Eurostar es el nombre comercial de los servicios ferroviarios de alta velocidad prestados por Eurostar Group y que comunican la ciudad de Londres (Reino Unido) con París (Francia) y Bruselas (Bélgica) a través del túnel del Canal de la Mancha. Los trenes circulan a una velocidad de 300 km/h, excepto en el túnel que atraviesa el Canal de la Mancha, también conocido como Eurotúnel, donde lo hacen a 140 km/h.

Hasta 2003, en el tramo británico (desde el túnel hasta la ciudad de Londres) la circulación era más lenta debido a la antigüedad de las vías. Por tal motivo se construyó un nuevo enlace de alta velocidad que fue inaugurado parcialmente en 2003 y totalmente en 2007.

El nuevo vínculo de alta velocidad entre el Eurotúnel y la ciudad de Londres se denomina "High Speed 1" (Alta Velocidad 1 en inglés). Inicialmente había sido denominado como Channel Tunnel Rail Link o simplemente CTRL. La Primera Sección de 74 km (la más cercana al Eurotúnel) está operativa desde 2003 y la Segunda Sección de 34 km (la más cercana a la ciudad de Londres) desde noviembre de 2007.

Contenido 1 Organización 2 Información sobre los trenes 3 Miscelánea 4 Véase también 5 Referencias 6 Enlaces externos

Organización

Los servicios Eurostar son gestionados por el "Eurostar Group". Una empresa del consorcio se ocupa en cada país de la operatividad del servicio:

• en Bélgica: SNCB
• en Francia: SNCF
• en el Reino Unido: Eurostar (U.K.) Ltd. o (EUKL)
  • EUKL es gestionada (bajo contrato) por InterCapital and Regional Rail (ICRR), un consorcio compuesto por:
    • National Express Group (40%),
    • SNCF (35%)
    • SNCB (15%)
    • British Airways (10%).

Información sobre los trenes

Rutas Eurostar

Leyenda 0:00 Est. St. Pancras International Est. Stratford International (apertura 2010) 0:15 Est. Ebbsfleet International Fawkham Junction 0:30 Est. Ashford International Frontera Reino Unido-Francia (Eurotúnel) 0:54 Est. Calais-Fréthun 1:20 Est. Lille-Europe Frontera Francia-Bélgica 1:51 Est. Bruselas Sur 2:15 Est. Paris Gare du Nord 2:33 Est. Marne la Vallée-Chessy (Disneyland) 5:40 Est. Avignon Centre 6:27 Est. Moûtiers (ski) 6:59 Est. Aime la Plagne (ski, solo descenso) 7:17 Est. Bourg-Saint-Maurice (ski) Los tiempos son los mímimos de viaje desde Londres-St.Pancras

• Construidos entre 1992 y 1996 la flota Eurostar se compone de 38 trenes denominados British Rail Class 373 en el Reino Unido y TGV373000 en Francia. Existen dos variantes:
  • 31 trenes "Tres Capitales" compuestos por dos cabezas tractoras y 18 remolques. Estos trenes tienen 394 m de longitud y pueden transportar 750 pasajeros (206 en primera clase y 544 en segunda clase).^[1]
  • 7 trenes cortos "North of London" compuestos por dos cabezas tractoras y 14 remolques. Estos trenes tienen 320 m de longitud y pueden transportar 558 pasajeros (114 en primera clase y 444 en segunda clase). Fueron diseñados para operar como Eurostar Regionales.

• Los trenes pueden ser divididos en dos para permitir la evacuación de los pasajeros utilizando la parte no dañada.

• A las formaciones Eurostar en el Reino Unido se las denomina British Rail Class 373

• Fueron construidos por GEC-Alsthom (actualmente Alstom) en factorías de La Rochelle (Francia), Belfort (Francia) y Washwood Heath (Inglaterra).

• Pueden obtener la alimentación eléctrica para su funcionamiento desde un "tercer carril" (en el Reino Unido) o a través de una catenaria (en Francia y Bélgica). En este último caso, incluso de diferentes voltajes. Sólo alcanzan su velocidad máxima de 300 km/h cuando son alimentados por catenarias de 25 kV CA (25000 V de corriente alterna). Desde la habilitación total del tramo británico de alta velocidad, que une el Eurotúnel con la ciudad de Londres, el uso del "tercel carril" no es necesario, ya que la alimentación eléctrica también es por catenaria en este tramo.

• Básicamente son formaciones TGV modificadas.

• Un tren Eurostar estableció el record de velocidad ferroviaria en el Reino Unido circulando a 334,7 km/h durante un prueba de seguridad de la primera sección del Channel Tunnel Rail Link.

• Los interiores de las formaciones Eurostar fueron redecoradas a partir de un diseño de Philippe Starck desde septiembre de 2004. Los colores gris-amarillo (en segunda clase) y gris-rojo (en primera clase y primera clase Premium) fueron reemplazados por gris-marrón y gris-naranja, respectivamente. La primera clase Premium fue suprimida desde septiembre de 2005 con el objeto de simplificar la estructura tarifaria.

Los trenes Tres Capitales tienen la organización detallada en la tabla siguiente:

Coche	Descripción	Asientos				Ejes
		1ra	2da	Sanitarios	Camb. bebés	Con tracción	Sin tracción
	Locomotora					4
1	Segunda Clase	-	48	1	1	2	1
2	Segunda Clase	-	56	1	-		2
3	Segunda Clase	-	56	2	-		2
4	Segunda Clase	-	56	1	-		2
5	Segunda Clase	-	56	2	-		2
6	Bar-Cafetería	-	-	-	-		2
7	Primera Clase	39	-	1	-		2
8	Primera Clase	39	-	1	-		2
9	Primera Clase	25	-	1(D)	-		3
10	Primera Clase	25	-	1(D)	-		3
11	Primera Clase	39	-	1	-		2
12	Primera Clase	39	-	1	-		2
13	Bar-Cafetería	-	-	-	-		2
14	Segunda Clase	-	56	2	-		2
15	Segunda Clase	-	56	1	-		2
16	Segunda Clase	-	56	2	-		2
17	Segunda Clase	-	56	1	-		2
18	Segunda Clase	-	48	1	1	2	1
	Locomotora					4

Miscelánea

• Eurotúnel, la empresa que construyó y gestiona el túnel ferroviario submarino bajo el Canal de la Mancha es una entidad completamente separada de Eurostar.

Véase también

• TGV-TMST (Eurostar)

Referencias

Enlaces externos

• Video del Eurostar en YouTube