Do 24
Un Dornier Do 24K de la Marina Real de los Países Bajos.
Tipo	Hidroavión de salvamento marítimo, reconocimiento y bombardero
Fabricante	Dornier Aviolanda, Potez
Primer vuelo	3 de julio de 1937
Introducido	Noviembre de 1937
Usuarios principales	Luftwaffe otros
Producción	1937-1945
N.º construidos	279

El Dornier Do 24 surgio como respuesta al requerimiento de la Marina neerlandesa, que deseaba sustituir los Dornier Wal por entonces en servicio en las Indias Orientales Neerlandesas.

Contenido 1 Diseño e historia 2 Variantes 3 Presente 4 Operadores 5 Especificaciones 6 Véase también 7 Bibliografía 8 Enlaces externos

Diseño e historia

El Do 24 era un hidrocanoa monoplano construido enteramente de metal,con casco chato y amplio y flotadores de estabilización, adoptaba una ala sostenida por montantes en la que estaban emplazados tres motores. Los dos primeros prototipos, posiblemente construidos para uso alemán eran propulsados por motores diésel Junkers Jumo 205C de 600 cv. El tercer prototipo que fuie el primero en volar, el 3 de julio de 1937) y el cuarto estaban equipados con motores Wright R-1820 -F52 Cyclone de 875 cv, a fin de cumplir con el deseo holandes de que llevasen el mismo motor que sus bombarderos Martin 139 (versión de exportación del Martin B-10 . Después de cumplirse con éxito el programa de pruebas, el resto del pedido se construyó en Altenrhein , Suiza, bajo la designación Do 24K-1 . En los Países Bajos, Avioland se encargó de la producción bajo licencia de 48 nuevos aviones Do 24K-2 con motores R-1820-G102 de 1.000 cv y alas fabricadas por de Schelde , pero antes de la ocupación alemana, en mayo de 1940 sólo se habían entregado 25. Tres aviones terminados y un buen número de células a medio fabricar fueron transferidas a Alemania para su evaluación en pruebas de salvamento aeromarítimo y, como resultado la línea neerlandesa de montaje restablecio la producción bajo control de la compañía Weser Flugzeugbau , donde se contruyeron unos 170 aparatos.

De acuerdo con los registros de Dornier, más de 11.000 personas fueron rescatadas por aviones Do 24 durante toda su vida operativa. Se construyeron un total de 279 entre 1937 y 1945 (mucho de estos bajo licencia). Antes de la ocupación alemana de Holanda en junio de 1940, 11 Do 24 (construidos tanto en Holanda como en Alemania) fueron enviados a las Indias Orientales. El 7 de diciembre de 1941 (Ataque a Pearl Harbor) comenzó la guerra masiva en el teatro del Pacífico y muchos Do 24 holandeses fueron derribados o destruidos por lo que en el mes de febrero de 1942,, los seis únicos Do 24 sobrevivientes fueron transferidos a la RAAF (Royal Australian Air Force, Real Fuerza Aérea Australiana). Estos Dornier sirvieron como transportes de la RAAF en Nueva Guinea, convirtiendo al Do 24 en uno de los pocos aviones en haber prestado servicio operacional en ambos bandos de la SGM.

Otra línea de montaje del Do 24 T-1 fue establecida en Sartrouville, Francia, durante la ocupación. Esta línea era operada por SNCA du Nord (Potez-Cams) y pudo producir otros 48 Do 24 más entre 1942 y agosto del 44, antes de que los alemanes se retirasen del área. Con la liberación de la zona, aquella fábrica produjo cuarenta Do 24 más, pero esta vez para la Armada francesa que los utilizó hasta 1952.

