SEAT 131
Fabricante	SEAT
Empresa matriz	FIAT
Período	1975 - 1982
Fábricas	SEAT de Barcelona
Predecesor	SEAT 1430
Sucesor	SEAT Málaga
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento C
Carrocerías	Berlina cuatro puertas Familiar cinco puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Largo / ancho / alto / batalla	4264 / 1651 / 1381 /2490 mm

Contenido 1 Historia 2 Evolución 3 Fin de la producción 4 Enlaces de interés

Historia

El SEAT 131 es un modelo del segmento C de origen italiano (Fiat 131). Se construyó en España bajo la licencia de Fiat en la década de los 70 y 80. Estuvo en producción entre 1975 y 1982. A lo largo de estos años, se sucedieron distintas variantes.

La licencia española de FIAT se mantuvo apenas sin modificaciones respecto de la versión italiana pero introdujo algunos cambios exteriores e interiores mínimos y adaptaciones mecánicas; De este modo se introdujo el doble árbol de levas que se venía utilizando en el 124 y se incrementó la potencia y cilindrada (el FIAT 131 1600 tenía motor de 1585 cm3 mientras que la cilindrada del SEAT se amplió hasta 1592 cm3).

El SEAT 131 era un coche de la gama media / alta que se situaba por debajo del SEAT 132. Tomó el relevo de los SEAT 1430 y 124 (aunque compartieron el mercado hasta 1980). A lo largo de sus 7 años de producción hubo diversas versiones, todas ellas se caracterizaban por sus buenos acabados y unos motores fiables y potentes heredados directamente del SEAT 124; con él comparte la mayoría de los aspectos mecánicos y una carrocería actualizada pero de un concepto muy similar.

Evolución

Se produjeron versiones con motores de gasolina de 1430, 1600, 1800 y 2000 cm3 (la mayoría con doble árbol de levas y provistos de una caja de cambios de 5 velocidades). Se comercializaron también versiones diésel (con motores Perkins, Sava-Pegaso y Sofim). Las versiones que hay que destacar pueden agruparse en dos periodos:

1) PRIMERA SERIE (1975 - 1978): Se produjeron distintas versiones en función de la potencia y del nivel de acabado:

* 131 E 1600: La más lujosa contaba con motor biarbol de levas de 1600 cm3 con una caja de cambios de 5 velocidades y 95 CV de potencia. Exteriormente se diferencia por su doble óptica redonda integrada en la calandra delantera, sus llamativas llantas con tapacubos negros, molduras laterales y negras en los parachoques. Interiormente se distingue del resto de versiones "L" por su volante, adornos de las puertas y palanca de cambios, luces de cortesía traseras y reloj de cuarzo integrado en el cuadro de luces.

* 131 L 1430: Versión con motor de 1430 cm3 con 75 CV de potencia, no contaba con doble arbol de levas y su caja de cambios era de 4 marchas. Exteriormente se diferenciaba por su calandra con dos faros rectangulares, menos cromados y molduras que el anterior. Los tapacubos lisos fueron usados también para otros modelos SEAT.

* 131 L 1600: A caballo entre las dos anteriores, exteriormente era prácticamente igual que el L 1430, sólo que contaba con las innovaciones mecánicas de la versión E 1600.

* SEAT 131 1800 CLX: Introdujo un nuevo motor de 1800 cm3. Exteriormente era igual que el 131 E pero con unas nuevas molduras laterales negras más anchas y ruedas de mayor tamaño. Interiormente destaca un nuevo volante más deportivo aunque de dudoso diseño y eficacia.

También se comercializaron en esta época versiones familiares (E y L) y series especiales que contaban con cambio automático de 3 velocidades e incluso aire acondicionado.

2) SEGUNDA SERIE (1978 - 1982): Se sucedieron varias versiones que incluían distintas renovaciones exteriores/interiores y mecánicas:

* SEAT 131 DIESEL PERKINS

* SEAT 131 DIESEL SOFIM 2500

* SEAT 131 SUPERMIRAFIORI 1430

* SEAT 131 SUPERMIRAFIORI 1600

* SEAT 131 CLX 2000

* SEAT 131 DIPLOMATIC

La mayoría de estas versiones se caracterizan por la introducción de numerosos elementos de plástico (tanto en el exterior como en el interior) adaptándose a las tendencias de los años ochenta.

Exteriormente se mantuvieron las dobles ópticas redondas y las simples rectangulares pero integrándose en calandras levemente modificadas (menos cromadas). Los nuevos faros traseros (de dos clases), nada tenían que ver con los pilotos en forma de media cruz de la primera serie; con un diseño más convencional, había espacio para integrar luces antiniebla. Los parachoques metálicos fueron sustituidos por otros de plástico menos estéticos pero más envolventes. Las llantas y tapacubos fueron rediseñados habiendo varios tipos según las versiones. En el interior hubo una profunda revisión del salpicadero y consola central. Los asientos fueron levemente modificados y se introdujeron los reposacabezas traseros junto con un reposabrazos central escamoteable. En algunos modelos se fue ampliando la cilindrada hasta llegar a los 2500 cm3; en estos últimos el "capot" experimentó un abultamiento. ("joroba") necesario para poder albergar completamente el motor (p.ej: Seat 131 Diesel Sofim 2500). Se mantuvieron en producción las versiones familiares del 131.

Todas las versiones incluían dos placas distintivas ubicadas en las aletas traseras que recogían la cilindrada de cada modelo: 1430, 1600, 2500, CLX, etc...

Fin de la producción

En 1982 concluyó la producción del SEAT 131 con la versión más lujosa denominada Diplomatic. Las versiones más avanzadas del 131 contaban con aire acondicionado, elevalunas eléctricos y dirección asistida.

Puede considerarse al SEAT Málaga, como el sucesor del 131. De semejantes características, la producción del Málaga se caracterizó por ser un producto íntegramente español al no tener nada que ver con Fiat, puesto que ambas empresas rompieron su relación comercial en 1981 por desacuerdos financieros.

Enlaces de interés

• Web del SEAT 131
• Video publicidad Fiat 131
• Sonido de un SEAT 131 E 1600
• seatcientotreintayuno.mundoforo.com
• La sinceridad de un 131