Serie 100 de Renfe

Serie 100 de Renfe
Cabeza tractora del tren 100-015 en la estación de Córdoba.
Datos
Tipo	Tren de Alta Velocidad
Fabricante	Alstom, caf, Mtm, Meinfesa, Sepsa, Stone Iberica, Alcatel y Faiveley
Año de fabricación	1992
Composición	M-8R-M
Ejes según UIC	Bo'Bo'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'+Bo'Bo'
Longitud	200,150 m
Anchura	2,904 m
Altura	4,28 m
Peso	392 t (en vacío)
Ancho de vía	1435 mm
Electrificación	bitensión 25 kV 50 Hz (AC) / 3 kV (CC)
Velocidad máxima	300 km/h
Potencia	8800 kW
Motores	8 Trifásicos síncronos autopilotados SM44-39-B de 1100 kW
Número de plazas	329
Sistemas de seguridad	LZB, ASFA 200, ERTMS (algunas unidades)
Mando múltiple	Sí

La serie 100 de Renfe es la primera serie de trenes de alta velocidad de Renfe. Este tren es al que siempre se le ha denominado como AVE, acrónimo de Alta Velocidad Española, además su nombre es un juego de palabras en el que se compara al tren con la familia de las aves, pero lo cierto es que AVE es el nombre del servicio de alta velocidad de Renfe Operadora y con la llegada de nuevos modelos de trenes de alta velocidad utilizar el término AVE para referirse a un tren puede llevar a error.

La serie 100 está fabricada por Alstom que deriva directamente del TGV Atlantique francés, está compuesta por 2 cabezas tractoras de 4.400 kW de potencia con 2 bogies motorizados cada una y 8 remolques artículados con bogie compartido, con lo que el tren suma 13 bogies, 4 de las 2 tractoras y 9 de los 8 remolques. A diferencia del modelo francés, este tiene ASFA 200 y LZB como sistemas de señalización, además en el 2004 se incluyeron a 9 de estos trenes el sistema ERTMS, 8 remolques en vez de 10, sistemas de refrigeración adaptados a las temperaturas de España, así como un diseño interior y exterior algo diferente.

Esta serie vivió en su adjudicación todos los cambios y decisiones tomadas en el proceso de creación de la red de alta velocidad española. Aunque en un inicio se iba a construir un nuevo acceso ferroviario a Andalucía, el famoso N.A.F.A. (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía), de ancho ibérico (1668 mm), a última hora se cambió, por lo que la previsión inicial de adquirir 24 unidades de ancho ibérico se cambió a 16 unidades de ancho internacional, que se recibieron entre 1991 y 1993, ya que no se necesitarían tantos trenes, y finalmente tras varias modificaciones en el contrato y una indemnización por los aplazamientos se entregaron las últimas 8 unidades, 2 de las cuales eran de ancho internacional y 6 de ancho ibérico. Estas 6 últimas formaron la Serie 101 de Renfe que prestan el servicio Euromed de Renfe, por el corredor mediterráneo.

Esta serie, concretamente el tren 100-015, consiguió uno de los records de velocidad más importantes en España, alcanzando los 356,8 km/h sin realizar modificaciones en él. Pero esta serie ya había alcanzado anteriormente los 330 km/h en el proceso de homologación a 300 km/h. También fue usada para realizar pruebas con vagones de Talgo.

Esta serie ha circulado prácticamente siempre por la LAV Madrid-Sevilla, aunque también ha estado dando servicio al corredor noreste (LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Francia) hasta la puesta en servicio de la Serie 102 de Renfe. Las unidades que han circulado por estas vías han sufrido un cambio de pantógrafo, así como la instalación del sistema de señalización ERTMS.

En 2007, tras 15 años en servicio, la mitad de la vida útil pronosticada, esta serie ha sufrido una reforma interior y exterior para adecuarse más a las nuevas necesidades de los viajeros y dar un aspecto más nuevo.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Serie 100 de Renfe. Commons
• Ficha de la serie 100 en la página de Renfe
• Imágenes de la S-100