U-505

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U-505
U-505 recién capturado
Banderas
Historial
Astillero	Deutsche Werft AG, Hamburg
Clase	Tipo IX
Tipo	Submarino
Autorizado	25 de septiembre de 1939[1]
Iniciado	12 de junio de 1940[1]
Botado	24 de mayo de 1941[1]
Asignado	26 de agosto de 1941[1]
Baja	4 de junio de 1944[1]
Destino	Capturado por la Armada de los Estados Unidos en el Atlántico sur.[2] Preservado como buque museo[2]
Características generales
Desplazamiento	1120 t
Desplazamiento en inmersión	1232 t
Eslora	• máxima: 76,8 m • casco de presión:58,7 m
Manga	• máxima: 6,8 m • casco de presión:4,4 m
Calado	4,7 m
Calado aéreo	9,4 m
Armamento	• 4 tubos lanzatorpedos a proa • 2 tubos lanzatorpedos a popa • 22 torpedos de 550 mm • 1 cañón Utof de 105 mm/45 (110 disparos)
Propulsión	• 2 motores diésel MAN M9V40/46 supercharged 9 cilindros diesel engines • 2 motores eléctricos de doble acción SSW GU345/34 2 hélices
Potencia	2 × 4000 hp
Potencia en inmersión	2 × 1000 hp
Velocidad	18,2 nudos
Velocidad en inmersión	7,3 nudos
Profundidad	230 m
Autonomía	• 2480 mn a 7,3 nudos en superficie • 117 mn a 4 nudos en inmersión
Tripulación	48 a 56

El U-505 es un submarino de la Alemania nazi del tipo IXC que combatió en la Segunda Guerra Mundial y que fue capturado el 4 de junio de 1944 por el grupo de tareas 22.3 de la Armada de los Estados Unidos. Sus libros de códigos, máquina enigma y otros materiales secretos a bordo, sirvieron a los aliados para descifrar los códigos alemanes.^[3] .

Todos los tripulantes excepto uno del U-505, fueron rescatados por el grupo de tareas. El submarino fue remolcado hasta Bermuda en secreto, su tripulación fue internada en un campo de prisioneros de los estados unidos, denegándoseles el acceso a visitas de la Cruz Roja Internacional. La Armada estadounidense clasificó su captura como "top secret", o "Alto Secreto", y pretendía evitar así que Alemania tuviese conocimiento de la misma.

En 1954, el U-505 fue donado al Museo de la ciencia y la Industria de Chicago, Illinois donde se preserva como buque museo.

Es uno de los seis U-boats que fueron capturados por las fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial, y uno de los cuatro, que sobreviven como buques museo. Es el único submarino del tipo IXC que pervive.

Contenido 1 Historia previa a su captura 1.1 Primera patrulla 1.2 Segunda patrulla 1.3 Tercera patrulla 1.4 Cuarta patrulla 1.5 Patrullas Abortadas 1.6 Décima patrulla- El suicidio de Zschech 1.7 Decimoprimera patrulla 2 Decimosegunda patrulla y captura 2.1 Grupo de tareas antisubmatinas 2.2 Detección y ataque 2.3 Operación de rescate 3 Outcome 4 Buque museo 5 Galería 6 Cultura popular 7 Véase también 7.1 U-boats capturados en tiempo de guerra 7.2 U-Boats supervivientes 7.3 Otros 8 Referencias 8.1 Píes de página 8.2 Bibliografía 8.3 Lecturas adicionales 9 Enlaces externos

Historia previa a su captura

La quilla del U-505 fue colocada el 12 de junio de 1940 por Deutsche Werft, de Hamburgo, Alemania. Fue botado al agua el 25 de Mayo de 1941 y asignado el 26 de agosto a las órdenes del Kapitänleutnant (Kptlt.) Axel-Olaf Loewe. El 6 de septiembre de 1942, Loewe fue relevado por el Kptlt. Peter Zschech. El 24 de octubre de 1943, el Oberleutnant zur See Paul Meyer tomó el mando en alta mar debido al suicidio en pleno ataque del Kptlt. Zshcech, por dos semanas, hasta que fue relevado el 8 de noviembre por el Oberleutnant (Oblt). Harald Lange. Lange comandó el buque hasta su captura el 4 de junio de 1944.^[2]

El buque, realizó doce patrullas a lo largo de su carrera, en las que hundió ocho buques, con un total de 44.962 t. De los doce buques, tres eran estadounidenses, dos británicos, uno noruego, uno holandés y uno colombiano.^[2]

Primera patrulla

Tras los ejercicios iniciales junto a la 4ª flotilla de U-boat realizados desde el 26 de agosto de 1941 hasta el 31 de enero de 1942, el U-505 fue asignado como buque de primera línea a la 2ª flotilla de U-boat el 1 de febrero. No obstante, inició su primera patrulla desde Kiel el 19 de enero, mientras estaba realizando oficialmente un entrenamiento. Durante 16 días, circunavegó las islas británicas, hasta recalar en Lorient, Francia el 3 de febrerr. Durante su primera patrulla, el U-505 no tuvo contacto con el enemigo, ni realizó ningún ataque.^[4]

Segunda patrulla

U-505 dejó Lorient el 11 de Febrero dando inicio a su segunda parulla. En 86 días viajó hacia el oeste, hundiendo sus cuatro primeros barcos. En menos de un mes, U-505 hundió estos cuatro barcos: el inglés Benmohr, el noruego Sydhav, el norteamericano West Irmo, y el holandés Alphacca por un total de 25,041 tons. El 18 de abril, U-505 fue atacado por un avión aliado en medio del Atlántico, sufriendo ligeros daños.^[5]

Tercera patrulla

U-505 comenzó su tercera patrulla el 7 de junio de 1942, luego de dejar su puerto "hogar", Lorient. Hundió los buques americanos Sea Thrush y Thomas McKean, y el colombiano Urious en el Mar Caribe. Volvió a Lorient el 25 de agosto, luego de 80 días de patrulla, sin recibir ningún ataque.^[6]

Su capitán, el Kptlt. Loewe fue transferido a prestar servicios en tierra debido a su estado de salud. Fue reemplazado por el Kptlt. Zschech.

Cuarta patrulla

U-505 fue enviado, en esta cuarta patrulla, hacia las costas del norte de Sudamérica. Dejó Lorient el 4 de octubre y hundió el buque británico Ocean Justice, frente a las costas de Venezuela el 7 de noviembre. El 10 de noviembre, cerca de Trinidad, el U-505 fue sorprendido en superficie por un avión para patrullas marítimas Lockheed Hudson del No. 53 Squadron, Royal Air Force, escuadrón 53º de la aviación inglesa. Hizo un ataque de bajo nivel, lanzando una bomba de 250 libras (113,40 kg.), acertando justo sobre su cubierta, apenas por sobre su línea de flotación. La explosión de esta bomba mató a un oficial observador e hirió a otro que estaba en la torreta. También arrancó el arma antiaérea de la cubierta, dañando seriamente el casco de presión de la nave. Pero el avión fue alcanzado por un poco de metralla de la misma bomba que lanzó, y se estrelló en el océano cerca del U-505, muriendo sus tripulantes. Con las bombas inactivas y agua inundando la sala de máquinas por bastantes lugares, el capitán, Kptlt. Zschech, ordenó a la tripulación que abandone la nave, pero el personal técnico liderado por el "Chief Petty Officer" Otto Fricke, insistió en sus esfuerzos por salvar al submarino del naufragio. Finalmente, luego de casi dos semanas de trabajo, lograron hacerlo nuevamente navegable. Luego de enviar al oficial observador herido al U-462 (submarino éste que no era de combate sino que era un submarino de apoyo y entrega de repuestos, mecánicos y suministros a los submarinos de combate, conocido como Milchkuh ó "vaca lechera"), el U-505 regresó con dificultades a Lorient, en modo de velocidad reducida, ganando la distinción de "U-Boat más dañado en regresar a puerto".^{[7] [8]}

