- Clase Guardamar
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Clase Guardamar 
Guardamar Polimnia (G-30) en el Puerto de Barcelona.País productor 
Datos generales Astillero Astilleros Armón Burela (grupo Astilleros Armón). Países en servicio 
EspañaTipo Patrullera SAR Estadísticas Primera unidad Guardamar Calíope Última unidad Guardamar Polimnia Clase anterior Clase Salvamar Periodo construcción 2008 - actualidad Periodo servicio 6 de octubre de 2008 - actualidad Unidades planteadas 10 Unidades botadas 4 Unidades concluidas 4 Unidades canceladas 6 Unidades activas 4 Características de la clase Desplazamiento 129 toneladas Eslora 31,9 m Manga 7 m Puntal 3,35 m Calado 2 m Propulsión
2 motores diésel MTU 12V4000 M 70Potencia 3.480 kW Velocidad 30 nudos Autonomía 1.300 millas Tripulación 8 personas Notas Notas Categoría: I + HULL + MACH + LIGHT SHIP + SPECIAL SERVICE + FAST RESCUE BOAT + UNRESTRICTED + AUT + UMS La clase Guardamar es una serie de patrulleras de búsqueda y rescate de fabricación española, también conocidas como Embarcaciones de Intervención Rápida, que prestan servicio en la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima. El Plan Nacional de Salvamento 2006-2009 estableció que SASEMAR se dotase, por primera vez, de este modelo de embarcación, previéndose inicialmente que en 2009 dispusiera de 10 unidades, de nueva construcción y en propiedad, aunque, dado que no se han obtenido los resultados esperados, la serie ha quedado finalmente reducida a 4.
Realizadas en aluminio, han sido diseñadas por el estudio de ingeniería naval francés Bureau Mauric, ejecutándose la fabricación en España, por parte del astillero Astilleros Armón Burela, perteneciente al grupo Astilleros Armón, en Burela, provincia de Lugo.
Contenido
Características
La Guardamar Concepción Arenal (G-10) en el Puerto de Cillero, Vivero.
La Guardamar Calíope (G-40) frente al Centro de Coordinación de Salvamento de Almería.Son plataformas de salvamento intermedias entre los remolcadores y las embarcaciones rápidas de la Clase Salvamar. Frente a éstas últimas ofrecen mayor capacidad de rescate y remolque y una mayor autonomía. Tienen buena maniobrabilidad a bajas velocidades y son muy estables, lo que facilita las tareas de salvamento y rescate. Pueden actuar a cierta distancia de la costa, incluso en misiones que se prolonguen durante varios días, y tienen posibilidad de alojar hasta 30 náufragos.[1] [2]
Sistema de Propulsión
Las embarcaciones de la Clase Guardamar están propulsadas por dos motores diésel MTU 12V4000 M 70 de 1.740 Kw a 2.000 r.p.m. cada uno. Estos motores tienen un bajo consumo de combustible y un bajo nivel de ruidos y vibraciones. La potencia que generan se transmite a una reductora-inversora, que a su vez mueve a dos ejes que, mediante dos hélices de paso fijo, ofrecen una velocidad máxima de 30 nudos. Para ayuda a las maniobras de atraque, disponen de una hélice transversal a proa con una potencia de 60 Kw.
Maquinaria
Tres tripulantes de la Guardamar Concepción Arenal (G-10) instalando la pasarela con la ayuda de la grúa.Estos buques tienen una maquinilla hidráulica a popa IBERCISA MR-H/25/300-30 con capacidad para una estacha de alta resistencia para labores de remolque, de 30 milímetros de diámetro y 300 metros de longitud, lo que les permite una capacidad de tiro de 20 toneladas.
Disponen para movimientos de pesos de una grúa de cubierta fabricada por Grúas Guerra M.60.90.A2. Esta grúa tiene un alcance 7 metros.
A proa llevan incorporado un molinete hidráulico IBERCISA A/H-10/170-18/2, que a su vez acciona el equipo de fondeo compuesto por un ancla de 160 kilogramos y cadena de 14 milímetros. En la zona de popa lleva un cabestrante hidráulico para labores de maniobras IBERCISA C-H/6/1-25 con capacidad de una tonelada a 25 m/m.
