El portahidroaviones japones

el Autogiro C.30 pilotado por Juan de la Cierva apontando sobre el Dédalo en 1934

En la Batalla de Tsingtao, del 5 de septiembre de 1914 el portahidroaviones Farman bombardearon objetivos alemanes en tierra (principalmente, centros de comunicaciones y de mando) y dañaron un minador en la peninsula de Tsingtao desde septiembre al 6 de noviembre de 1914 cuando los alemanes se rindieron.

Estos portahidroaviones, tenían hangares para almacenaje y mantenimiento de las aeronaves, pero no una cubierta de vuelo corrida como los autenticos portaaviones. En su lugar, usaban las grúas para bajar el hidroavión al mar, y para recuperarlos tras el amerizaje. Los buques, eran normalmente buques mercantes reconvertidos. Mientras los aviones mejoraban, los problemas del uso de hidroaviones, se convirtió en más de una desventaja. Los aviones, solo podían operar con la mar en calma, y era necesario detener la marcha del buque para lanzar o recuperar las aeronaves, tarea que podía tomar alrededor de 20 minutos. Los portahidroaviones, se solían colocar unas diez millas o más detrás del frente de batalla con una escolta de cruceros para evitar ser tomado por retaguardia mientras lanzaba sus aviones, momento en el que era sumamente vulnerable. Los hidroaviones, también sufrían unas peores prestaciones que otros aviones debido a la fricción del aire contra los flotadores. Los portahidroaviones, habían sido prácticamente substituidos por auténticos portaaviones al final de la primera Guerra mundial, aunque el avión, aun tenia una importancia menor frente a la potencia de fuego de la artillería naval.

En la guerra de Marruecos, el Dedalo, participó activamente en el desembarco de Alhucemas, con sus aparatos bombardeando las posiciones rifeñas, y con posterioridad, Juan de la Cierva y Codorníu, con su autogiro modelo C.30 matriculado G-ACIO, efectuó un apontaje en este buque fondeado cerca del puerto de Valencia sobre una zona marcada de la cubierta. Media hora después, tras una corta carrera de 24 metros, despegó. Era la primera vez en el mundo que una aeronave de ala rotatoria y rotor se posaba sobre un buque y despegaba de el.

En el periodo de entreguerras, era habitual ver cruceros y acorazados equipados con catapultas para lanzar hidroaviones de reconocimiento, ya que algunas armadas, especialmente las que carecían de auténticos portaaviones, también adquirieron catapultas para propósitos de reconocimiento.

Durante la Segunda Guerra Mundial tanto la US Navy como la Marina Imperial Japonesa construyeron algunos portahidroaviones como complemento a sus portaaviones de flota; Sin embargo, estos buques, a menudo, se les retiraba sus catapultas, y eran usados como buques de soporte que operaban los hidroaviones desde puerto mas que en vía marítima. Estas aeronaves, eran generalmente usadas para misiones de reconocimiento de largo alcance.

Los portahidroaviones, llegaron a estar obsoletos al final de la Segunda Guerra Mundial, algunos, permanecieron en servicio hasta los años 50 como el italiano Giuseppe Miraglia, momento en el que fueron desechados o convertidos a otros usos, como buques de reparaciones de helicóptero.

Algunos portahidroaviones

• La Foudre (Francia, primer buque convertido en portahidroaviones entre 1911-13)
• Commandant Teste (Francia, 1932)
• Giuseppe Miraglia (Italia, conversion del buque mercante Citta de Messina en 1927)
• Dédalo (conversión del buque mercante Neuenfelds in 1922)
• Batalla de Jutlandia)
• portaaviones, reconvertido en portahidroaviones en 1937)
• acorazado obsoleto usado como portahidroaviones en 1914)
• ↑ «Foudre seaplane cruiser». 26 de noviembre (2001). Consultado el 17 de abril de 2008.
• ↑ «Source:GlobalSecurity.org IJN Wakamiya Seaplane Carrier». Consultado el 17 de abril de 2008.