Patrullas Abortadas

Luego de seis meses en Lorient en reparaciones, el U-505 comenzó su quinta patrulla. Dejó Lorient el 1 de Julio de 1943 pero volvió luego de solamente 13 días, luego de ser atacado por tres destroyers británicos, que lo acecharon por 30 horas. El U-505 no fue severamente dañado en esta ocasión, pero debió regresar a Francia para reparaciones.^[9] Las siguientes cuatro patrullas del U-505 fueron todas abortadas luego de apenas unos pocos días en el mar debido a fallas en el equipamiento y al sabotaje realizado por trabajadores franceses en el astillero que trabajaban para la resistance, la "Resistencia" francesa, una organización secreta dedicada a resistir el control alemán y a hacer fracasar en lo posible su esfuerzo bélico.^{[10] [11] [12] [13]} Los problemas encontrados fueron equipos eléctricos y radar saboteados, un agujero deliberadamente taladrado en un tanque de combustible diesel, y soldaduras defectuosas en partes reparadas por trabajadores franceses. Esto sucedió tantas veces que se convirtió en motivo de bromas a lo largo de la base de Lorient. Volviendo en una ocasión de una misión abortada, la tripulación vio una inscripción pintada en el área de amarre que decía: "U-505Plantilla:'s Hunting Ground". Al tiempo que muchos U-boats iban siendo hundidos, y en consecuencia muchos tripulantes no volverían a casa, circuló la broma acerca del capitán del U-505, Kptlt. Zschech, de quien se decía: "Hay un capitán que siempre volverá... Zschech."^[14]

Décima patrulla- El suicidio de Zschech

Luego de diez meses en Lorient, U-505 finalmente salió en su décima patrulla por el Atlántico, buscando quebrar su mala suerte y levantar la decaída moral, pero el 24 de Octubre de 1943, no demasiado después de ir por el Golfo de Vizcaya, U-505 fue detectado por destroyers ingleses, al este de Islas Azores y fue forzado a sumergirse y soportar un severo y largo ataque con cargas de profundidad. Dando pruebas de la intensidad del ataque y de su propia inestabilidad, Zschech se quebró bajo la presión del momento y se suicidó en la sala de control del submarino, disparándose en la cabeza delante de su tripulación. El "first watch officer", Paul Meyer, rápidamente tomó el mando, maniobró el submarino durante el resto del ataque y lo regresó a puerto con mínimos daños. Meyer no fue acusado por la Kriegsmarine frente a los hechos derivados del suicidio del capitán.^{[15] [16]} Zschech fue el primer submarinista en la historia en suicidarse en inmersión a causa del stress de un prolongado ataque con cargas de profundidad, y el primer, y probablemente el único, oficial que se quitó la vida mientras comandaba un buque de combate en plena batalla.^[17] Expertos en el tema especularon que se debió a baja moral y pésima influencia del personal al mando sobre la tripulación, evidenciada por estas series de fallas humillantes, como la falla en hundir deliberadamente el submarino en el momento de la captura antes de abandonarlo, aunque esto lo han discutido luego miembros de la tripulación.^[7]

Decimoprimera patrulla

Zschech fue reemplazado en el mando por Oblt. Harald Lange. La decimoprimera patrulla del U-505 comenzó en el día de Navidad de 1943. El submarino volvió nuevamente antes de lo previsto a Lorient el 2 de enero de 1944, luego de que rescatara a 33 miembros de la tripulación del barco torpedero alemán "T-25", hundido el 28 de Diciembre por cruceros británicos en el Golfo de Vizcaya.^[18]

