- Submarino portaaviones I-33
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I-33 Banderas 
Historial Astillero Mitsubishi de Kōbe Clase Tipo B1 Tipo Submarino Autorizado 1939 Iniciado 21 de febrero de 1940 Botado 1 de mayo de 1941 Asignado 10 de junio de 1942 Destino Hundido el 13 de junio de 1944 Características generales Desplazamiento 2.589 toneladas Desplazamiento en inmersión 3.654 toneladas Eslora 108,7 metros Manga 9,3 metros Calado 5,14 metros Armamento • Seis tubos lanzatorpedos de 533 mm • Un cañón de 140 mm
• Dos cañones antiaéreos de 25 mmPropulsión • Dos motores diésel • Dos motores eléctricos
• Dos hélicesPotencia 12.400 hp Potencia en inmersión 2.000 hp Velocidad 23,6 nudos Velocidad en inmersión 8 nudos Profundidad 100 metros Autonomía 14.000 millas náuticas a 16 nudos Tripulación 101 marineros y oficiales[1] Aeronaves Un hidroavión Equipamiento aeronaves Una catapulta, una grúa y un hangar El I-33 (イ-33?) fue un submarino portaaviones del Tipo B1 de la Armada Imperial Japonesa que se hundió dos veces en sendos accidentes durante Segunda Guerra Mundial.
Contenido
Descripción
El I-33, con un desplazamiento de 2.600 t en superficie, tenía la capacidad de sumergirse hasta 100 m, desarrollando entonces una velocidad máxima de 8 nudos, con una autonomía de 96 millas náuticas a una velocidad reducida de 3 nudos. En superficie, su autonomía era de 14.000 millas náuticas a una velocidad de crucero de 16 nudos, desarrollando una velocidad máxima de 23,6 nudos. Trasportaba un hidroavión biplaza de reconocimiento Yokosuka E14Y conocido por los Aliados como Glen, almacenado en un hangar hidrodinámico en la base de la torre de la vela.
Historial
El I-33 tuvo una muy breve participación durante la Segunda Guerra Mundial. Tras su entrada en servicio en junio de 1942, localizó una formación de naves estadounidenses el 24 de agosto de 1942, durante la batalla de las Salomón Orientales, pero no logró abrir fuego sobre ellas. Daños en uno de sus tubos lanzatorpedos tras golpear el fondo marino hicieron que se dirigiese a la base naval de Truk, donde llega el 25 de septiembre de 1942, quedando libre de servicio la mitad de su tripulación.
Al día siguiente es amarrado junto al buque-taller Urakami Maru, iniciándose las reparaciones. Una incorrecta orden de abrir una válvula para estabilizar la nave produce una inundación incontrolable que hunde al submarino en tan sólo dos minutos a una profundidad de 37 metros. 33 tripulantes se hunden con el submarino, si bien varios sobrevivieron un tiempo en compartimentos aislados.
Debido a la falta de equipo especializado en Truk para rescatar al submarino, hasta el 19 de diciembre no se produce el primer intento exitoso. Se inyecta aire a presión en el casco del I-33, que es reflotado, pero apenas tres minutos después de alcanzar la superficie, una escotilla revienta por el exceso de presión y el submarino nuevamente se va al fondo. Diez días después se consigue nuevamente reflotar y asegurar finalmente al submarino en superficie.
El 2 de marzo de 1943 deja Truk remolcado por el transporte Nippo Maru, llegando a Kure el 18 del mismo mes, iniciándose reparaciones e instalación de nuevos equipos, como un radar Tipo 22. El 1 de junio de 1944 acaban las reparaciones, y el 13 de junio, mientras se realizaban las pruebas de inmersión previas a su nueva entrada en servicio, una válvula de estribor no se cierra, provocando la inundación sucesiva de los compartimentos del submarino. Un soplado de los tanques de lastre permite alcanzar la superficie brevemente, pero la válvula continúa abierta y la inundación es imparable. Ocho tripulantes logran alcanzar la superficie, pero seis de ellos mueren agotados antes de alcanzar la costa. Otros trece tripulantes quedan atrapados en un compartimento sin poder abrir la escotilla de escape, pereciendo de asfixia, pero teniendo tiempo de dejar notas de despedida, de un modo análogo a lo que sucedería 56 años después en el submarino ruso Kursk.
La causa del hundimiento fue la introducción de un cilindro de madera en el interior de una válvula, lo que impidió su cierre. Ese tipo de madera era empleada en los andamios que se erigían sobre las naves cuando eran reparadas. El I-33 permaneció a 55 metros de profundidad hasta el año 1953, cuando el casco fue reflotado para su posterior desguace, comprobándose que los compartimentos delanteros no se inundaron y localizando los cuerpos de los marineros y sus notas. Un total de 102 tripulantes perecieron en el segundo y definitivo hundimiento del I-33.
Véase también
- Buques de la Armada Imperial Japonesa
- Otros submarinos del Tipo B1: I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I-25, I-26, I-27, I-28, I-29, I-30, I-31, I-32, I-34, I-35, I-36, I-37, I-38, I-39.
Referencias
Notas
- ↑ Polmar reduce la dotación a 94 hombres.
Bibliografía
- Polmar, Norman (1986) (en inglés). Submarines of the Imperial Japanese Navy 1904-1945. Londres: Conway Maritime Press Ltd.. p. 101. ISBN 0-85177-3966.
- Chesneau, Roger, ed (en inglés). All the World´s Fighting Ships 1922-1946. Conway Maritime Press. pp. 200-201. ISBN 0-85177-146-7.
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (en inglés). Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. Naval Institute Press. pp. 175-176. ISBN 0-87021-893-X.
- Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2001). «HIJMS Submarine I-33: Tabular Record of Movement» (en inglés). Combined Fleet. «Registro de actividad durante la Segunda Guerra Mundial del I-33.».
- Nishida, Hiroshi (2002). «B1 type 1st class submarines» (en inglés). Materials of IJN. «Datos sobre todos los submarinos Tipo B1.».
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