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Avro Anson
Avro Anson 
Avro Anson G-VROE, ex WD413 del Air Atlantique Historic Flight. Aeródromo de Hullavington, UK 2005Tipo Avión de 3/5 plazas de entrenamiento multiuso de tripulaciones aéreas Fabricante Avro Primer vuelo 7 enero 1935 Introducido 11 marzo 1935 Retirado 28 de junio de 1968 Usuarios
principalesRoyal Air Force (RAF)
Fleet Air Arm (Arma Aérea de la Flota)Producción 1935-1952 N.º construidos 11.020 El Avro 652 Anson era un avión bimotor multiusos de fabricación británica utilizado por la Royal Air Force, la Fleet Air Arm (Arma Aérea de la Flota) y muchas otras fuerzas aéreas durante y después de la II Guerra Mundial. El nombre del modelo era en honor del almirante británico George Anson , Primer Barón de Anson. En un principio fue un diseño para Imperial Airways , como avión civil, más tarde redesignado para patrulla costera con la RAF, si bien enseguida se quedó obsoleto. Sin embargo, fue rescatado como avión de entrenamiento, pasando a ser el pilar principal del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica. Cuando su producción finalizó en 1952, el Anson había experimentado diferentes cambios, resultando 9 variantes y un total de 8.138 unidades fabricadas por Avro en el Reino Unido desde 1941, además de otras 2.882 de Canadian Federal Aircraft Ltd.
Contenido
Historia, diseño y desarrollo
El Avro Anson es el avión británico que se ha mantenido más tiempo en producción: desde 1934 hasta el 15 de mayo de 1952, fecha que el último Anson T.21 concluyó sus pruebas de aceptación.
El origen del avión se debe a unas especificaciones enviadas A.V. Roe (Avro) por la Imperial Airways , en abril de 1933, solicitando un aparato capaz de transportar cuatro pasajeros a distancias de 680 km, con una velocidad de crucero superior a 210 km/h. Otros requisitos eran que su velocidad de entrada en pérdida no debía ser superior a 97 km/h y que tendría que ser capaz de mantenerse a 610 m de altitud con un solo motor.
En agosto de 1933, un equipo encabezado por Roy Chadwick realizó un estudio para un monoplano de ala baja y tren de aterrizaje retráctil. Designado Avro 652 debía ser propulsado por dos motores [Armstrong Siddeley Cheetah]] V, y tenía un peso bruto de 2.948 kg. Los cambios introducidos por la Imperial Airways con objeto de poder utilizar el aparato para el servicio Karachi - Bombay - Colombo , obligaron a introducir ciertas modificaciones que elevaron el peso bruto a 3.470 kg.
En abril de 1934 se recibió el primer pedido para dos Avro 652, el primero de los cuales realizó su vuelo inicial el 7 de enero de 1935. En marzo el modelo obtuvo el certificado de vuelo, y los dos aviones pedidos fueron entregados a la Imerial Airways el 11 de marzo en Croydon , permaneciendo en servicio con dicha compañía hasta que en 1938 se vendieron a la Air Service Training Ltd para entrenamiento de navegación.
El 7 de mayo de 1934, el director de contratación del Ministerio del Aire británico informo a A.V. Roe mediante la Especificación 18/35, de la necesidad de bimotores para el servicio de patrulla costera y solicitó información respecto a las posibilidades de adaptar diseños existentes. Uno de los proyectos estudiados, basado en el avión de la Imperial Airways, fue designado Avro 652A. El contrato del Ministerio del Aire requería la entrega para marzo de 1935, lo que dejaba a la compañía menos de seis meses para terminar los detalles del proyecto y para la construcción del prototipo de la versión militar de un aparato que aún no había volado como avión civil. Los cambios externos incluían la adopción de ventanillas rectangulares en vez de las circulares que llevaba el 652, y la adición de una torreta dorsal Armstrong Whitworth con una ametralladora Lewis .Fue el primer monoplano de la RAF con tren de aterrizaje retráctil. En la primera etapa de producción se fabricaron un total de 174 Anson Mk I para uso del RAF Coastal Command. El Escuadrón 48 de la RAF fue el primero en ser equipado con estas aeronaves en marzo de 1936. Una característica diferenciadora del Anson era el mecanismo de recogida del tren de aterrizaje, pues requería menos de 140 giros de manivela. Para ahorrarse este laborioso proceso, los Anson a menudo volaban con el tren desplegado y una velocidad de crucero inferior a 50 km/h.[1]
Fueron fabricados un total de 11.020 Anson hasta el final de su producción en 1952, convirtiéndose en el segundo avión más fabricado (tras el Vickers Wellington) en el Reino Unido durante la guerra.[1]
Historia operativa
Al principio de la Segunda Guerra Mundial, 26 escuadrones de la RAF estaban equipados con el Anson I; 10 del Coastal Command y 16 del RAF Bomber Command. Sin embargo, en aquella época el Anson ya resultaba obsoleto en las labores tanto de bombardero como de patrullero de costa, empezando su sustitución por los Armstrong Whitworth Whitley y Lockheed Hudson.
