Ilyushin Il-28

Il-28
Ilyushin Il-28 en exposición
Tipo	Bombardero mediano
Fabricante	Ilyushin
Primer vuelo	8 de julio de 1948
Introducido	1950
Retirado	1980 (Unión Soviética)
Estado	En servicio con la Fuerza Aérea Popular de Corea
Usuario	Fuerza Aérea Soviética
N.º construidos	+6.731
Desarrollado en	Ilyushin Il-30

El Ilyushin Il-28 (designación OTAN: Beagle) es un bombardero mediano de fabricación soviética, originalmente construido para la Fuerza Aérea Soviética; el Il-28 se convertiría en la primera aeronave de la URSS en construirse a gran escala.

El Il-28 fue construido en China bajo licencia con el nombre Harbin H-5 y como el HJ-5 como su versión de entrenamiento. La producción total de Il-28 en la URSS fue de 6.316 aeronaves, mientras en china se fabricaron más de 319 H-5 y 187 HJ-5. Para la década de 1990 cientos de Il-28 permanecían en servicio en las fuerzas aéreas de varios países, esto cuarenta años después de su aparición.

Contenido 1 Diseño 2 Historia operacional 2.1 Operadores tradicionales 2.2 El primer Il-28 en occidente 3 Variantes 3.1 Variantes soviéticas 3.2 Variantes chinas 4 Operadores 5 Especificaciones (Il-28) 5.1 Características generales 5.2 Desempeño 6 Armamento 7 Véase también 8 Referencias 9 Enlaces externos

Diseño

El Il-28 es una aeronave con diseño convencional, de ala alta sin barrido, que alberga en góndolas bajo esta sus dos motores Klimov VK-1; el tripulante bombardero se ubica en la nariz a vidriada, mientras que al otro lado del fuselaje se encuentra una torreta trasera equipada con dos cañones Nudelman Rikhter NR-23 de 23 mm; estas características le dan una apariencia similar a sus predecesores de la Segunda Guerra Mundial, aun así el Il-28 incluía innovaciones más acordes a las aeronaves de su época, tales como superficies traseras en barrido, una cubierta tipo burbuja para el piloto y asiento eyectable, convirtiéndolo todo esto en una aeronave transitoria entre la tecnología de la guerra con la de la posguerra.

Historia operacional

Operadores tradicionales

El Il-28 fue ampliamente exportado ampliamente a 21 países, estos van desde miembros del Pacto de Varsovia a naciones árabes y fuerzas aéreas africanas. Egipto fue uno de sus primeros compradores, estos fueron un objetivo primario en tierra para la Fuerza Aérea de Israel durante la Crisis del canal de Suez, La Guerra de los Seis Días y la Guerra del Yom Kipur. A principios de la década de 1960 la URSS estaba en proceso de suministrar a Cuba Il-28 en piezas para que fueran ensamblados en la isla, pero Nikita Khrushchev detuvo el envió durante la Crisis de los misiles en Cuba. El Il-28 también prestó servicio limitado con Vietnam y con la Fuerza Aérea de Afganistán. Seis Il-28 (cuatro egipcios y dos soviéticos) fueron operados por la Fuerza Aérea de Nigeria durante la Guerra del Biafra. Il-28 yemeníes fueron utilizados durante la Guerra Civil de Yemen del Norte. Finlandia opero cuatro Il-28 que fueron entregados en 1961 y 1966, estos estuvieron en servicio hasta la década de 1980.

La URSS retiro el Il-28 en la década de 1980, mientras que los últimos fabricados por la URSS siguieron volando con Egipto durante la década de 1990. El H-5 fabricado en China por Harbin Aircraft Manufacturing Corporation también estuvieron en servicio hasta la década de 1990, varios cientos con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación y un número menor con Corea del Norte y Rumania (Corea del Norte sigue operando ochenta de ellos en la actualidad). Las tres principales versiones chinas son el H-5 bombardero, el HJ-5 de entrenamiento y el H-5R (HZ-5) de reconocimiento de largo alcance (a diferencia de la versión de reconocimiento del Shenyang J-6, este es la versión china del MiG-19), después conocido como H-5 ECM/ESM, estos dos últimos modelos fueron eliminados.

