Línea 7 de CPTM

Línea 7 - Rubí
Descripción
Inauguración	16 de febrero de 1867 por la SPR 27 de setiembre de 1948 Estatizada como Santos-Jundiaí 1975 Pasada a la RFFSA 1984 Pasada para la CBTU 1994 Pasada a la CPTM como Línea A - Marron 2008 Cambio de nombre para Línea 7 - Rubi
Características técnicas
Longitud	61 km
Estaciones	17
Explotación
Estatus	En Servicio
Mapa
Luz Acceso a Líneas 1, 4, 10 y 11 Viaducto Gen. Couto de Magalhães Viaducto sobre calle Silva Pinto Viaducto Engº Orlando D. Murgel Viaducto Pacaembú Barra Funda Acceso a Líneas 3 y 8 Km 5 Viaducto Antarctica Viaducto Pompéia Paso de nivel con acceso patio Lapa MRS Água Branca Viaducto Comendador Elias Nagib Breim Unión con los patios de Lapa y Água Branca Lapa 7 Puente sobre Río Tietê Vd sobre la Av Raimundo P de Magalhães Piqueri Km 10 Pirituba Viaducto Av. Raimundo Pereira de Magalhães Viaducto sobre calle Estéfano Mauser Vila Clarice Km 15 Viaduto sobre a Avenida Dr. Felipe Pinel Paso de nivel de la Estrada de Taipas Jaraguá Km 20 Vias sobre Rodoanel Mário Covas Perus Viaducto Dona Mora Guimarães Viaducto Dep. Ulisses Guimarães Km 25 Divisa entre São Paulo y Caieiras Caieiras Paso de nivel de la Rodovia SP-332 Km 30 Viaducto Ver. José Carlos da Silva Júnior Divisa entre Caieiras y Franco da Rocha Viaducto Paso de nivel calle Azevedo Soares Franco da Rocha Km 35 Viaducto Estr. do Lago Baltazar Fidélis Divisa entre Franco da Rocha y Francisco Morato Francisco Morato Viaducto de las Camélias Km 40 Túnel de Botujuru Divisa entre Francisco Morato y Campo Limpo Paulista Viaducto sobre a Estr. Faustino Bizetto Botujuru Km 45 Campo Limpo Paulista Km 50 Divisa entre C Limpo Pta. y Várzea Paulista Km 55 Várzea Paulista Paso de nivel calle Avenida Pacaembu Divisa entre Várzea Paulista y Jundiaí Km 60 Conexión con las vías de MRS Jundiaí

La Línea 7 - Rubí de la CPTM es una línea de ferrocarril metropolitano en la ciudad de São Paulo (Brasil). Comprende el tramo definido entre las estaciones Luz ↔ Francisco Morato, con extensión: Francisco Morato ↔ Jundiaí. Hasta Marzo del 2008, se denominaba Línea A - Marrón.

Histórico

Final de tarde lluviosa en la Estación Jaraguá.

La línea fue construida por la extinta São Paulo Tramway, Light and Power Company (SPR), posteriormente llamada Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (EFSJ), habiendo sido inaugurada el 16 de febrero de 1867. La línea es considerada "uno de los puntos iniciales del desarrollo de la ciudad de São Paulo".^[1] A inicios del siglo XX, gracias a la construcción de varias estaciones intermedias entre las originales de la SPR, se dio inicio a la circulación de trenes suburbanos, inicialmente hasta Pirituba. En la década de 1940 la línea fue electrificada, pero continuó trabajando con los coches de madera tirados por locomotoras hasta 1957, cuando la línea Santos-Jundaí adquirió los primeros trenes eléctricos de la antigua serie 101 (actual serie 1100 de CPTM).

En 1975, la línea sería administrada directamente por la Rede Ferroviária Federal (RFFSA), que desde 1957 tenía la Santos-Jundiaí como una de sus subsidiarias. En 1984 se trasladó a la Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), que heredó todos los servicios de la red de trenes metropolitanos, un servicio que sería estatizado en 1994, pasando a las manos de la recién fundada Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM).

En abril de 2010 la prefectura de São Paulo, anunció una operación urbana que bordea la Línea 7,en un intento de atraer inversiones para las regiones de Lapa y Bras, actualmente ocupadas por varios galpones abandonados y terrenos baldíos, las últimas áreas grandes de la ciudad ociosas.^[1] Las regiones suman un total de 135.000 habitantes, pero la expectativa es de atraer a más de cuatrocientos mil nuevos en los próximos veinte años.^[1]

Trayecto

La Línea 7 atiende la circulación entre las estaciones Luz y Jundiaí, pasando por los municipios de Caieiras, Franco da Rocha, Francisco Morato, Campo Limpo Paulista y Varzea Paulista - estos dos últimos ya fuera de la Región Metropolitana de São Paulo. El viaje se divide en dos "ramales" con transferencia gratuita en Francisco Morato.

Esta sub-área metropolitana tiene una topografía muy accidentada (Serra dos Cristais), siendo que los núcleos urbanizados se fueron ubicando a lo largo de la ferrovía, como barrios dormitorios de São Paulo, debido a las dificultades geográficas para instalar industrias que generen empleo en esa región. Tiene como conexión por carretera de acceso, la SP-332, antigua ruta entre São Paulo y Campinas.

La línea cuenta hasta hoy con las estaciones originales de la SPR, algunas con su edificio construido en el siglo XIX, como Caieiras, Perus y Jaraguá. Esta última es bastante curiosa, porque las dos plataformas existentes (una para cada sentido) se encuentran en diferentes puntos de la línea y no en frente la una con la otra, separados por un paso de nivel. El trayecto también pasa por un túnel (en dos galerías) entre las estaciones Francisco Morato y Botujuru.

Características

Estaciones

Extensión operativa

Los trenes que vienen de Luz paran en Francisco Morato y vuelven para Luz. Para continuar hasta Jundiaí, es necesario un trasbordo. El tramo entre Francisco Morato y Jundiaí es realizado por menos trenes y con mayores intervalos. A partir del día 9 de noviembre de 2009, algunos trenes (fuera del horario pico y en carácter experimental) realizan el trayecto completo Luz ↔ Jundiaí y Jundiaí ↔ Luz.

MDU = media de usuarios embarcados por día hábil en cada estación, desde el inicio del año. En las estaciones con dos o más líneas el MDU representa la totalidad de pasajeros embarcados en la estación, sin tener en cuenta cual línea será utilizada por el usuario.

Galería

Obras

Imágenes de las obras

Enlaces externos

• Página oficial de la CPTM
• Estaciones Ferroviarias de Brasil – Trae la historia de las estaciones de la Línea 7 de CPTM

Véase también

• CPTM
• Metro de São Paulo
• Accidente en la Estación Perus

Referencias