubicado a unos 1.200 metros de la playa.
2007: comienza la reforma de la estación de San Fernando.
El 28 de julio de 2007 se procede a la apertura de la variante entre Jerez de la Frontera y El Puerto de Santa María quedando clausurado el apeadero de El Portal y puesta en servicio del tramo ya duplicado entre Cortadura y Bahía Sur. De esta manera los horarios se reorganizan sirviendo Bahía Sur como terminal de trenes de refuerzo en hora punta de lunes a viernes.
El 28 de septiembre de 2007, tras finalizar las obras de reforma, la estación de Bahía Sur cambia su nombre por San Fernando-Bahía Sur al convertirse en la estación principal del municipio con parada de trenes de grandes líneas y Media Distancia Renfe. La estación principal de San Fernando es clausurada procediendo a la demolición del edificio y los andenes, usándose un andén provisional construido unos 200 m antes de la misma en sentido Cádiz.
El 16 de agosto de 2007 la diputada jerezana Mamen Sánchez anuncia la creación de un taller de reparaciones de trenes de cercanías en Jerez y que este estará listo para diciembre de 2008, además anuncia la continuación de la elevación de las vías al norte de la ciudad siguiendo la solución planteada para la integración del ferrocarril en la ciudad.[3] Finalmente, tras varios retrasos, RENFE anuncia el 14 de octubre de 2008 la adjudicación de las obras del nuevo centro de mantenimiento de su división Integria en Jerez, que se encargará de las labores de mantenimiento de los trenes Civia del núcleo de Cádiz. Contará con una superficie total de 2.475 m², una inversión de cinco millones de euros y la equipación de la última tecnología industrial.[4]
El 23 de octubre de 2008 fueron adjudicadas las obras para la creación de una estación denominada "Aeropuerto de Jerez de la Frontera",[5] junto a dicha infraestructura. La obras se adjudicaron junto con el desdoblamiento del tramo hasta su llegada al norte de Jerez, para la adecuación de la llegada de la alta velociad. Con esta adjudicación todos los tramos del trayecto entre Sevilla y Cádiz se encontraba en obras o finalizados. La estación fue adjudicada por un importe de 8,8 millones de euros y un plazo de ejecución de 12 meses. Dispondrá de dos andenes de 160x4 metros, con dos marquesinas, 4 vías (2 generales y 2 apartados), un paso inferior para unir ambos andenes y un vestíbulo que unirá la estación con la ampliación del aparcamiento del aeropuerto. El desdoblamiento hasta la zona norte de la ciudad fue adjudicado por 30,7 millones de euros.[6]
Líneas y estaciones
CádizLeyenda0,0 Cádiz 
0,93 San Severiano 1,88 Segunda Aguada 3,14 Estadio 
4,18 Cortadura 
río Arillo 12,71 San Fernando-Bahía Sur 13,96 San Fernando caño Sancti Petri 25,03 Puerto Real 
2,33 Universidad 
3,6 separación C-1&C-1b 26,71 Las Aletas río San Pedro 
Valdelagrana río Guadalete 34,13 El Puerto de Santa María río Guadalete 48,85 Jerez de la Frontera 
En Obras 
Aeropuerto de Jerez de la Frontera en obras línea recorrido km Cádiz - Jerez 49 
Las Aletas - Universidad 2,4 estación línea(s) servicios zona término municipal Cádiz 
1 Cádiz Cortadura 1 Cádiz El Puerto de Santa María 4 El Puerto de Santa María Estadio 1 Cádiz Jerez de la Frontera 5 Jerez de la Frontera Las Aletas 
3 Puerto Real Puerto Real 3 Puerto Real San Fernando 2-3 San Fernando San Fernando-Bahía Sur 2 San Fernando San Severiano 1 Cádiz Segunda Aguada 1 Cádiz Universidad 3 Puerto Real Futuro de la red
La línea Cádiz-Sevilla, sobre la cual circulan los trenes de la línea C-1, está en proceso de adaptación a alta velocidad en ancho ibérico con traviesa polivalente, con trenes que circularán a velocidades próximas a 200 Km/h. Ello implica replantear el trazado en varios puntos de la red de cercanías de Cádiz. Ya están acabados los subtramos Sevilla-Utrera, Jerez-Puerto de Santa María y Bahía Sur-Cádiz.
Existen obras en el término municipal de Puerto Real, donde se pretende el soterramiento de las vías, y entre la estación de San Fernando-Bahía Sur y San Fernando. La antigua estación central de San Fernando ha sido clausurada y demolida, y se ha trasladado la parada a un apeadero provisional hasta que se ejecute el soterramiento de la línea en este punto.
El Plan General de Ordenación Urbana de Jerez de 2008 recoge la creación de cuatro nuevas estaciones, las cuales propone que se creen en la zona sur (cerca del polígono industrial El Portal), dos en la zona norte (una de ellas en las proximidades del recinto ferial y otra cerca de la Ciudad del Transporte), y una cuarta en el aeropuerto.[7] Estas nuevas paradas previsiblemente podrán ser utilizados por la línea 2 del tranvía metropolitano de la Bahía de Cádiz.[8] El Plan también recoge la propuesta de tres posibles recorridos del futuro tranvía de Jerez, en todos ellos se utiliza la estación central y la futura estación próxima al recinto ferial como estaciones intermodales, realizando de esta manera una red integral.[9] El trazado definitivo está en estudio y debería conocerse antes de junio de 2009.[10] También se recoge la continuación de la elevación de las vías ferroviarias al norte de la ciudad hasta Guadalcacín, dotando a las barriadas periféricas nortes de amplios pasos peatonales y viarios a nivel del suelo.[7]
No existe ningún proyecto oficial de ampliación de la red hacia otros municipios no cubiertos actualmente por la misma.
Referencias
- ↑ «Fomento garantiza un buen ritmo en la obra de la nueva estación de tren de El Puerto». Consultado el 2008-06-09.
- ↑ La Voz de Jerez. «Álvarez, en Valdelagrana». Consultado el 26 de noviembre de 2008.
- ↑ La Voz Digital (17 de agosto de 2007). «El taller que Renfe construirá en Jerez estará listo a finales de 2008». Consultado el 14 de octubre de 2008.
- ↑ La Voz Digital (14 de octubre de 2008). «Renfe adjudica a Tecsa la construcción del nuevo taller de Integria para trenes de Cercanías». Consultado el 14 de octubre de 2008.
- ↑ NoticiasOn.es. «Detea construirá el apeadero de Renfe en el Aeropuerto de Jerez». Consultado el 21 de noviembre de 2008.
- ↑ NoticiasOn.es. «Adjudicadas las obras de la estación en el aeropuerto». Consultado el 27 de octubre de 2008.
- ↑ a b Plan General de Ordenación Urbana de Jerez Ayuntamiento de Jerez (Agosto de 2008). «Documento 4.1: Modelo territorial propuesto.». Consultado el 24 de agosto de 2008. Páginas 23 y 37.
- ↑ Diario de Cádiz. «La Junta licita el proyecto del tranvía para el puente». Consultado el 24 de mayo de 2008.
- ↑ Plan General de Ordenación Urbana de Jerez Ayuntamiento de Jerez (Agosto de 2008). «Movilidad y Accesibilidad. Anexo 2: Planos.». Consultado el 24 de agosto de 2008. Plano 0.2, página 11.
- ↑ La Voz Digital (24-01-2008). «16 meses para el trazado de Jerez». Consultado el 29-07-2008.
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