Boeing 737 Classic
Archivo:Image:Britair.b737-400.g-docp.arp.jpg 737-400 de British Airways.
Tipo	Avión de pasajeros
Fabricante	Boeing Commercial Airplanes
Diseñado por	Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo	24 de febrero de 1984
Introducido	28 de noviembre de 1984 con USAir
Estado	en servicio
Producción	1981 - 2000[1]
N.º construidos	1.998[1]
Desarrollo del	Boeing 737
Variantes	Boeing 737 Next Generation

El Boeing 737 Classic es el nombre dado a las series -300/-400/-500 del Boeing 737 después de la introducción de las series -600/-700/-800 series. Son aviones a reacción de pasajeros de corto a medio alcance, un sólo pasillo y fuselaje estrecho. Las series Classic fueron introducidas como la 'nueva generación' del 737.^[2] Producido de 1984 a 2000, 1.988 aviones fueron entregados. A 1 de enero de 2001, 1.945 permanecían en servicio.^[1]

Contenido 1 Desarrollo y diseño 1.1 737-300 1.2 737-400 1.3 737-500 2 Operadores 2.1 Civiles 2.2 Militares 3 Accidentes e incidentes 4 Especificaciones 5 Véase también 6 Referencias 7 Enlaces externos

Desarrollo y diseño

Tras el éxito del Boeing 737-200 Advanced, Boeing quería incrementar la capacidad y el alcance, incorporando mejoras para adecuar al avión a las especificaciones modernas, aunque también conserva otras cosas de las variantes de 737 previas. El desarrollo comenzó en 1979, y en 1980 las especificaciones preliminares del avión fueron presentadas en el Festival Aéreo de Farnborough.^[3] En marzo de 1981 USAir y Southwest Airlines pidieron cada uno diez aparatos, con una opción por veinte adicionales.

Las nuevas series presentan motores turbofán CFM56, que muestran mejores economías de consumo de combustible y una reducción de ruido, pero también supuso un desafio de ingeniería el cumplir las autorizaciones de bajo ruido en tierra del 737. Boeing y el constructor de motores CFMI solventaron el problema colocando el motor delante del (en lugar de debajo) ala, y trasladando los accesorios del motor a los lados (en lugar de arriba) del motor, dando al 737 una distintiva toma de aire no circular.^[4]

El ala incorpora una serie de cambios para mejorar la aerodinámica. La punta de ala fue aumentada en 23 cm. Los flaps y los slats fueron reajustados.^[4] El cuadro de mandos fue mejorado con la incorporación opcional de un EFIS, y la cabina de pasajeros incorporó mejoras similares a las del Boeing 757.

737-300

El prototipo del -300 salió de la planta de Renton el 17 de enero de 1984, y efectuó su primer vuelo el 24 de febrero de 1984.^[5] Tras recibir su certificado de vuelo el 14 de noviembre de 1984, USAir recibió el primer avión el 28 de noviembre de ese mismo año.^[1] Como avión muy popular, Boeing recibió 252 pedidos por el en 1985, y más de mil durante su tiempo de producción.^[6] Las series 300 permanecieron en producción hasta 1999 cuando el último avión fue entregado a Air New Zealand el 17 de diciembre de 1999, con registro ZK-NGJ.

En diciembre de 2008, Southwest Airlines seleccionó a Boeing para actualizar sus 737-300 con los nuevos instrumentos, hardware y software, para igualar a todos sus 737-700.^[7]

El 737-300 puede dotarse de winglets de Boeing Aviation Partners. El 737-300 dotado de winglets es designado como -300SP (Special Performance). Los -300 de pasajeros pueden ser también convertidos en versión carguera.

737-400

El diseño del 737-400 fue presentado en 1985 para llenar el hueco entre el 737-300 y el 757-200, y competir con el Airbus A320. Es una ampliación del 737-300 en 3,45 m para transportar hasta 168 pasajeros. Incluye una rueda de cola para evitar que la cola toque en pista durante el despegue. El avión fue también mejorado con un nuevo parabrisas como equipamiento estandar.^[8] El prototipo fue presentado el 26 de enero de 1988, y voló por primera vez el 19 de febrero de 1988.

El avión entró en servicio el 15 de septiembre de 1988 con Piedmont Airlines como cliente de lanzamiento (25 pedidos).^[1]

El 737-400F no fue un modelo entregado por Boeing pero si una conversión del 737-400 como avión exclusivo de carga. Alaska Airlines fue la primera en convertir uno de sus 400 de servicio regular a un Avión con capacidad de 10 pallets.^[9] La aerolínea convirtió dos aviones más con la mitad de espacio para pasajeros y otra mitad para carga. Estos 737-400 Combi están actualmente en servicio.