Decimosegunda patrulla y captura

Grupo de tareas antisubmatinas

Ultra inteligencia de mensajes alemanes desencriptados informó a los Aliados que había U-boats operando cerca de Cape Verde, pero no reveló exactamente su ubicación.^{[19] [20]} La fuerza naval norteamericana antisubmarinos despachada, la "U.S. Navy Task Group 22.3", liderada por el capitán Daniel V. Gallery (quien con los años llegaría al grado de "Rear Admiral" ó "Contraalmirante"), consistía del propio portaaviones al comando del mismo Capitán Gallery, el "USS Guadalcanal (CVE-60}" y cinco "destroyers" de escolta, bajo el comando del "Commander Frederick S. Hall": el "USS Pillsbury DE-133", el "USS Pope DE-134", el "USS Flaherty DE-135", el "USS Chatelain DE-149", y el USS Jenks DE-665".^[21] El 15 de Mayo de 1944, este grupo, conocido como "TG 22.3", navegó desde Norfolk, Virginia. Comenzando hacia finales de Mayo, este grupo empezó a buscar U-boats en el área utilizando high-frequency direction-finding fixes ("Huff-Duff") y reconocimiento aéreo y de superficie.

Detección y ataque

A las 11:09 del 4 de Junio de 1944, TG 22.3 hizo contacto de SONAR (ASDIC) con el U-505 en las coordenadas 21°30′N 19°20′O / 21.5, -19.333 (U-505 action), aproximadamente 150 millas (241 km), mar adentro a la altura de las costas de Río de Oro.^[19] El contacto de SONAR fue solamente de 800 yardas (700 m) de la zona de estribor a proa del buque Chatelain. Los escoltas inmediatamente se movieron hacia el contacto, mientras el Guadalcanal se alejó y lanzó un caza F4F Wildcat que se unió a otro Wildcat y a un TBM Avenger que ya estaban en el aire.^[22]

El Chatelain estaba tan cerca del U-505 que sus cargas de profundidad no se hundían lo suficientemente rápido como para interceptar al U-boat,Plantilla:Cn, entonces en lugar de usar cargas de profundidad optaron por disparar Hedgehogs antes de pasar al submarino y volver para hacer un ataque desde una posición de seguimiento, desde el cual usarían cargas de profundidad. ^[19] Aproximadamente a esa hora, uno de los aviones vio al U-505 y disparó en el agua a su alrededor para marcar la posición donde el Chatelain soltaría sus cargas de profundidad. Inmediatamente luego de la detonación de las cargas de profundidad, se vio una larga mancha de aceite esparcida en el agua, y el piloto del caza avisó por radio: "Hay aceite en la superficie! El submarino está emergiendo!" ^[23] Menos de siete minutos después, el primer ataque del Chatelain comenzó, el profundamente dañado U-505 emergió a aproximadamente 600 metros (700 yd) ^[22] del Chatelain. Inmediatamente éste comenzó a disparar al U-505 con toda arma automática de la que disponía, uniéndose al ataque los otros barcos y los dos Wildcats.^[19]

Creyendo que el U-505 estaba severamente dañado, su capitán, el Oblt. Lange, ordenó a la tripulación abandonar la nave. Esta orden fue obedecida tan rápido que el proceso de abrir las válvulas para hundir el submarino y evitar que cayese en manos enemigas no fue completado, aunque algunas válvulas sí fueron abiertas correctamente para lograr tal propósito. Los motores se dejaron funcionando, ^[19] pero con el timón dañado por las cargas de profundidad, el submarino giraba sin control hacia la derecha a una velocidad de aproximadamente 7 km./h. Viendo al U-boat girando y creyendo que se preparaba para atacar, el capitán del Chatelain ordenó lanzarle un torpedo. El torpedo falló su objetivo, pasando delante del ahora abandonado U-505.^[19]

Operación de rescate

Mientras el Chatelain y el Jenks recogían sobrevivientes, un "eight-man party" (miembro del equipo de ocho personas destinadas a tal efecto) del Pillsbury liderado por Lieutenant (jg) Albert David entró al U-505 por la torreta. Había un hombre muerto en la cubierta (la única fatalidad de la operación bélica), el U-505 se encontraba sin ninguna otra persona a bordo. El equipo de abordaje puso a seguro los libros de códigos y gráficos, cerró las válvulas abiertas por la tripulación para hundir el submarino y desarmó las cargas de demolición que la tripulación activara para destruirlo. Así lograron detener las entradas de agua y asegurar que el submarino continuara a flote, aunque de momento con su popa hundida en el agua. También detuvieron sus motores. ^[19]

