Línea 3 (Metro de São Paulo)

Línea 3 - Roja
Descripción
Inauguración	10 de marzo de 1979 Sé ↔ Brás 15 de noviembre de 1981 Sé ↔ Tatuapé 24 de abril de 1983 Santa Cecília ↔ Tatuapé 27 de agosto de 1986 Santa Cecília ↔ Guilhermina-Esperança 17 de diciembre de 1988 Barra Funda ↔ Corinthians-Itaquera
Características técnicas
Longitud	22 km
Estaciones	18
Explotación
Estatus	En servicio
Mapa
Palmeiras-Barra Funda Acceso gratuito a CPTM Marechal Deodoro Santa Cecília República’’Futuro acceso a la Línea 4 - Amarilla’’ Anhangabaú Sé Acceso a la Línea 1 - Azul Enlace con la Línea 1 - Azul Km 5 Puente sobre el Río Tamanduateí Pedro II Brás Acceso gratuíto a CPTM Elevado sobre la Línea 10 - Turquesa Bresser-Mooca Túnel sobre el reparo Eng. São Paulo de CPTM Enlace con el Pátio Belém Belém Km 10 Viaducto sobre la Avenida Salim Farah Maluf Tatuapé Acceso pago a CPTM Terminal de Maniobras de Tatuapé Carrão Penha Terminal de Maniobras y Estacionamiento de Penha Km 15 Vila Matilde Guilhermina-Esperança Patriarca Km 20 Artur Alvim Corinthians-Itaquera Acceso pago a CPTM Enlace con el Pátio Itaquera

La Línea 3–Roja del Metro de São Paulo comprende el tramo de la red metropolitana definida entre las estaciones Palmeiras-Barra Funda y Corinthians-Itaquera. Antiguamente se llamaba Línea Este–Oeste. La Línea 3 es la más concurrida del sistema.^[1]

Historia

Esta línea, llamada de Línea Nordeste–Noroeste, fue planificada para tener solamente siete kilómetros, uniendo Casa Verde con Vila Maria, pasando por el centro a través de Barra Funda, de Sé y de Tatuapé, y debería haber sido totalmente subterránea. Pero, luego de un amplio debate, se decidió que sería construida sobre la superficie, aprovechando los rieles de la antigua Red Ferroviária Federal, y compartiendo 23 kilómetros de líneas de la empresa, lo que evitó varias desapropiaciones.^[2]

Tren llegando al centro de la ciudad.

La construcción comenzó en 1972 y, con esta modificación en el proyecto la Línea Este–Oeste tendría, entonces, más de treinta kilómetros entre la Plaza Sé y Guaianases, paralela a los rieles de la ferrovía. Estaba previsto para ser construído, en una segunda fase, el tramo entre Guaianases y el barrio Calmon Viana, en Poá, utilizando plenamente el lecho ferroviario. La gran ventaja de esta modificación sería un costo equivalente a un tercio del presupuesto original. Pero, siguiendo las tendencias internacionales, donde el transporte ferroviario es realizado de forma expresa hasta el Metro, y a partir de ahí el Metropolitano realiza el transporte urbano, fue motivo para que el proyecto fuese modificado nuevamente. El Metro, que iría hasta Poá,^[3] finalizo en Itaquera.

Estación Sé, la más movida del sistema.

Era la Red Ferroviária Federal (antecesora de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos) responsable de modernizar este tramo. Por este motivo, la línea ya nació sobrecargada. Con este imprevisto resuelto, comenzó la construcción del tramo oeste. El 10 de marzo de 1979 fue inaugurado el primer tramo, entre las estaciones Sé y Brás. En sentido oeste, la línea terminó en Barra Funda. La configuración actual de la línea es la misma desde 1988. El record actual de demanda fue obtenido el 7 de noviembre de 2008, con el transporte de 1.468.935 personas. En los días 2 y 3 de mayo de 2009 hubo una paralización del tramo entre las estaciones Anhangabaú y Santa Cecília para que el pasaje del shield utilizado en las obras de la Línea 4 - Amarilla no fuera peligroso o riesgoso a la operación de la Línea 3–Roja.