737-500

Los -500 fueron ofertados, debido a una demanda de los clientes, como reemplazo moderno y directo del 737-200. Incorpora las mejoras de las series 737 Classic; permitiendo rutas más largas con menos pasajeros haciéndolo más económico que el 737-300. El fuselaje del -500 es 47 cm más largo que el del 737-200, acomodando hasta 132 pasajeros. Se ofertaron los dos diseños de cabina(mecánico y cristal líquido).^[10] Utilizando el motor CFM56-3 también permitió ahorrar hasta un 25% de combustible respecto de los motores P&W de los -200.^[10]

El 737-500 fue presentado en 1987 por Southwest Airlines, con un pedido de 20 aviones,^[11] y voló por primera vez el 30 de junio de 1989.^[10] Un único prototipo voló las 375 horas necesarias para el proceso de certificación,^[10] y el 28 de febrero de 1990 Southwest Airlines recibió el primer avión.^[1] El 737-500 se convirtió en uno de los aviones favoritos de algunas aerolíneas rusas, con Aeroflot-Nord, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Sky Express, Transaero, y Yamal Airlines comprándolos de segunda mano para reemplazar a los vetustos aviones soviéticos y/o ampliar sus flotas. También, Aerolineas Argentinas reemplazó sus 737-200 con 737-500 de segunda mano.

Operadores

Civiles

Militares

Muchos países operan el 737 en las variantes de carga y pasajeros para aplicaciones gubernamentales o militares.

• Brasil, Chile, Colombia, India (Fuerza Aérea de India) , Indonesia, Kuwait, México, Niger, Perú, Corea del Sur, Taiwan (ROC's Air Force One), Tailandia , Emiratos Árabes Unidos, Venezuela.
• La PLAAF de China opera un 737-300 (registro B-4052) as an airborne command post.

Accidentes e incidentes

Los accidentes e incidentes notables en que se ha visto envuelto el 737 Classics (-300/-400/-500) son:

• 8 de enero de 1989: Desastre Aéreo de Kegworth: El vuelo 92 de British Midland, operado por un 737-400, se estrelló en las proximidad del Aeropuerto de East Midlands. De los 8 tripulantes y 118 pasajeros, 47 pasajeros murieron.
• 1 de febrero de 1991: el Vuelo 1493 de USAir, utilizando un 737-300, colisionó con un Fairchild Metro III de SkyWest Airlines mientras aterrizaba en Los Ángeles. Las doce personas del Fairchild Metro murieron por 20 pasajeros y 2 tripulantes del 737.
• 26 de julio de 1993: el Vuelo 733 de Asiana Airlines, utilizando un 737-500, se estrelló en una montaña, matando a 68 de los 110 ocupantes.
• 8 de septiembre de 1994: el Vuelo 427 de USAir, utilizando un 737-300 con 127 pasajeros y 5 tripulantes, quedó fuera de control y se estrelló en las proximidades del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, matando a todos los que viajaban a bordo.
• 8 de mayo de 1997: el Vuelta 3456 de China Southern Airlines, operado por un 737-300, se estrelló mientras aterrizaba en Shenzhen, matando a 33 de los 65 pasajeros y 2 de los 9 tripulantes.
• 19 de diciembre de 1997: el Vuelo 185 de SilkAir, operado por un 737-300 con 97 pasajeros y 7 tripulantes, estrellándose en un rio en Indonesia, matando a todos los que viajaban a bordo.
• 16 de septiembre de 1998: el Vuelo 475 de Continental Airlines, utilizando un 737-500, sufrió vientos cruzados mientras aterrizaba en Guadalajara, México. Ninguno de los pasajeros o tripulantes resultó herido. El avión quedó inservible.^[12]
• 7 de abril de 1999: el Vuelo 5904 de Turkish Airlines, utilizando un 737-400 con seis tripulantes, se estrelló en Turquía. Todos los tripulantes a bordo murieron; ningún pasajero volaba en ese vuelo.
• 5 de marzo de 2000: el Vuelo 1455 de Southwest Airlines, utilizando un 737-300, se salió de pista mientras aterrizaba en Burbank, California, Estados Unidos y se estrelló. Todos los pasajeros y tripulantes a bordo sobrevivieron.
• 3 de marzo de 2001: el Vuelo 114 de Thai Airways International, operado por un 737-400 en rumbo a Chiang Mai desde Bangkok, quedó destruido en una explosión del tanque central como resultado de la ignición del combustible. La fuente de la ignición no pudo ser determinada con certeza.^[13] Un tripulante de cabina murió.^[14]
• 7 de mayo de 2002: el Vuelo 843 de EgyptAir, utilizando un 737-500, se estrelló durante la aproximación a Túnez, Túnez. 3 de los 6 tripulantes y 11 de los 56 pasajeros murieron.^[15]
• 3 de enero de 2004: el Vuelo 604 de Flash Airlines, utilizando un 737-300 con 135 pasajeros y 13 tripulantes, se estrelló en el Mar Rojo, matando a todas las personas a bordo.
• 9 de junio de 2005: Incursión de pista del Aeropuerto Logan de 2005 - Un 737-300 operado por US Airways como vuelo 1170 de US Airways provocó una colisión con un Airbus A330 de Aer Lingus en el Aeropuerto Logan de Boston, Massachusetts, Estados Unidos.
• 14 de agosto de 2005: el Vuelo 522 de Helios Airways, operado por un 737-300, sufrió una descompresión gradual que incapacitó a 5 de los 6 tripulantes y a los 115 pasajeros. El avión sobrevoló Grecia antes de estrellarse en una colina, matando a todos a bordo.
• 3 de octubre de 2006: Un hombre secuestró el Vuelo 1476 de Turkish Airlines, un Boeing 737-400. El avión aterrizó en Italia y todos los pasajeros y tripulantes sobrevivieron.
• 1 de enero de 2007: el Vuelo 574 de Adam Air, utilizando un 737-400 con 96 pasajeros y 6 tripulantes, se estrelló en la costa de Sulawesi. Los ocupantes nunca fueron encontrados y se presume que murieron.
• 21 de febrero de 2007: el Vuelo 172 de Adam Air, utilizando un 737-300, sufrió un fallo estructural cuando aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Juanda. Todos sus ocupantes sobrevivieron.
• 7 de marzo de 2007: el Vuelo 200 de Garuda Indonesia, operado por un 737-400, se estrelló mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Adisucipto. Murieron 20 pasajeros y 1 tripulante.
• 14 de septiembre de 2008 - el Vuelo 821 de Aeroflot, utilizando un 737-500 de Aeroflot-Nord, se estrelló antes de llegar. Los 82 pasajeros y 6 tripulantes murieron.^[16]
• 20 de diciembre de 2008 - el Vuelo 1404 de Continental Airlines, un 737-500, se salió de pista y estalló en llamas en el Aeropuerto Internacional de Denver durante un despegue frustrado. No hubo heridos.^[17]
• 13 de julio de 2009 el Vuelo 2294 de Southwest Airlines tuvo que efectuar un aterrizaje de emergencia en Charleston, WV por un boquete en el ala. Las 131 personas a bordo sobrevivieron. La causa está todavía en investigación.

