- Renault Supercinco
-
Renault Supercinco
Renault Supercinco 
Fabricante Renault Período 1985-1996 Predecesor Renault 5 Sucesor Renault Clio Tipo Automóvil de turismo Segmento Segmento B Carrocerías Hatchback tres y cinco puertas Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera Similares Ford Fiesta
Peugeot 205
Citroën AXEl Renault Supercinco es una actualización del Renault 5, lanzado al mercado en 1985. En el pliego de condiciones se pensó realizar un coche que recordara al popular R5 pero sin tener nada que ver con él. El motor pasó a ser transversal. La carrocería se llenó de amplias cristales curvados que aumentaron la capacidad interior con unas dimensiones exteriores similares. Un “look” característico le dio un aire de modernidad. Al modelo se le dotó de un motor Diesel conforme a la exigencia del mercado de usar el barato Gas-oil. Al igual que su predecesor hubo versiones de dos y cuatro puertas, composiciones económicas, lujosas y deportivas. Incluso hubo versiones destinadas a la competición deportiva. Tuvo su derivado de turismo destinado al transporte de mercancías: La Renault Express.----
El Renault Supercinco es un vehículo con carrocería monocasco, autoportante, constituida por elementos de chapa embutida, formando un conjunto soldado que asegura la rigidez de la estructura. Está compuesta de dos cuerpos, el primero ocupado por el motor, y el segundo destinado a pasajeros y equipajes.
Está dotado de dos o cuatro puertas laterales con cristales descendentes en las puertas y de un portón trasero con cristal fijo.
Los paragolpes y protecciones laterales son de poliéster armado (mezcla de resina sintética con fibra de vidrio prensada y polimerizada).
Los asientos delanteros son de tipo monoguía deslizante, con respaldo regulable en inclinación, y en el caso de son puertas laterales abatibles para permitir el acceso a las plazas traseras.
El maletero tiene una capacidad de 233 dm3 con el asiento trasero en posición normal y 657 dm3 con el asiento plegado.
MOTORIZACIONES:
El Renault Supercinco tiene una amplia gama de motorizaciones, desde Diesel hasta gasolina en la que se incluye una versión Turbo.
El motor Diesel tiene un árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada, con las válvulas paralelas situadas en cabeza accionado por correa dentada, con las válvulas paralelas situadas en cabeza y accionadas directamente por el árbol de levas. La culata tiene una cámara de precombustión tipo "Ricardo Comet". con bujías de precalentamiento para arranque en frío.
Dentro de los motores de gasolina, éstos se pueden clasificar en dos tipo: motores tipo C y el motor F2N.
En los motores C el árbol de levas va situado en el bloque motor accionado por cadena y las válvulas situadas en cabeza están mandadas por empujadores y balancines, mientras que en el motor F2N el árbol de levas va situado en cabeza accionado por correa dentada y las válvulas mandadas por empujadores.
El motor va colocado en la parte delantera del vehículo transversalmente, con una inclinación hacia atrás de 12º, formando un bloque con la caja de cambios y grupo diferencial.
La culata es de aluminio y el engrase se realiza a presión mediante una bomba de engranajes. El cárter motor es estanco con aspiración de gases de admisión. La refrigeración es por agua en circuito hermético protegido hasta -20°C con circulación por turbina y motoventilador de funcionamiento automático.
TRANSMISIÓN:
El embrague es monodisco con acoplamiento elástico en seco, con tope de desembrague guiado a bolas y autocentrante.
La transmisión se realiza a las ruedas delanteras, por medio de árboles acanalados. Cada uno de ellos lleva una junta homocinética en el lado de la rueda y otra en el lado de la caja de cambios.
La caja de cambios es de cuatro velocidades (versiones C y TL) o de cinco (resto de las versiones) hacia delante todas sincronizadas, y una hacia atrás, con piñones helicoidales y carter de aleación ligera.