En 1944 España adquirió 12 Do 24T-3 con la designación HR-5 y HD-5 para la Comisión de Salvamento y Náufragos, creada para socorrer a los pilotos y marinos de aviones o barcos de ambos bandos, derribados o hundidos en el Mediterráneo. Estos aviones fueron situados en Pollensa (Mallorca), y decorados en fuertes colores verdes y amarillos para hacer bien visible su condición de neutrales, a tal decoración se debe el apelativo de "Guardias Civiles" con que fueron conocidos hasta 1958. Después los cuatro ejemplares que sobrevivían fueron encuadrados en el SAR. Fueron dados de baja en 1969.

Variantes

Do 24N-1

11 Do 24K-2 de fabricación neerlandesa, acabados como aviones de salvamento para la Luftwaffe, mantuvieron los motores Wright R-1820-G102; el primero fue entregado en agosto de 1941

Do 24T

durante la ocupación alemana de los Países Bajos fueron producidos 159 Do 24T-1, Do 24T-2 y Do 24T-3, con cambios de detalle en el equipo; iban propulsados por BMW Bramo 323R-2 Fafnir de 1.000 cv y sirvieron fundamentalmente en los 1., 2. y 3./Seenotgruppen, con base en Biscarosse, cerca de Burdeos, y Berre , cerca de Marsella

Do 318

designación de un único prototipo modificado en 1944 por Weser Flugzeugbau con un sistema de control de capa limite de diseño Arado , las pruebas resultaron un éxito, pero el avión se fue a pique en 1945 en el lago Constanza

Presente

Hoy en día, todavía queda un Dornier Do 24 en condiciones de vuelo y es operado por el proyecto Amphibian Do-24 ATT World Tour[1]. El proyecto comenzó en febrero de 2004, cuando un Do 24 restaurado y remotorizado con 3 motores turbohelice Pratt & Whitney PT A-45B denominado Do-24 ATT comenzó a volar para UNICEF en misiones de asistencia infantil en las Filipinas. El Do-24 ATT está siendo pilotado por Iren Dornier, el nieto del fundador de Dornier, Claudius Dornier Su copiloto JAMES EAGLES, (jim) es de suma importancia en el equipo DORNIER, es quien mantiene unida a la tripulación via internet, de él depende desde el plan de vuelo, los sponsor, la prensa, la página de DORNIER 24 ATT LATINA entre otras actividades de suma importancia que cumple el copiloto Jim Eagles.

Una réplica de un Do 24 del MLD (Marine Luchtvaartdienst,Fuerza Aérea Naval Holandesa) se encuentra en exposición en el Museo de la Fuerza Aérea Holandesa en Soesterberg, Holanda.

Operadores

•  Alemania Nazi
•  Australia
•  España
•  Francia
•  Países Bajos
•  Suecia

Especificaciones

Dornier Do 24
Tripulación	5/6
Dimensiones
Longitud	21,95 m
Envergadura	27,00 m
Altura	5,75 m
Superficie alar	108,00 m²
Pesos
Vacío	9.200 kg
Máximo en despegue	18.400 kg
Planta motriz
Motores	3 motores radiales BMW Bramo Fafnir 323R-2
Potencia unitaria	1.000 cv
Prestaciones
Velocidad máxima	340 km/h
Velocidad de crucero	295 km/h
Autonomía máxima	2.900 km
Techo de Servicio	5.900 m
Carga alar	170,3 kg/m²
Armamento
1 x cañón MG 151/20 de 20 mm 2 x ametralladoras MG 15 de 7,92 mm 12 x bombas de 50 kg

Véase también

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
• Anexo:Lista de Hidroaviones y aviones anfibios

Bibliografía

• Air Enthusiast Magazine, Vol. 2, # 1, Jan 1972. ISBN 0-385-06922-7
• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6 - pag. 1459-60, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-60-9

Enlaces externos

Commons

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Dornier Do 24.

• Artículo de UNICEF describiendo la misión del Do-24 ATT
• Proyecto Do-24 ATT
• Página del Dornier Do-24 por Hydravore.com
• Fotos del Dornier Do-24 por Hydravore.com