La potencia eléctrica de estos barcos se realiza mediante dos generadores auxiliares, compuestos por unos motores Kohler 80EFOZD a 1.500 r.p.m. que mueven unos generadores de 100 kVA (80 kW) a 50 Hz. Disponen de una planta potabilizadora de agua, una planta de tratamiento séptico, una depuradora de gasóleo y dos compresores de aire (uno para carga de botellas de buceo). Todo el sistema hidráulico del barco está soportado por una central hidráulica fabricada por IBERCISA.
Medios de salvamento y rescate
Como medios de rescate, estos buques disponen de una embarcación semirrígida tipo Zodiac (o RHIB, sigla en inglés de rigid-hulled inflatable boat, embarcación inflable de casco rígido) modelo RIBO 420 con capacidad para seis personas. Este bote de rescate cumple con lo establecido en el convenio SOLAS. Va estibado bajo la cubierta principal en un local acondicionado para ello en la zona de popa de forma que puede ser lanzado de una manera rápida y segura. Por ello, se ha adaptado la popa del buque mediante una compuerta abatible, facilitando la maniobra de arriado e izado del mismo.
Para la recogida de náufragos, estas embarcaciones están dotadas de una red estibada en un tambor hidráulico en una banda del barco. Asimismo, tanto a babor como a estribor, se han dispuesto unas zonas de rescate al nivel del mar, lo que facilita la recogida de las personas desde la mar.
En cuanto a la atención de náufragos, la embarcación dispone de una sala especialmente diseñada en la cubierta principal con fácil acceso para camillas y con capacidad para treinta personas. Este local está climatizado, y tiene acceso directo a una enfermería para el cuidado de heridos con camilla, botiquín incluido, y con un aseo completo exclusivamente para rescatados.
Puente de mando
Las embarcaciones de la Clase Guardamar tienen un puente de mando donde se albergan todos los medios de navegación, comunicación y control del buque. Desde el puente se tiene acceso a todos los sistemas del buque. En la parte de proa lleva una consola donde van dispuestos los equipos de navegación, control de propulsión, sistema distribuido de máquinas, circuito cerrado de televisión (CCTV) y cámara FLIR. En la parte alta va una consola con todos los equipos de comunicaciones. Incorpora tres sillones para la tripulación a proa y uno a popa. En la popa del puente hay una consola con control a los equipos de navegación y comunicaciones, control de propulsión y maquinilla de remolque. Por otra parte, en las embarcaciones de la Clase Guardamar se ha construido un puente alto exterior para acceder al control de propulsión, gobierno, navegación y comunicaciones.
Unidades en servicio
Vista por la proa de la Guardamar Calíope.En el siguiente listado se pueden ver las embarcaciones de la Clase Guardamar pertenecientes a la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.[3]
Código Nombre Fecha de botadura Indicativo Núm. MMSI Núm. IMO Base G-40 Guardamar Calíope 2008 ECOM[4] 225391000[4] 9541643[4] Almería G-10 Guardamar Concepción Arenal
(ex Guardamar Terpsícore)2009 ECON[5] 224568000[5] 9541655[5] La Coruña G-20 Guardamar Talía 2009 ECOO[6] 224184000[6] 9541667[6] Santa Cruz de Tenerife G-30 Guardamar Polimnia 2009 ECOP[7] 224179000[7] 9541679[7] Valencia Véase también
Secuencias de designación
- Embarcaciones de intervención rápida
- /
Clase Salvamar - /
Clase Guardamar
- Buques de Salvamento
Referencias
- ↑ «Informe Anual 2007 - Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima». Salvamento Marítimo. Consultado el 28 de diciembre de 2008.
- ↑ «Los pequeños astilleros españoles reactivan su producción de lanchas patrulleras.». Infodefensa.com (IDS, S.L.) (3-4-2008). Consultado el 21-8-2009.
- ↑ «Unidades de Intervención:Buques - Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima». Salvamento Marítimo. Consultado el 8 de diciembre de 2010.
- ↑ a b c «Guardamar Caliope - IMO 9541643». Consultado el 8 de diciembre de 2010.
- ↑ a b c «GUARDAMAR CONCEPCION ARENAL - IMO 9541655». Consultado el 8 de diciembre de 2010.
- ↑ a b c «GUARDAMAR TALIA - IMO 9541667». Consultado el 8 de diciembre de 2010.
- ↑ a b c «Guardamar Polimnia - IMO 9541679». Consultado el 8 de diciembre de 2010.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Clase Guardamar. Commons- Vídeo de la Guardamar Calíope en la web de Astilleros Armón.
Categoría:- Buques de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima
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