SUSPENSION:
La suspensión delantera es de ruedas independientes con geometría McPherson con triangulo inferior, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tampones de choque. Comprende además una barra estabilizadora transversal de 22 mm. de diámetro (21 mm. en la versión Turbo). La Suspensión trasera es de ruedas independientes, formada por brazos oscilantes de fundición que puede oscilar en planos verticales sensiblemente paralelos al eje longitudinal del vehículo. Dos semibarras de torsión transversales de 18 mm. de diámetros (20,8 mm. en la versión Turbo (y amortiguadores hidráulicos telescopios de doble efecto con tampones de choque. Comprende además una barra estabilizadora transversal de 15,5 mm. de diámetro (dos barras de 23,4 mm. en la versión Turbo).
DIRECCION:
La dirección es a cremallera, uniéndose los extremos de la cremallera a las palancas de la manguetas por medio de bielas articuladas y rotulas con mando directo sobre cada uno de los portamanguetas. La columna de dirección va con una junta cardán intercalada.
FRENOS:
El sistema de frenos es hidráulico, de discos ventilados en la ruedas delanteras y de tambor en las ruedas traseras (discos en versión Turbo), asistidos por un "Master-Vac" (servofreno). Esta formado por dos circuitos independientes en "X". Uno para las ruedas delantera izquierda y trasera derecha y otro para las ruedas delantera derecha y trasera izquierda, alimentados por un cilindro maestro tándem. Posee un dispositivo de seguridad que avisa de fallos en el circuito de frenos, así como un limitador de frenada variable según la carga en las ruedas traseras para evitar el blocado (compensador de carga o repartidor de frenada). El freno de mano actúa sobre las ruedas traseras.
VERSIONES
SUPERCINCO C
MOTOR Gasolina/Delant. Cilindrada (C.C)........................... 1.108 Potencia máx (CV) DIN a r.p.m....... 48/5.250 Par máx (Kgm) DIN a r.pm............. 8/2.500 Neumáticos 145/70 SR 13"
SUPERCINCO TL
MOTOR Gasolina/Delant. Cilindrada (C.C)........................... 1.237 Potencia máx (CV) DIN a r.p.m....... 50/5.250 Par máx (Kgm) DIN a r.pm............. 8/2.500 Neumáticos 155/70 SR 13"
SUPERCINCO GTD
MOTOR Gasoil/Delant. Cilindrada (C.C)........................... 1.595 Potencia máx (CV) DIN a r.p.m....... 57/3.800 Par máx (Kgm) DIN a r.pm............. 10,4/2.250 Neumáticos 155/70 SR 13"
SUPERCINCO GTL
MOTOR Gasolina/Delant. Cilindrada (C.C)........................... 1.397 Potencia máx (CV) DIN a r.p.m....... 64/5.250 Par máx (Kgm) DIN a r.pm............. 10,4/2.500 Neumáticos 155/70 SR 13"
SUPERCINCO GTS
MOTOR Gasolina/Delant. Cilindrada (C.C)........................... 1.397 Potencia máx (CV) DIN a r.p.m....... 68-72/5.750 Par máx (Kgm) DIN a r.pm............. 10,6/4.000 Neumáticos 165/65 SR 13"
SUPERCINCO GTX
MOTOR Gasolina/Delant. Cilindrada (C.C)........................... 1.721 Potencia máx (CV) DIN a r.p.m....... 90/5.500 Par máx (Kgm) DIN a r.pm............. 13,8/3.500 Neumáticos 165/65 SR 13"
SUPERCINCO GT Turbo
MOTOR Gasolina-turbo/Delant. Cilindrada (C.C)........................... 1.397 Diámetro por carrera (mm)............. 76 x 77 Potencia máx (CV) DIN a r.p.m....... 115-120/5.750 Par máx (Kgm) DIN a r.pm............. 16,8/3.750 Neumáticos 175/60 hr 13"
También hubo un tractor fabricado por Renault que fue llamado Super 5. Montaba un motor SAVIEM de 3 cilindros con una carrera/diametro de: 98x100 y una cilindrada: 2263 cc. potencia: 35 cv DIN/38 CV SAE. Uno de los modelos este motor fue el 592-30, con 3 cilindros, 2.3 L y 35 cV
[[1]]
Categoría: Modelos de Renault
Wikimedia foundation. 2010.
![[1]](http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Renaultsuper5002.jpg){kind=link}