Pashley Cycles es un fabricante británico de bicicletas en Stratford-upon-Avon en Warwickshire, Inglaterra. La compañía ha estado haciendo bicicletas durante más de 70 años, el equipo se dedica a diseñar y producir a mano una gran variedad de bicicletas clásicas y contemporaneas..

Contenido 1 Historia 2 Modelos 2.1 Clásica 2.2 Contemporanea 2.3 Triciclos 2.4 Otros 2.5 De reparto 3 Referencias 4 Véase también 5 Enlaces externos

Historia

Pashley Cycles se formó por William ‹Rath› Pashley en 1926. Había sido piloto en un despacho en la Primera Guerra Mundial y un aprendiz de ingeniería con Austin Motor. La compañía fue originalmente Pashley y Barber (el nombre de soltera su esposa). Se fabrican todo tipo de bicicletas, pero las bicicletas de reparto, o Deli bikes, traducidas como «bicicletas de delicatessen» o popularmente conocidas como las panaderas, hizo de Pashley su nombre.

Su primer local fue en Digbeth en Birmingham, pero el aumento de la demanda lo llevó a instalaciones de mayor tamaño en el Aston. En 1936 Pashley Carrier Cycles (bicicletas de reparto Pashley) se convirtió en bicicletas de reparto WR Pashley Ltd. Todos los componentes se fabricaban en casa, excepto los tubos y los racores. Esto permitió un desarrollo constante y el control de calidad.

Después de la Gran Depresión, Pashley suministro triciclos de reparto a una empresa de fabricación y comercialización de helados, Wall's ice cream, Stop Me and Buy One (Pareme y compre uno), con dos ruedas en la parte delantera. Dos ruedas de transporte de carga frontal como las pequeñas ruedas de las bicicletas de reparto, se convirtieron en favoritos de los carniceros, lecheros y viticultores.^[1]

Con la Segunda Guerra Mundial, se dirigió a la producción de municiones y carrocero transformando Rolls-Royces y Daimlers en ambulancias de la defensa civil. Después de la guerra la empresa fabrico pequeños vehículos motorizados. El Pashley Pelican era un Rickshaw transportista utilizando Royal Enfield con partes delanteras de motocicletas BSA. Estos, con las bicicletas de reparto, demostraron ser muy popular en Dinamarca, Holanda, Sudáfrica y Argentina. La policía canadiense utilizaba a los rickshaw motorizados para recoger el dinero de los parquímetros.

En la década del 1960 Pashely comenzo a suministrar a la General Post Office (La Oficina General de Correos británico) después de que haber cerrado el proveedor anterior, la cooperativa Co-op. El contrato inicial se dividió entre Pashley, Wearwell y Harmanco. Pashley finalmente tomó la totalidad del contrato y que hasta hoy en dia, lo sigue siendo. Con 37.000 bicicletas, la Oficina de Correos del Reino Unido sigue siendo el mayor cliente de Pashley,^[1] principalmente la Pashley MailStar.

Con la demanda interna para el sector industrial y transportista de bicicletas disminuyendo en en la década de 1960, la producción principal fue de remolques para automóviles Freeman y otras empresas de catálogo. Con el traslado a Masons Road en Stratford-upon-Avon en 1963 llegó de nuevo a un cambio a la producción de bicicletas. El hijo de William Pashley, Richard se dio cuenta de que el triciclo de carga, podría convertirse para los reacios en andar en bicicleta. El resultado fue la Pashley Picador. Más baja y ligera que su homólogos industriales, se utilizan tubos redondos en lugar de un cuadro de corte tipo cuadrado. Con el centro de gravedad bajo, este triciclo con ruedas de 50 cm fue muy estable y perfecto para llevar niños pequeños o ir de compras, a este también se le agrego una bici remolque con dos ruedas; el Add-1, incluso, adaptable también a las bicis regulares.

Pashley continuo adaptando bicicletas de carga para el transporte público. La plataforma delantera fue retirada y las pequeñas ruedas delanteras sustituidas para transformarlo en una bicicleta de trabajo con ruedas del mismo tamaño, adaptandose muy bién al el típico bobby (oficial de policía) inglés.^[2] A lo largo de los años Pashley también produjo el clásico Roadster. A mediados de los años 1970, Pashley comenzó a producir un triciclo para niños, el Pickle, basada en el Raleigh Winkie de la década de 1950.

Pashley continuó a proporcionando bicicletas a la Oficina de Correos a través de los decenios de 1970 y 80. También adquirido Gundles en 1974, el «otro» fabricante de bicicletas de trabajo. Pashley comenzó a hacer tándems y triciclos adaptados para necesidades especiales.

En el International Cycle Show de 1978 uno de los modelos más populares fue la Pashley Princess, la «princesa» fue una elegante bicicleta toda negra de marco doble curvo, llantas tipo Westwood de 28 pulgadas (635 mm), cesto de mimbre, protector de cadena, frenos con accionamiento de varilla y cambios de buje Sturmey Archer de tres velocidades, y para rematar, un sillín de cuero «Brooks B17», todo por £ 94, Pashley declararo que sus «princesas» tenían una gran demanda, especialmente de Francia.^[1] Posiblemente este haya sido inicio del auge de las bicicletas clásicas, ...o la fiebre por objetos británicos nostálgicos «Made in England», sea como sea, hoy en en día siguen en pie, aunque con potentes frenos de tambor y neumáticos muy superiores.

Modelos

(Lista parcial)

Clásica

• Princess Sovereign (damas)
• Roadster Sovereign (caballeros)
• Guv'nor

Contemporanea

• Tube Rider
• Paramount (caballeros)
• Provence (damas)

Triciclos

• Picador (mixto)
• Tri-1 (mixto/plegable)
• Pickle (niños)

Otros

• Add-1 (bicicleta remolque)

De reparto

• Pronto
• Mailstar
• Loadstar
• Courier
• Delibike
• Classic 33

Referencias

Véase también

• Ciclismo urbano

Enlaces externos

• www.pashley.co.uk Sitio web de la compañía