Mientras esto sucedía, el Pillsbury trató de llevar al submarino a remolque, pero sólo logró chocar con él repetidamente y debió alejarse con tres compartimientos inundados. En su lugar, un segundo equipo de abordaje proveniente del Guadalcanal pudo colocar una línea de remolque entre el portaaviones y el U-boat.^[19]

El "Commander" Earl Trosino (ingeniero en jefe del Guadalcanal), se unió al equipo de salvamento. Desconectó los diesel del U-505 de su motor eléctrico y lo embragó a las hélices. Esto hizo que cuando se empezó a remolcar al submarino sus hélices giraran con la corriente de agua transmitiendo el movimiento a los motores, que ahora actuaron como generadores eléctricos. Así consiguió cargar las baterías del U-505. Ya con energía en ellas, pudo poner a funcionar las bombas de agua, las que vaciaron el agua que entró al submarino con el intento de hundimiento hecho por su tripulación al abrir las válvulas. También sopló los tanques de balasto, haciendo recuperar la normal flotabilidad en superficie al U-505.^[19]

Luego de tres días de remolque, el Guadalcanal entregó el U-505 al remolcador Plantilla:USS. El lunes 19 de junio, U-505 ingresó a Port Royal Bay, Bermuda, luego de 1.700 millas (2.740 km) de remolque.

Ésta fue la primera vez que la Armada Norteamericana capturó un buque enemigo desde la guerra de 1812. 58 prisioneros se tomaron en la captura del U-505, tres de los cuales estaban heridos, incluido el propio Lange, y sólo uno perdió la vida en la acción.

La tripulación del U-505 fue detenida en Camp Ruston, cerca de Ruston, Louisiana. Entre los guardias había miembros del equipo de baseball de la Armada Norteamericana. Estos guardias fueron reclutados de las ligas menores del baseball profesional, y antes habían estado en áreas de combate para entretener a las tropas. Ellos enseñaron a los tripulantes del U-505 a jugar. ^[24]

Outcome

Los materiales cifrados capturados del U-505, incluyendo el código especial "coordinate", las disposiciones oficial y regular Offizier Enigma para junio de 1944, el libro de códigos "short weather", el libro de señales cortas y las "tablas bigram" tendrían efecto en Julio y Agosto respectivamente.

Todo ese material del U-505 llegó a las instalaciones de desciframiento de códigos de Bletchley Park el 20 de Junio de 1944. Ahora los Aliados ahora podían descifrar muchos de los mensajes y códigos Enigma mediante intenso criptoanálisis, incluyendo el uso de muchas máquinas electromecánicas descifradoras llamadas "bombes", adquiriendo la posibilidad de ahorrar mucho trabajo y tiempo, el que podía dedicarse a descifrar otros códigos. Esos códigos servirían nada más que hasta junio y luego tendrían un muy limitado final en el eventual quiebre del código enigma, pero hicieron que el trabajo fuera mucho más fácil.

El código "coordinate" fue usado en los mensajes alemanes como un agregado a la seguridad. Su captura permitió a los criptoanalistas aliados determinar mucho más precisamente los lugares donde operaban los U-boat.^{[cita requerida]} Allied commanders sent Hunter-Killer task groups to these known U-boat locations, and routed shipping away.^[25]

That U-505 was captured and towed – rather than merely sunk after the codebooks had been taken – was considered to have endangered the Ultra secret. The U.S. Chief of Naval Operations, Admiral King, considered court-martialling Captain Gallery.^[25] To protect the secret, U-505Plantilla:'s crewmen, who knew of the U-boat's capture, were isolated from other prisoners of war; the Red Cross were denied access to them. Ultimately, the Kriegsmarine declared the crew dead and informed the families to that effect. The last of the German crew was not returned until 1947.^[26]

For leading the boarding party, LTJG David received the Medal of Honor, the only time it was awarded to an Atlantic Fleet sailor in World War II. Torpedoman's Mate Third Class Arthur W. Knispel and Radioman Second Class Stanley E. Wdowiak, the first two to follow David into the submarine, received the Navy Cross. Seaman 1C Earnest James Beaver, also of the boarding party, received the Silver Star of the Navy. Commander Trosino received the Legion of Merit. Captain Gallery, who had conceived and executed the operation, received the Distinguished Service Medal.

The Task Group was awarded the Presidential Unit Citation. Admiral Royal E. Ingersoll, Commander in Chief, U.S. Atlantic Fleet, cited the Task Group for "outstanding performance during anti-submarine operations in the eastern Atlantic on 4 June 1944, when the Task Group attacked, boarded, and captured the German submarine U-505 … The Task Group's brilliant achievement in disabling, capturing, and towing to a United States base a modern enemy man-of-war taken in combat on the high seas is a feat unprecedented in individual and group bravery, execution, and accomplishment in the Naval History of the United States."^[19]

U-505 was kept at the navy base in Bermuda and intensively studied by U.S. Navy intelligence and engineering officers. Some of what was learned was included in postwar diesel submarine designs. To maintain the illusion that she had been sunk rather than captured, she was temporarily renamed USS Nemo.^[27]

Buque museo

Luego de la guerra, la Armada Norteamericana no encontraba utilidad al U-505. Había sido muy bien examinado en Bermuda, y ahora estaba amarrado y descuidado en un lugar llamado Portsmouth Navy Yard. Se había decidido usarlo como blanco de artillería y de torpedos hasta que se hundiera. ^[19] Pero en 1946, Gallery, ahora Contraalmirante (Rear Admiral), le dijo a su hermano, Father John Gallery, acerca de este plan. El padre John se puso en contacto con el presidente del Museo de Ciencia e Industria de Chicago (MSI), Lenox Lohr, y le preguntó si le interesaba el U-505. MSI, fundado por el hombre de negocios de Chicago Julius Rosenwald, se trataba de un lugar donde se permitiera que el público comprendiera las ciencias y las cosas, sumado a que se tenía interés de sumar un submarino a lo exhibido, que se les ofreciera el U-505 era ideal.^[19] En Septiembre de 1954, U-505 fue donado a Chicago por el Gobierno Norteamericano. Una suscripción pública consiguió recaudar $250,000 para transportar e instalar el submarino en el frente del museo. El 25 de Septiembre de 1954, U-505 fue dedicado como una exhibición permanente y un recordatorio a todos los marinos que perdieron sus vidas en las dos Batallas del Atlántico en las dos guerras mundiales (1914 - 1918 y 1939 - 1945).

Cuando U-505 fue donado al Museo, había estado en el "Portsmouth Navy Yard" por casi diez años, y muy mal conservado. Muchas partes y equipos fueron retirados del submarino, y no estaba en condiciones de ser exhibido.

El Almirante Gallery sugirió una solución al problema, poco menos que insólita: tratar de conseguir los repuestos faltantes de sus fabricantes originales, en Alemania. Lohr se puso en contacto con ellos y les preguntó si era posible obtenerlos. Tal como el Almirante contara en su autobiografía, Eight Bells and All's Well, para su sorpresa, y la de las autoridades del museo, fue posible conseguir los repuestos y las compañías proveedoras los entregaron sin cargo alguno. Muchas cartas que los proveedores hicieron llegar decían: "Lamentamos que tengan nuestro U-boat, pero viendo que lo van a conservar por bastantes años, queremos que se convierta en un crédito a la tecnología alemana". ^[28]

En 1989, U-505 fue designado National Historic Landmark (Hito Histórico Nacional). Hacia 2004, el exterior del U-boat había sufrido bastante daño por su exposición a la intemperie, por lo que en Abril de 2004, el museo construyó un alojamiento para él bajo tierra, a cubierto de la intemperie y con clima controlado. Ahora ubicado allí, y protegido del mal clima, el restaurado U-505 reabrió al público el 5 de junio de 2005.^[29]

Galería

• 

  Casco, timones y planos de popa del U-505

• 

  Fotografía de ángulo angosto del U-505 que muestra todo su costado.

• 

  Torreta del U-505. En ella se ve la placa con el emblema de la flotilla a la que perteneció.

Cultura popular

La historia de la tripulación capturada del U-505 se relató en el libro de Gary Moore, Playing with the Enemy: A Baseball Prodigy, a World at War, and a Field of Broken Dreams. Producción de una película, Playing with the Enemy, su lanzamiento se esperaba para el año 2011.^[30]

John Chatterton visitó y recorrió muchas veces el U-505 como parte de su entrenamiento para bucear en el entonces no identificado naufragio del Plantilla:GS; esto le permitió ganar experiencia en submarinos y "sentir" el interior de un U-boat "Type IX", y así mejorar la seguridad y productividad de cada inmersión. ^[31]

El detective Dick Tracy, en la parte de la tira de historietas de un diario, en 2010, estaba en el Museo, y se ocultó de los villanos en un submarino que tenía la inscripción "505" en su torreta. ^[32]

Véase también

U-boats capturados en tiempo de guerra

• U-110
• U-570, renombrado HMS Graph
• U-559
• U-744
• U-1024

U-Boats supervivientes

• SM UB-1
• SM UB-46
• U-534
• U-995
• U-2540

Otros

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre U-505. Commons
• Ultra
• U-571 (película)

Referencias

Píes de página

Bibliografía

• Gallery, Daniel V. "Twenty Million Tons Under the Sea", 2001, ISBN 1-55750-806-2

Lecturas adicionales

• Gallery, Daniel V. (1958). We Captured a U-Boat. London: The Popular Book Company.
• Gallery, Daniel V. (1965). Eight Bells and All's Well. New York: W.W. Norton & Company.
• Gallery, Daniel V. (1978). U-505. New York: Warner Books. ISBN 0-446-32012-9
• Goebeler, Hans, with Vanzo, John. (2004) Steel Boat, Iron Hearts: A U-boat Crewman's Life aboard U-505. Savas Beatie LLC, New York, NY.
• Harris, Wesley. (2006). Fish Out of Water: Nazi Submariners as Prisoners in North Louisiana During World War II. RoughEdge Publications.
• Kohnen, David. “Tombstone of Victory: Tracking the U-505 From German Commerce Raider to American War Memorial, 1944-1954” in The Journal of America’s Military Past (Winter 2007).
• Kohnen, David. Commanders Winn and Knowles: Winning the U-boat War with Intelligence, 1939-1943 (Enigma Press, 1999).
• Kohnen, David. “F-21 and F-211: A Fresh Look into the Secret Room” in Randy C. Bolano and Craig L. Symonds, ed., New Sources in Naval History: Selected Papers from the Fourteenth Naval History Symposium (Naval Institute, 2001).
• Moore, Gary W. (2006) Playing with the Enemy: A Baseball Prodigy, a World at War, and a Field of Broken Dreams. Savas Beatie LLC, New York, NY.
• Savas, Theodore P., Editor. (2004) Hunt and Kill: U-505 and the U-boat War in the Atlantic. Savas Beatie LLC, New York, NY.

Enlaces externos

• Vista de alta calidad de 360º del U-505
• web del museo de Chicago del U-505
• uboatarchive.net: U-505
• DNSDATA including a first person account of the capture
• Publisher's page with books on U-505
• True story, soon to be a major motion picture, involving U-505 crewmen.
• HNSA Ship Page: U-505

Coordenadas: 41°47′30″N 87°34′53″W / 41.791787, -87.58139 (localización aproximada del U-505 en el museo de la ciencia y la industria)