El primer Il-28 en occidente

El 11 de noviembre de 1965, El capitán Li Xianbin (李显斌) de la octava división de bombarderos de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, deserto con su bombardero número 0195, desde la base aérea de Jianqiao (笕桥) en Hangzhou a él Aeropuerto Internacional Chiang Kai-Shek (hoy Aeropuerto Internacional Taoyuan) en Taiwán, convirtiéndose así la primera ocasión en la que occidente obtuvo un Il-28 en pleno funcionamiento. El operador de radio y artillero de cola Lian Baosheng (廉保生) fue encontrado muerto en la aeronave y el navegador Caiwang Li (李才旺) fue capturado vivo tras un intento fallido de suicidio; los dos sobrevivientes fueron honrados y recompensados con cargos en la Fuerza Aérea de la República China, además de esto Li Xianbin recibió 2.000 taeles de oro (aproximadamente 70 kg), mientras que Li Caiwang recibió 1.000 taeles de oro (aproximadamente 35 kg), ya que Li Baosheng estaba muerto, su recompensa de 1.000 taeles de oro se dividió entre Li Xianbin y Li Caiwang.

Variantes

Variantes soviéticas

• Il-28: bombardero de tres plazas.
• Il-28D: bombardero nuclear de largo alcance de la Fuerza Aérea Soviética.
• Il-28R: versión de reconocimiento de tres plazas.
• Il-28REB: versión de guerra electrónica (interferencia electrónica).
• Il-28RTR: versión de reconocimiento electrónico.
• Il-28S: versión con ala de barrido, abandonado antes de ser completado.
• Il-28T: versión torpedera de la Aviación Naval Soviética, con capacidad para un torpedo grande y dos pequeños en su bahía de armas.
• Il-28P: versión civil para el servicio de correo de Aeroflot, según algunas versiones también conocido como Ilyushin Il-20.
• Il-28U: versión de entrenamiento.
• Il-28ZA: versión para muestreo atmosférico.

Variantes chinas

• Harbin H-5: (Hongzhaji - bombardero) versión bombardero.
• Harbin H-5A: variante especulativa con capacidad nuclear.
• Harbin HD-5: (Hongzhaji Dian - bombardero / reconocimiento electrónico) versión ECM/ESM.
• Harbin HJ-5: (Hongzhaji Jiaolianji - entrenador atacante) versión de entrenamiento
• Harbin HZ-5: (Hongzhaji Zhenchaji - bombardero / reconocimiento) versión de reconocimiento de largo alcance.
• Harbin B-5: designación para exportación del H-5.
• Harbin B-5R: versión de exportación del HZ-5.
• Harbin BT-5: versión de exportación del HJ-5.
• Harbin H-5: Ying (Ying - águila) banco de pruebas del programa Xian JH-7.
• Shenyang / CAE H-5B: designación especulativa de una versión con motores WS-5.

Operadores

 Afganistán

• Fuerza Aérea de Afganistán: 54 aviones adquiridos en 1957 (entre ellos cuatro Il-28U).las versiones de entrenamiento estarían en servicio hasta 1994,^{[1] [2]} todos terminarían en tierra durante la guerra civil en la década de 1990.

 Albania

• Fuerza Aérea de Albania: el regimiento de aviación 4020 opero un Il-28 adquirido en 1957.Esta aeronave seria actualizada a la versión H-5 china en 1971 y se retiró del servicio en 1992.^[3]

 Alemania Oriental

• Fuerza Aérea de Alemania Oriental: Operado 12 Il-28 y un avión Il-28U.

 Argelia

• Fuerza Aérea Argelina.

 Bulgaria

• Fuerza Aérea de Bulgaria: en 1955 recibio14 Il-28R y un Il-28U, se retiraron en 1974.

 China

• Cientos de estos aviones fueron operados por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación y la Armada del Ejército Popular de Liberación. Originalmente construido por los soviéticos, los chinos comenzaron la plena producción del H-5 en 1965. Una pequeña cantidad puede permanecer en servicio para su uso en papeles secundarios.^[1]

 Checoslovaquia

• Fuerza Aérea Checoslovaca: 90 Il-28, 30 Il-28RT y un número desconocido de Il-28U fueron entregados por la URSS, nombrados bajo la denominación local B-228 y CB-228, estos operaron desde 1954 hasta 1973.^[1]

 Corea del Norte

• Fuerza Aérea Popular de Corea: se cree que opera con 80^[4] aeronaves entre Il-28 H-5.

