- Martin B-57 Canberra
-
B-57 Canberra 
Martin B-57A Canberra en vuelo sobre la bahía de Chesapeake (Maryland, Estados Unidos).Tipo Bombardero ligero y avión de reconocimiento Fabricante 
Glenn L. Martin CompanyPrimer vuelo 20 de julio de 1953 Introducido 1954 Estado En servicio (NASA) Usuarios
principales Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Fuerza Aérea Pakistaní
Fuerza Aérea de la Rep. China
NASAN.º construidos 403 Desarrollo del English Electric Canberra El Martin B-57 Canberra fue un bombardero ligero y avión de reconocimiento bimotor de reacción y de ala media fabricado por la compañía estadounidense Glenn L. Martin Company durante los años 1950, como una evolución del también bombardero inglés English Electric Canberra, que había realizado su primer vuelo en 1949, y del cual se había adquirido la licencia de fabricación.[1] [2] [3] [4]
Contenido
Diseño y desarrollo
Con el inicio de la Guerra de Corea en el año 1950, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se encontró con la necesidad de disponer de un avión que pudiera participar en todo tipo de condiciones climatológicas, ya que el motor de pistón de los Douglas A-26 Invader les limitaba a únicamente poder realizar operaciones diurnas, y en cantidades limitadas.[2] Por este motivo, el 16 de septiembre de 1950 la USAF inició un concurso para el desarrollo de un bombardero a reacción capaz de alcanzar 1.020 km/h (630 mph), volar a una altura de 12.190 metros (40.000 pies) y alcanzar una distancia de 1.850 km (1.150 millas), además de poder operar en cualquier condición climatológica, y poder ser modificado para operar como avión de reconocimiento. Para acelerar el proceso, únicamente se tomarían en consideración los proyectos que se basaban en aviones ya existentes en ese momento. Los candidatos fueron el Martin XB-51, el North American B-45 Tornado y el North American AJ Savage.[1]
También fueron tomadas en consideración algunos aviones extranjeros, como el canadiense Avro Canada CF-100 Canuck y el reciente English Electric Canberra, que en ese momento aún no había entrado en servicio en la Royal Air Force británica.[1]
El AJ Savage y el B-45 Tornado fueron descartados rápidamente porque sus diseños se habían quedado anticuados y tenían una capacidad de mejora limitada, siendo el primero demasiado lento, y el segundo demasiado pesado.[3] Poco después también dejó de ser candidato el CF-100, ya que era demasiado pequeño y no tenía demasiada autonomía de vuelo. El XB-51, aunque inicialmente parecía una buena opción, disponía de una maniobrabilidad y visibilidad limitada, además de ser corto y contar con una bahía de armas pequeña.[3]
El 21 de febrero del año 1951, un English Electric Canberra B.2 a los mandos del piloto británico Roland Beamont se convirtió en el primer reactor de la historia en realizar un vuelo sin escalas y sin ser reabastecido de combustible en vuelo a través del océano Atlántico, llegando a Estados Unidos para ser evaluado por la USAF, que lo probó de manera simultanea junto al Martin XB-51, saliendo finalmente el Canberra como ganador, y tomando la Fuerza Aérea la decisión oficial de decantarse por el modelo el 25 de mayo de ese mismo año.[5]
Sin embargo la compañía English Electric se mostró incapaz de fabricar el avión con la rapidez que requería la USAF, por lo que finalmente el 3 de abril de 1951 se conceció una licencia de fabricación a la compañía estadounidense fabricante de aeronaves Glenn L. Martin Company, recibiendo la denominación B-57 en Estados Unidos (Modelo Martin 272). Para que la producción fuera más rápida, la primera serie, denominada 'B-57A fue prácticamente idéndica al English Electric Canberra B.2, salvo que contaba con motores Armstrong Siddeley Sapphire de 7.200 lbf cada uno (32 kN), más potentes que los Rolls-Royce Avon originales. Además recibieron leves modificaciones las ventanas y la cubierta del fuselaje, se redujo la tripulación de tres a dos miembros, se añadieron tanques de combustible en los extremos de las alas, las góndolas del motor fueron modificadas para aportar la refrigeración adicional que demandaban los nuevos motores, y las puertas de la bodega fueron sustituidas por unas que originalmente habían sido diseñadas para el Martin XB-51]].