Un número limitado de Anson continuaron operativos como patrulleros y aviones de rescate, e incluso en los primeros momentos de la Guerra es problable que algún Anson hundiese un U-boot alemán. En junio de 1940, una flotilla de 3 Anson fue atacada en vuelo por 9 Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe. Sin embargo y pese a la inferioridad, los Anson consiguieron derribar a 2 de los aviones alemanes y "dañar un tercero antes de que finalizase la batalla",[2] sin que ninguno de los tres aparatos británicos resultase abatido.[1] De todos modos, la verdadera finalidad del modelo era el entrenamiento de pilotos de aviones de varios motores como el Avro Lancaster. El Anson también fue utilizado para el entrenamiento de las tripulaciones de los bombarderos (navegantes, operadores de radio, artilleros...). Tras la guerra, el Anson continuó en sus funciones de entrenamiento y transporte ligero. Los últimos Anson fueron retirados del servicio activo de la RAF el 28 de junio de 1968.
La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) operó 1.028 Anson, principalmente del modelo Mk I, hasta 1955. Por su parte, la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y la Marina Real Canadiense (RCN) hicieron lo propio hasta 1952. La USAAF utilizó 50 Anson de fabricación canadiense con la denominación de AT-20.
La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) operó 23 Anson dedicados a entrenamiento de navegantes durante la Segunda Guerra Mundial, además de seguir adquiriendo más tras la contienda para utilizarlos como aviones de comunicación. El Museo de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, situado en Wigram, expone uno de estos Anson de entrenamiento.
La Fuerza Aérea Egipcia utilizó algunos Anson para comunicaciones y transporte VIP. Destaca un Anson notablemente modificado que fue obsequiado al entonces Rey de Egipto por la Royal Air Force.
Variantes
La variante principal del Anson es el modelo Mk I, del que se construyeron 6.704 unidades en el Reino Unido. Las demás variantes se distinguen principalmente por sus motores, ya que las de fabricación canadiense montaban motores de origen local. Para contrarrestar la escasez de acero, el fuselaje de los 1.051 Anson Mk V fue fabricado con contrachapado.
Uso de posguerra
Tras la Guerra, los Anson siguieron utilizándose en labores civiles, principalmente como aviones de transporte ligero.
Avro Anson WD413
- Mk I
- 6.688 unidades construidas. Propulsado por dos motores Armstrong Siddeley Cheetah IX de 261 kW o dos XIX de 295 kW.
- Mk II
- 1.822 unidades construidas en Canadá. Modelo propulsado por dos motores Jacobs L-6BM de 246 kW.
- Mk III
- Modelo de fabricación británica que montaba dos Jacobs L-6BM de 246 kW.
- Mk IV
- Modelo británico propulsado con dos Wright Whirlwind.
- Mk V
- Modelo canadiense del que se fabricaron 1.069 unidades que montaban dos Pratt & Whitney Wasp Junior de 336 kW.
- Mk VI
- Modelo del que se construyó una única unidad en Canadá. Propulsado por dos Pratt & Whitney Wasp Junior de 336 kW.
- Mk X
- Resultado de la conversión de 104 Anson Mk I.