 Cuba

• Fuerza Aérea Cubana: Un total de 36 recibidos en 1962,^[5] pero pronto regresaron a la URSS como resultado de la Crisis de los Misiles.^[1]

 Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia: Recibido de Checoslovaquia 70 Il-28 construido en 1956, poco antes de la crisis del canal de Suez. Algunos IL-28 aún en servicio para un uso limitado.

 Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa: Recibió cuatro aviones en la década de 1960, fueron utilizados hasta 1981.^[1]

 Hungría

• Fuerza Aérea Húngara: recibió de la URSS 3 Il-28, 3 Il-28RTR y 2 Il-28U, en servicio entre 1955 y 1967.

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia: recibió 12 Il-28 adquiridos en 1961, todos los aviones se quedaron en tierra en 1969 y se retiraron en 1970.

 Irak

• Fuerza Aérea Iraquí: Todos destruido o puesto en tierra después de la Operación Tormenta del Desierto.

 Nigeria

• Fuerza Aérea de Nigeria.

 Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán: opero H-5 en la designación B-56. Estos aparatos sirvieron junto a los estadounidenses Martin B-57 Canberra. El H-5 no era muy popular entre los pilotos pakistaníes, y finalmente fueron negociados con China a cambio de más de Shenyang J-6.

 Polonia

• Fuerza Aérea de Polonia: Recibió 72 Il-28, 15 Il-28R y un número desconocido de Il-28U. El primer avión llegó en 1952, último Il-28 fue retirado en 1986.

 Rumanía

• Fuerza Aérea Rumana: opero alrededor de 22 Il-28, tres Il-28R y ocho Il-28U, provenientes tanto de la URSS como de China. Operados desde el 1955, todos los Il-28 fueron retirados del servicio en junio de 2001.

 Somalia

• Cuerpo Aéreo Somalí.

 Unión Soviética

• Cerca de 1.500 en servicio con la Fuerza Aérea Soviética y la Armada Soviética (en la Aviación Naval Soviética). Con el inicio de sus operaciones en 1950, pocos Il-28 quedaban en operación en la década de 1980. Un pequeño número de aviones fueron proporcionados a Aeroflot.^[1]

 Siria

• Fuerza Aérea Siria: sustituido en la década de 1980 por Sukhoi Su-24.

 Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam: retirados.

Especificaciones (Il-28)

Características generales

‎

• Tripulación: 3 (piloto, bombardero, artillero).
• Longitud: 17,60 m (57 pies con 9 pulgadas).
• Envergadura: 21,50 m (70 pies con 6 pulgadas).
• Altura: 6,70 m (22 pies).
• Área del ala: 60,8 m² (654 pies²).
• Peso en vacío: 11.890 kg (26.210 libras).
• Cargado de peso: 17.700 kilogramos (39.000 libras).
• Peso máximo al despegue: 21.200 kg (46.700 libras).
• Planta motriz: 2 × Klimov VK-1 de 26,5 kN de potencia cada uno.

Desempeño

• Velocidad máxima: 900 km/h (560 mph).
• Rango: 2.180 km (1.350 millas).
• Techo de servicio: 12.300 m (40.400 pies).
• Tasa de ascenso: 900 m/min (2.950 pies/min)
• Carga alar: 291 kg/m² (59,6 lb/pies ²)

Armamento

• Cañones: Nudelman Rikhter NR-23 de 23 mm (2 en la nariz y 2 en la torreta cola)
• Bombas: 3.000 kg (6.600 lb) de bombas en la bahía interna.

Véase también

• Ilyushin.

Desarrollos relacionados

• Ilyushin Il-30
• Ilyushin Il-46

Aeronaves similares

• Martin B-57 Canberra
• English Electric Canberra
• Tupolev Tu-14

Referencias

• Este artículo fue creado a partir de la traducción del artículo Ilyushin Il-28 de la Wikipedia en inglés, bajo licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0 y GFDL.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Ilyushin Il-28. Commons