Especificaciones

Medidas	737-300[3] [18]	737-400	737-500
Tripulación de vuelo	Dos
Plazas	149 (1 clase, densa), 128 (1 clase, estándar)	168 (1 clase, densa), 159 (1 clase, estándar)	123 (1 clase, densa), 108 (1 clase, estándar)
Separación entre asientos	31"	30" (1 clase, densa), 32" (1 clase, estándar)
Anchura de asientos	17,2" (1 clase, 6 asientos por fila)
Longitud del avión	33,4 m	36,5 m	31,1 m
Envergadura	28,88 m	28,9 m
Altura	11,13 m	11,1 m
Angulo de ala	25°
Ratio	9,11	9,16
Anchura de fuselaje	3,76 m
Altura de fuselaje	4,11 m
Anchura de cabina	3,54 m
Altura de cabina	2,20 m
Peso en vacio	32.700 kg	33.200 kg	31.300 kg
Peso máximo al despegue	62.820 kg	68.050 kg	60.550 kg
Peso máximo al aterrizaje	51.700 kg	56.200 kg	50.000 kg
Peso máximo sin combustible	48.410 kg	53.100 kg	46.700 kg
Capacidad de carga	23,3 m³	38,9 m³	23,3 m³
Distancia de despegue a MTOW	2.300 m	2.540 m	2.470 m
Techo de servicio	37.000 pies
Velocidad de crucero (mach)	0,745	0,74
Velocidad máxima (mach)	0,82
Autonomía	4.204 km (2.270 MN)	4.204 km (2.270 MN)	4.444 km (2.402 MN)
Capacidad máxima de combustible	23.170 L	23.800 L	23.800 L
Fabricante de motores	CFM International
Tipo de motor (x2)	56-3B-1	56-3B-2	56-3B-1
Empuje en despegue	90 kN	98 kN	90 kN
Empuje en crucero	21.810 N	21.900 N	21.810 N
Diámetro de turbina	1,52 m	1,52 m
Ratio de conducción del motor	5,0:1	4,9:1	5,0:1
Longitud de motor	2,36 m
Peso del motor (seco)	2.409,5 kg
Distancia del motor al suelo	46 cm

Fuentes:^{[19] [20]}

Véase también

• Boeing 737
• Boeing 737 Next Generation
• Boeing T-43
• Boeing Business Jet
• Boeing 737 AEW&C
• C-40 Clipper
• P-8 Poseidon
• Airbus A320
• McDonnell Douglas DC-9
• McDonnell Douglas MD-80
• McDonnell Douglas MD-90
• Tupolev Tu-124
• Tupolev Tu-134
• Yakovlev Yak-42
• Lista de operadores del Boeing 737
• Lista de pedidos del Boeing 737
• Lista de aerolíneas

Referencias

Bibliografía

• Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
• Sharpe, Michael and Shaw, Robbie. Boeing 737-100 and 200. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-0991-4.
• Shaw, Robbie. Boeing 737-300 to 800]. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 1999. ISBN 0-7603-0699-0.
• Shaw, Robbie. Boeing Jetliners. London, England: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-528-4.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Boeing 737 Classic.Commons
• Página del 737 en Boeing.com
• Página técnica del Boeing 737
• Boeing 737-300/400/500
• Celebrando el 5000º 737 en FlightInternational.com
• Boeing 737 Management Reference Guide (para pilotos de aerolínea del 737)
• Tutorial de como arrancar un Boeing 737 real