- Mk 11
- 90 Anson Mk I fueron transformados a este modelo.
- Mk 12
- Además de 221 de nueva construcción, otros 20 Anson Mk I fueron transformados a este modelo.
- Mk XIII
- Proyecto de avión de entrenamiento de artillería que sería propulsado por dos Cheetah XI o XIX, nunca se construyó.
- Mk XIV
- Proyecto de avión de entrenamiento de artillería que sería propulsado por dos Cheetah XV, nunca se construyó.
- Mk XVI
- Proyecto de avión de entrenamiento de navegantes, nunca se construyó.
- Mk XV
- Proyecto de avión de entrenamiento de bombardeo, nunca se construyó.
- C 19
- Se construyeron 264 unidades para la RAF; que las utilizó para transporte y comunicaciones.
- T 20
- 60 aviones construidos para la RAF utilizados para entrenamiento de bombardero y navegación en Rodesia.
- T 21
- 252 aviones para entrenamiento de navegantes de la RAF.
- T 22
- 54 aviones para entrenamiento de operadores de radio de la RAF.
- Anson 18
- Desarrollado a partir del Avro Nineteen, la Fuerza Aérea de Afganistán adquirió 12 unidades para comunicaciones, labores policiales y vigilancia aérea.
- Anson 18C
- 13 unidades adquiridas por el Gobierno Indio para entrenamiento de tripulaciones civiles.
- Avro Nineteen
- También conocido como Anson XIX, fue una versión de transporte civil de la que de fabricaron 56 unidades en dos series.
Operadores
Afganistán- Entre 1948 y 1972 la Fuerza Aérea de Afganistán utilizó 13 Anson.
Arabia Saudita
Australia- 1028 Anson estuvieron en servicio en la Real Fuerza Aérea de Australia hasta 1955
Bélgica
Botsuana
Canadá- Los Anson de la Real Fuerza Aérea y la Marina Real de Canadá fueron retirados en 1952.
Cuba- La aerolínea regional Aerolíneas del Norte S.A. (ANSA) operó tres unidades de fabricación canadiense entre 1947 y mediados de los 50.
Egipto- Fuerza Aérea Egipcia
Estados Unidos- 50 Anson de fabricación canadiense fueron utilizados por la USAF con la denominación AT-20.
Estonia
Etiopía
Finlandia- Fuerza Aérea de Finlandia
Francia
Grecia- Fuerza Aérea Griega
Irán
Irak
Irlanda- Cuerpo Aéreo de Irlanda
Israel
Nueva Zelanda- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Noruega
Países Bajos
Portugal
Reino Unido- Royal Air Force, Royal Navy
Sudáfrica- Fuerza Aérea Sudafricana
Turquía
Especificaciones (Mk I)
Avro Anson T 20 SiluetaCaracterísticas generales
- Tripulación: 3-4
- Longitud: 12,88 m
- Envergadura: 17,22 m
- Altura: 3,99 m
- Peso vacío: 2.500 kg
- Peso cargado: 3.608 kg
- Peso máximo al despegue: 3.900 kg
- Planta motriz: Motor radial Armstrong Siddeley Cheetah IX, 260 kW (350 hp) cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 163 nudos, 303 km/h (188 mph) a 7.000 pies (2.100 m)
- Alcance en vuelo: 690 nm, 1.300 km (790 mi)
- Techo de servicio: 5.791 m (19.000 pies)
- Trepada: 3,8 m/s
- Carga alar: 83,9 kg/m²
- Potencia/peso: 140 W/kg (0,088 hp/libra)
Armamento
- Armas de proyectiles:
- 1 × Ametralladora M1919 Browning de 0.303 pulgadas (7,70 mm) en la parte frontal
- 1 × Ametralladora Vickers K de 0.303 pulgadas en la torreta dorsal
- Bombas: 160 kg (360 libras)
Referencias
- Donald, David and Lake Jon, eds. Encyclopedia of World Military Aircraft, AIRtime Publishing, London 1996 ISBN 1-880588-24-2
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.2 - pags. 438-39, Edit. Delta, Barcelona, 1982 ISBN 84-85822-36-6
- