Línea 8 de CPTM

Línea 8 - Diamante
Descripción
Inauguración	1875
Características técnicas
Longitud	42 km
Estaciones	24
Explotación
Estatus	En Servicio
Mapa
Júlio Prestes Viaducto sobre calle Silva Pinto Viaducto Engº Orlando Drummond Murgel Paso de nivel - Peatones Viaducto Pacaembú Barra Funda Acceso a Líneas 3 y 7 Viaducto Antarctica Viaducto Pompéia Km 5 Lapa 8 Viaducto Com. Elias Nagib Breim Domingos de Morais Viaducto Domingos de Morais Km 10 Imperatriz Leopoldina Viaducto Miguel Mofarrej Marginal Pinheiros Puente nuevo Fepasa sobre el Río Pinheiros Marginal Pinheiros Viaducto Único Galfrio Presidente Altino Acceso a línea 9 Viaducto Guerino Spitaletti Km 15 Viaducto Dona Ignês Coutinho Osasco Acceso a línea 9 Viaducto Presidente Tancredo Neves Comandante Sampaio Quitaúna Paso de nivel - Peatones/vehículos Km 20 General Miguel Costa Rodoanel Carapicuíba Viaducto Ver. Jorge Julian Santa Teresinha Riío Cotia Viaducto Gal. Pedro R. Silva Antônio João Km 25 Viaducto dos Trabalhadores Barueri Viaducto Ver. Isaías Pereira Souto Jardim Belval Km 30 Jardim Silveira Viaducto Rev. José Manuel da Conceição Jandira Sagrado Coração Paso de nivel - Peatones/vehículos Engenheiro Cardoso Km 35 Viaducto José dos Santos Novaes Itapevi Divisa entre ancho 1.60 y 1.00 metros Santa Rita (Desactivada) Cimenrita (Desactivada) Km 40 Ambuitá (Desactivada) Amador Bueno (Desactivada)

La Línea 8 - Diamante de la CPTM es una línea de ferrocarril metropolitano en la ciudad de São Paulo (Brasil). Comprende el tramo definido entre las estaciones Júlio Prestes e Itapevi, con extensión operativa entre las estaciones Itapevi y Amador Bueno. Hasta marzo del 2008 se denominaba Línea B - Cinza.

Histórico

La línea 8 tiene 35.28 kilómetros de largo desde Júlio Prestes a Itapevi y veinte estaciones, sirviendo a la sub-región oeste de la Región Metropolitana de São Paulo, integrada por los municipios de Itapevi, Jandira, Barueri, Carapicuíba y Osasco, además de los barrios al oeste de la capital hasta la Júlio Prestes, en el centro. Además de Itapevi, hay un largo tramo de extensión operativa hasta Amador Bueno con 6,3 km.

La línea fue inaugurada en 1875 con la primera frase de la antigua Estrada de Ferro Sorocabana, que unía la actual Estación Júlio Prestes (al lado de la Estación de la Luz en São Paulo) a Sorocaba. Esta línea tuvo una importancia histórica muy grande, principalmente para el nacimiento de las ciudades en las margenes de las vías, como Itapevi, Jandira, Mairinque y Osasco.

Hay informes de que los servicios suburbanos de la Sorocabana fueron iniciados en la Década de 1920 hasta Carapicuíba o Barueri. La línea sería electrificada entre 1944 y 1945, una época en que los servicios suburbanos ya habían alcanzado Amador Bueno. Entre los años 1950 y 1960, la línea sufrió su primera reforma, habiendo sido adquiridos en 1957 las unidades eléctricas Kawasaki-Toshiba (actual serie 4800 de CPTM.

En 1971 la ferrovía paso a ser administrada por la nueva estatal Ferrovia Paulista S.A - FEPASA, que a finales de 1970 y principios de 1980 la rebautizó como Línea del oeste, promoviendo una reforma integral en sus servicios de tren metropolitano, reconstruyendo todas las estaciones de la línea (excepto Júlio Prestes) y aumentando el ancho de vía de 1 metro a 1,60 metros entre Júlio Prestes e Itapevi, adquiriendo unidades electricas Francorail-Cobrasma (actual serie 5000 CPTM) y reformando los Toshiba usados en la extensión entre Itapevi y Amador Bueno. Hasta agosto de 1998 los trenes metropolitanos atendieron también las estaciones entre Amador Bueno y Mairinque, cruzando todo el municipio de São Roque, fuera de la Región Metropolitana de São Paulo.

En 1996^[1] los servicios pasaron a las manos de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM), que unificó los servicios de trenes metropolitanos en la Grande São Paulo.

Trayecto

Vias de la Línea 8 de CPTM en el barrio Água Branca, en São Paulo, Brasil, vistos de la pasarela que une las dos puntas de la Avenida Santa Marina en dirección al Centro.

Desde las estaciones Júlio Prestes y Barra Funda, en la capital, hasta Itapevi, con extensión operativa hasta Amador Bueno, en el mismo municipio, también sirve a Osasco, Barueri, Carapicuíba y Jandira.

Santa Rita, Cimenrita, Ambuitá y Amador Bueno se consideran "paradas" y no "estaciones" porque no tienen infraestructura interna, como venta de boletos, agencia de estación y otros servicios. El embarque en estas paradas es gratuito, ya que los pasajeros sólo pagan el valor del viaje al efectuar la transferencia a los trenes que van a Júlio Prestes en Itapevi.

La línea 8, en su articulación con la línea 9, es estratégica en la creación de un buen sistema de transferencia e integración modal. De Lapa a Barra Funda, las líneas 8 y 7 (que sirven a la sub-región noroeste del área metropolitana) siguen en vías separadas, separadas por una zona ocupada en algunos tramos por densas edificaciones y equipamientos urbanos.

En este punto hay una propuesta para mover la línea 8 para la actual vía de dominio de la Línea 7, resultando en la utilización, por las dos líneas, de una sola estación en Lapa y Água Branca, proporcionando una mejor integración urbana y liberando áreas para otras inversiones.

Características

Estaciones

Unidad electrica Série 4800
Extensión Operativa

MDU = media de usuarios embarcados por día hábil en cada estación, desde el inicio del año. En las estaciones con dos o más líneas el MDU representa la totalidad de pasajeros embarcados en la estación, sin tener en cuenta cual línea será utilizada por el usuario.

Extensión Operativa

El tramo de extensión operativa actualmente está desactivado para proceso de modernización.

Obras

Imágenes de las obras

Enlaces externos

• Página oficial de la CPTM
• Estaciones Ferroviarias de Brasil – Trae la historia de las estaciones de la Línea 7 de CPTM

Referencias