El primer avión de producción realizó su primer vuelo el 20 de julio de 1953, siendo aceptado por la Fuerza Aérea el 20 de agosto de ese mismo año. El B-57 Canberra estuvo en producción entre los años 1953 y 1957, construyéndose durante este periodo un total de 403 unidades.[1] [2]
Historia operacional
La primera versión de producción, denominada B-57A, inicialmente no fue considerada como preparada para entrar en combate por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), por lo que únicamente fue utilizada para la realización de pruebas y como desarrollo del modelo. El motivo por el que no se consideró listo para el combate fue por la disposición de la cabina, y la falta de armamento, ya que el modelo original había sido diseñado para realizar bombardeos desde gran altitud y a altas velocidades, y no para apoyo aéreo cercano. Uno de los ejemplares de esa versión estuvo en servicio en la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA por sus siglas en inglés), donde fue equipado con un nuevo radomo, y fue empleado para realizar seguimiento de huracanes.[5]
La versión definitiva, que recibió la denominación B-57B, contaba con una nueva disponsición de cabina (en tándem), y una nueva ubicación de los frenos aerodinámicos para mejorar su eficacia, pasando de las alas a los laterales del fuselaje del avión. También se instalaron cuatro puntos de anclaje debajo de las alas, y se le equipó con ocho ametralladoras Browning de 12,7 mm en las alas, que posteriormente fueron sustituidas por 4 cañones M39 de 20 mm.
El primer B-57B realizó su primer vuelo el 18 de junio de 1954, sufriendo inicialmente problemas de motor, y varias unidades se perdieron en accidentes debido a problemas en su diseño, lo que hizo que la USAF considerara al avión inadecuado para realizar ataques nocturnos, y obligó a la compañía Glenn L. Martin Company a realizar una actualización de todos los aviones. A pesar de esto, a finales de 1957 la Fuerza Aérea comenzó a introducir el cazabombardero North American F-100 Super Sabre como sustituto del Canberra, aunque la retirada completa se retrasó debido a la Guerra de Vietnam, donde el B-57 llegó a realizar bombardeos de precisión, y uno de los ejemplares fue modificado dentro del programa Pave Gat, instalándosele en una de las bahías destinadas a almacenar bombas una torreta con un cañón M61 Vulcan de 20 mm.
Martin B-57B Canberra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en vuelo.
Martin B-57G Canberra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en vuelo.
Martin EB-57E Canberra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de perfil.
Formación de Martin RB-57A Canberra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en vuelo.Variantes
- B-57A
- Primera versión de producción. Ocho unidades construidas.[4]
- B-57B
- Versión de producción definitiva. Contaba con cabina en tándem, 8 ametralladoras de 12,7 mm y 4 cañones de 20 mm. Se construyeron 202 unidades.[4]
- B-57C
- Versión de entrenamiento con mandos duplicados. Realizó su primer vuelo el 30 de diciembre de 1954. 38 unidades construidas.[4]
- B-57E
- Remolcador de objetivos. Realizó su primer vuelo el 16 de mayo de 1956. 68 unidades construidas.[4]
- B-57G
- Modificación de la versión B-57B modificada para operar como intruso nocturno con FLIR, LLTV y designador láser en el frontal, capaces de guiar bombas por láser. 16 unidades convertidas.[4]
- EB-57A
- Versión electrónica convertida a partir de 12 unidades de la versión RB-57A.[4]
- EB-57B
- Versión con contramedidas electrónicas convertida a partir de 22 unidades de la versión B-57B.[4]
- EB-57D
- Versión con contramedidas elecstrónicas convertida a partir de 9 unidades de la versión RB-57D.[4]
- EB-57E
- Versión electrónica convertida a partir de una unidad de la versión B-57E.[4]
- RB-57A
- Versión de reconocimiento con cámaras instaladas en la bahía destinada a las bombas. 67 unidades construidas.[4]
- RB-57B
- Versión e reconocimiento construida a partir de una unidad de la versión B-57B.[4]
- RB-57D
- Versión de reconocimiento para grandes altitudes, equipada con motores Wright J57-P-9, y envergadura incrementada hasta los 32 metros. Realizo su primer vuelo el 3 de noviembre de 1955. Se construyeron 20 unidades.[4]
- RB-57E
- Versión de reconocimiento todo tiempo realizara a partir de una unidad de la versión B-57E.[4] Fue empleado durante la Guerra de Vietnam.
