SEAT Málaga

SEAT Málaga
SEAT Málaga GLX 1.5 (1986).
Otros nombres	SEAT Gredos
Fabricante	SEAT
Período	1985–1991 231.852 unidades[1]
Fábricas	Zona Franca, Barcelona, España
Predecesor	SEAT 131
Sucesor	SEAT Córdoba
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento C
Carrocerías	Sedán cuatro puertas
Configuración	Motor de 4 cilindros delantero, tracción delantera
Largo / ancho / alto / batalla	4273 / 1650 / 1345 / 2448 mm[2]
Peso	Málaga GL / GLX / Injection: 965-975 kg[3] Málaga LD / GLD: 1010 kg[3]
Relacionado	SEAT Ritmo Fiat Ritmo SEAT Ronda SEAT Ibiza I Fiat Regata
Diseñador	Giorgetto Giugiaro

SEAT Málaga GL 1.5 (vista posterior).

El SEAT Málaga es un automóvil de turismo del segmento C construido por el fabricante español SEAT en Barcelona entre los años 1985 y 1991. En 1986, el SEAT Málaga fue nombrado Coche del Año en España.^[4] Su sucesión corrió a cargo del SEAT Córdoba^[5] (al igual que el Málaga sustituyó en su día al 131), un automóvil con mejores acabados y bajo plataformas de Volkswagen.

Diseño y mecánica

El SEAT Málaga apareció en la época de transición en que SEAT finalizó sus relaciones con Fiat y antes de su toma de control por el Grupo Volkswagen, siendo junto con el Ibiza I el primer SEAT sin homólogo Fiat desde los SEAT 133 y SEAT 1200 Sport en los años 1970.

SEAT contaba con escasos recursos técnicos y económicos tras la marcha de Fiat y debido a ello se aprovechó una plataforma preexistente, la del Fiat Ritmo (a su vez derivada de la del anterior Fiat 128, primera incursión de Fiat en el segmento de los tracción delantera medianos).

SEAT había fabricado el Ritmo y con algunos cambios cosméticos seguía comercializándolo como SEAT Ronda, que convivió incluso con el Málaga compartiendo su puesta al día mecánica. De la utilización de esta plataforma derivan algunas características típicas del Málaga como la suspensión trasera McPherson con ballestón transversal, implantación típica de Fiat desde los tiempos de los 500/600 o visiblemente las puertas del Fiat Ritmo con otros tiradores.

Otras características más incómodas de este origen fueron la imposibilidad de montar servodirección o antibloqueo de frenos en plena implantación a principios de los años 1990.

Sin embargo, en el apartado de motorizaciones SEAT invirtió en la remotorización parcial del original recurriendo a Porsche (como hizo Lada años después), y de ahí derivan los famosos System Porsche, motores adaptados a su época y que aún reciben algunas críticas aparte de ser poco ahorradores. Inicialmente estaban disponibles con cilindradas 1.2 de 63 CV y 1.5 de 85 CV, y el 1.5 inyección de 100 CV aparecido con la versión Málaga Injection. Esta remotorización no llegó a los Diésel donde se siguió utilizando el motor Fiat 1.714 de 55 CV procedente del Ritmo a pesar de haberse planteado equipar motores suministrados por la italiana FNM o la propia Fiat, motorizando a los Ronda/Málaga con propulsores de gas-oil con base en motores de gasolina. De hecho, los hermanos Negri, de FNM habían llegado meses atrás a un acuerdo de principio para suministrar a SEAT 200 unidades diarias de su compacto motor diésel de 1.366 cc (76 x 71,5 mm), que ofrecía diversas posibilidades, pues rendía 48 CV en versión atmosférica, 60 CV como Turbo, y 66 CV al añadirse al turbocompresor un intercambiador para refrigerar el aire de admisión.

Al menos en el diseño, el automóvil causó relativamente buena impresión en 1985. Para el interior la inspiración fue claramente Lancia como ya lo había sido en el Ronda y para el exterior se buscó una imagen de marca con el Ibiza que tomaba su diseño de un descarte de Volkswagen para el Golf II. El diseño fue realizado por Giorgetto Giugiaro (Italdesign) -exterior-, Karmann -carrocero- y Astesa -interior-.

Con el tiempo no obstante, su origen Ritmo cada vez más lejano y los avances de la competencia lastraron al automóvil, que con una somera reestilización en 1989 el Málaga empezó a quedarse obsoleto comparado con los mejores automóviles de la competencia internacional (Opel Kadett, Volkswagen Jetta, y el Fiat Regata, con el que compartía chasis pero que Fiat continuó desarrollando con una profunda reestilización, mayor equipamiento y calidad de construcción, mecánicas mucho más competitivas, etc), aunque se mantenía bien compitiendo en precios bajos con otros modelos también desfasados (Renault 9, Ford Orion). Las últimas versiones que aparecieron en España buscaban acabar la vida del modelo llenando dos lugares muy concretos: el sector profesional, donde apareció específicamente un Málaga denominado "taxi" sobre el pobremente equipado Málaga L, y por otro lado los equipados al máximo para la época; Málaga Premier, con aire acondicionado de serie y el Málaga Injection, con el motor 1.5 con inyección Bosch y 100 CV.

Parentesco entre el Málaga y el Ibiza

Sobre el parentesco del Málaga con el Ibiza de primera generación, SEAT realizó una maniobra y optimizó los pocos recursos disponibles. El Ibiza debía pertenecer a un segmento inferior pero también se utilizó lo que se tenía (la plataforma Ritmo) descartando por cuestión de costes crear una nueva o aprovechar la del obsoleto 127/Fura. Para el Ibiza se modificó la carrocería por completo, siendo un automóvil más "redondo", que era el más grande de su categoría (no en vano su plataforma procedía del segmento C) y que no parecía ser el mismo automóvil que el Málaga.

Los interiores también eran distintos salvo algunos mandos (como los famosos "satélites" del volante), y el nuevo diseño exterior le permitió sobrevivir al Málaga e incluso convivir con el Toledo I, un modelo ya desarrollado en cooperación con el Grupo Volkswagen.

Comercialización

SEAT presentó el automóvil bajo el eslogan "lo más grande de SEAT", en clara referencia al espacio de buque insignia de la marca que el Málaga tenía que ocupar, al desaparecer el SEAT 131 y años antes el SEAT 132.

Para los mercados exteriores, dado que había que dar a conocer la marca en Europa (donde no había podido exportar más que versiones comercializadas con el anagrama Fiat), se utilizó la estrategia de presentar al vehículo como "Estilo italiano, tecnología alemana e inspiración española" en referencia a Giugiaro y Porsche, que tenían que ayudar de alguna forma a la marca. Los precios bajos y el tamaño del maletero fueron su principal ventaja económica. Los acabados y la calidad eran malos, pero fueron mejorando después de que SEAT fuese adquirida por Volkswagen.^[3]

El Málaga exportado a Grecia fue conocido como SEAT Gredos, debido a que la palabra "Málaga" suena al pronunciarse muy similar a la palabra griega "Malaka", que significa "pajero".^[6]

Las ventas del Málaga fueron relativamente buenas en España, pero muy bajas en los mercados extranjeros, a pesar de poseer un motor System Porsche al igual que el SEAT Ibiza.

Especificaciones

Referencias

Enlaces externos

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