Línea de alta velocidad Milán-Verona

LAV Milán-Verona

Leyenda Milano C. Líneas varias 3.8 Milano Lambrate a/desde Venecia (línea clásica) a/desde Génova y Bolonia (líneas clásicas) Línea de cintura de Milán Passante de Milán Línea de cintura de Milán Línea de cintura y a Milán Smistamento 12.4 Pioltello-Limito 18.7 Melzo Scalo Río Adda a/desde Venecia (línea clásica) Intercon. Treviglio oeste 29.1 Bivio Adda a/desde Bérgamo 33.1 Treviglio Línea a Cremona Intercon. Treviglio este Línea a Brescia Río Oglio Línea a Treviglio Intercon. Brescia oeste 33.1 Brescia Línea a Verona Línea a Cremona Línea a Parma Intercon. Brescia centro Brescia AV Línea a Brescia Intercon. Brescia este Línea a Verona Desenzano del Garda-Sirmione Río Mincio Peschiera del Garda Línea del Brennero Línea clásica a Milán L. clásicas a Bolónia, Módena, Rovigo Verona Porta Nuova Línea clásica a Venecia

La LAV Milán-Verona (Ferrovia ad alta velocità Milano-Verona en italiano) es una línea de alta velocidad de la red de ferroviaria italiana parcialmente construida y que al momento de su finalización unirá la ciudad lombarda de Milán con la ciudad véneta de Verona.

Se encuentra construido y abierto al uso comercial el tramo entre la estación de Milano Lambrate y la estación de Treviglio y en fase avanzada de proyecto el tramo entre Treviglio y la estación de Verona Porta Nuova.

El tramo a construir entre Treviglio y Verona tendrá una longitud de 115 km a los que deberán sumarse 27 km correspondientes al by pass sur de la ciudad de Brescia.^[1]

Forma parte del Corredor número 6 (Lyon-Budapest-frontera ucraniana) de la Red Transeuropea de Transportes.

Historia

El proyecto entre Milán y Treviglio fu aprobado en 1995. El tramo entre las estaciones de Milano Lambrate y Pioltello-Limito fue finalizado en el año 2000 y el tramo hasta Treviglio fue completado en 2007 y habilitado al uso comercial 2 de julio de ese año.

El proyecto definitivo del tramo Treviglio-Brescia fue aprobado por el "Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica" (Comité Interministerial para la Programación Económica en italiano) en noviembre de 2007 con el financiamiento de 2000 millones de euros incluido en el "Documento di Programmazione Economica Finanziaria 2007-2011" (Documento de Programación Económica Financiera 2007-2011 en italiano).

Está previsto que los trabajos se inicien a fines de 2009.^[2]

Características

Ancho de vía y electrificación

El tramo en uso es de doble vía de ancho UIC (1.435 mm) y electrificada en 3.000 V de corriente continua.^[3]

Está previsto que una vez finalizada la línea sea electrificada en 25.000 V de corriente alterna con una frecuencia de 50 Hertz.

Señalización

La señalización en el tramo habilitado es el tradicional en la mayor parte de la red italiana y está previsto que la parte a contruir cuente con ERTMS.

Ruta

Tramo Milán-Treviglio

Bautizado por la Rete Ferroviaria Italiana como línea Venezia DD para distinguirla del trazado histórico (donominado Venezia LL) es el único tramo del la LAV construido y habilitado a 2009.

Entre la estación de Milano Lambrate y la estación de Melzo el trazado de la línea discurre junto a la línea histórica. Las estaciones de Pioltello-Limito y de Melzo Scalo son las únicas que pueden ser usadas tanto por la línea histórica como por la línea de alta velocidad, ya que las estaciones de Segrate, Vignate y Melzo pueden ser usadas solo por la línea histórica.

Luego de Melzo la LAV se separa de la línea histórica para volver a juntarse en cercanías del Puesto de Movimiento de Bivio Adda. Esta parte final del tramo habilitado será la Interconexión oeste de Treviglio que permitirá el ingreso de los trenes procedentes de la estación de Treviglio en la LAV con dirección a Milán.

Desde Bivio Adda hasta Treviglio el trazado continúa junto a la línea histórica finalizando en la playa de vías de esta última estación.

Tramo Treviglio-Brescia

Estación de Milán-Lambrate (Milano Lambrate en italiano).

Estación de Treviglio.

El tramo entre Treviglio y Brescia tendrá un longitud de 62 km. Este tramo nacerá en la futura Interconexión oeste de Treviglio y discurrirá junto a la futura autopista Brescia-Treviglio-Milano hasta la Castrezzato. Un poco más adelante desde la LAV se ramificará la interconexión oeste de Brescia que la vinculará con la línea historica permitiendo a los trenes llegar a la estación de Brescia.

Tramo Brescia-Verona

Sobre la base de los diversos proyectos existentes (uno de los cuales deberá ser aprobado por el Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica) para este tramo entre Castrezzato y Verona, el mismo tendrá una longitud aproximada de 53 km.

Este tramo nacerá en la futura Interconexión Brescia oeste, en cercanías de la localidad de Castrezzato y circunvalará a la ciudad de Brescia por el sur. La LAV probablemente se juntará a la línea história en Calcinato (al este de Brescia). Desde allí y hasta Verona la línea discurrirá paralela a la línea histórica salvo en algunos puntos donde las características propias de una línea de alta velocidad (radios de curvas, etc.) obliguen a separarlas.

En esta parte de la línea está prevista la construcción de la Interconexión centro de Brescia (a la altura del cruce con la línea Parma-Brescia) y de la Interconexión este de Brescia (en cercanías de Calcinato). En ambos casos para vincularla con la línea histórica.

También está en estudio las posibilidad de construir en la zona del aeropuerto de Brescia una estación exclusiva para servicios de alta velocidad como así también adaptar la estaciones de Desenzano del Garda-Sirmione y de Peschiera del Garda para que puedan detenerse los trenes que circulen por la línea de alta velocidad.

Referencias

Véase también

• RFI
• Trenitalia
• LAV Turín-Milán
• LAV Milán-Bolonia
• LAV Bolonia-Florencia
• LAV Florencia-Roma
• LAV Roma-Nápoles

Referencias