- RB-57F
- Versión de reconocimiento para grandes altitudes desarrollada por General Dynamics, equipada con motores TF33-P-11A turbofán, pudiendo equipar también motores auxiliares J60-P-9 turborreactores. Realizó su primer vuelo el 23 de junio de 1963. Se construyeron 21 unidades (3 convertidas a partir de RB-57A, 4 de RB-57D y los 14 restantes de B-57B).[4]
- WB-57F
- Versión de reconocimiento climatológico, realizada a partir de la modificación de 21 unidades de la versión RB-57F.[4]
Operadores
Países que operan u operaron el Martin B-57 Canberra. Países que operaron el English Electric Canberra.- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- NASA
- Centro Nacional de Investigación Atmosférica
- Administración Nacional Oceánica y Atmosférica
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 20,00 m
- Envergadura: 19,50 m
- Altura: 4,52 m
- Superficie alar: 89,00 m²
- Peso vacío: 12.285 kg
- Peso cargado: 18.300 kg
- Peso máximo al despegue: 24.365 kg
- Planta motriz: 2× turborreactor Wright J65-W-5.
- Empuje con postquemador: 7.220 lbf 32,1 kN de empuje cada uno.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 960 km/h (597 MPH; 518 kt) (Mach 0,79)
- Velocidad crucero (Vc): 765 km/h (475 MPH; 413 kt)
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 200 km/h (124 MPH; 108 kt)
- Radio de acción: 1.530 km (826 nmi; 951 mi) con 2.380 kg de bombas
- Alcance en ferry: 4.380 km (2.365 nmi; 2.722 mi)
- Techo de servicio: 13.746 m (45.100 ft)
- Régimen de ascenso: 31,4 m/s 6.180 pies/min
- Carga alar: 205 kg/m² 42 lb/ft²
- Empuje/peso: 0,36
Armamento
- Armas de proyectiles: 4 cañones M39 de 20 mm
- Bombas: 2.000 kg en las bahías, pudiendo llevar bombas nucleares, y 1.300 kg en los puntos de anclaje externos.
Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Avro Canada CF-100 Canuck- Martin XB-51
- North American AJ Savage
- North American B-45 Tornado
Ilyushin Il-28
Secuencias de designación
- Designaciones de bombarderos de la USAF: ← XB-53 • B-54 • XB-55 • B-56 • B-57 • B-58 • XB-59 • YB-60 • TM-61 →
Referencias
- ↑ a b c d «B-57 Canberra» (en inglés). GlobalAircraft.org. Consultado el 3-7-2010.
- ↑ a b c «Martin B-57 Canberra» (en inglés). Strategic-Air-Command.com. Consultado el 3-7-2010.
- ↑ a b c «B-57 Canberra» (en inglés). GlobalSecurity.org. Consultado el 3-7-2010.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n ñ o «Martin B-57» (en inglés). USWarPlanes.net. Consultado el 3-7-2010.
- ↑ a b «Martin B-57A» (en inglés). JoeBaugher.com (13-8-2006). Consultado el 3-7-2010.
- ↑ «Martin Model 272 - B-57 Canberra Tactical Bomber» (en inglés). MarylandAviationMuseum (2010). Consultado el 3-7-2010.
Bibliografía
- Hobson, Chris (2001) (en inglés). Vietnam Air Losses. ISBN 1-85780-115-6.
- Mikesh, Robert C. (1995) (en inglés). Martin B-57 Canberra. The Complete Record (Atglen edición). Schiffer Publishing Ltd.. ISBN 0-88740-661-0.
- Anderton, David A. (1974) (en inglés). "Martin B-57 Night Intruders & General Dynamics RB-57F". Aircraft in Profile, Volume 14 (Windsor, Berkshire, Reino Unido edición). Profile Publications Ltd.. pp. 1-25. ISBN 0-85383-023-1.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Martin B-57 Canberra. Commons- Página con información sobre el Martin B-57 Canberra (en inglés)
- Listado de aviones B-57 Canberra, además de todas sus variantes (en inglés)
Categorías:- Bombarderos de Estados Unidos
- Aeronaves de Martin
- Bombarderos de los años 1950
Wikimedia foundation. 2010.