En 2010 comenzaron las obras para la instalación de puertas de vidrio de plataforma en la Línea 3, comenzando por las estaciones Vila Matilde, Carrão y Penha, que deberán tener tales obras concluidas para finales del 2010 — las demas estaciones de la línea deberán tener las puertas instaladas en el 2011.^[1] La primera estación de esta línea en tener las puertas instaladas fue Vila Matilde, cuya instalación tuvo inicio en febrero del 2010, con una de las plataformas ya contando con ese equipamiento para mayo.^[1]

Cronología

• 10 de marzo de 1979: Inauguración del tramo Sé ↔ Brás.
• 23 de agosto de 1980: Inauguración del tramo Brás ↔ Bresser (Actual Bresser-Mooca).
• 15 de setiembre de 1981: Inauguración del tramo Bresser ↔ Belém.
• 15 de noviembre de 1981: Inauguración del tramo Belém ↔ Tatuapé.
• 24 de abril de 1982: Inauguración del tramo Sé ↔ Santa Cecília.
• 26 de noviembre de 1983: Inauguración de la Estación Anhangabaú.
• 13 de noviembre de 1986: Inauguración del tramo Tatuapé ↔ Penha.
• 27 de agosto de 1988: Inauguración del tramo Penha ↔ Vila Esperança (Actual Guilhermina-Esperança).

Metro parando en la Estación Carrão, de la Línea 3 - Roja.

• 17 de setiembre de 1988: Inauguración del tramo Vila Esperança ↔ Artur Alvim.
• 1 de octubre de 1988: Inauguración del tramo Artur Alvim ↔ Corinthians-Itaquera.
• 17 de diciembre de 1988: Inauguración del tramo Santa Cecília ↔ Barra Funda (actual Palmeiras-Barra Funda).

Características

Estaciones

Línea subterránea entre las estaciones Sé y Marechal Deodoro, elevada en las estaciones Pedro II, Brás e Corinthians-Itaquera, semielevada en las estaciones Patriarca y Artur Alvim. La estación Penha está semienterrada, con plataformas en la superficie. Todas las demás están en superficie. Existe un tramo subterráneo entre las estaciones Bresser-Mooca y Belém (desde esa estación hasta el Viaducto Guadalajara), pero ambas estaciones están en superficie.

Las estaciones de esta línea tienen plataformas centrales, con excepción de Pedro II y Santa Cecília, que tienen solamente plataformas laterales. Las estaciones Palmeiras-Barra Funda, Sé, República, Brás, Tatuapé y Corinthians-Itaquera tienen plataformas laterales y centrales. Las plataformas de la Estación Marechal Deodoro son laterales superpuestas.

Tren aproximándose desde una estación de la zona este.

Modificación de nombres

En el año 2006, el entonces gobernador Cláudio Lembo autorizó la modificación de los nombres de las estaciones "Barra Funda" para "Palmeiras-Barra Funda" y de la estación "Bresser" para "Bresser-Mooca". Estas medidas siguen la reformulación de la comunicación visual en las estaciones de esta línea, dando marcha al proceso de conversión de la antigua Línea Este-Oeste para Línea 3 - Roja, iniciado en 1996.

Nuevos trenes

La Línea 3-Roja es la segunda línea del metro en recibir nuevos trenes. Los modernos y nuevos trenes que entrarán en operación en la línea tendrán aire acondicionado al igual que los 16 nuevos trenes que ya están en operación en la Línea 2 - Verde. Los dos trenes nuevos (de un total de 10 previstos^[5] ) fue entregado el día 28 de marzo del 2010^[6]

Enlaces externos

• Sítio oficial metro de la ciudad de São Paulo
• Mapa de la Red
• Indicación de trayecto
• "Línea 3 metro de SP completa 30 años con pocas chances de expansión"

Véase también

• Flota de vehículos del Metro de São Paulo

Referencias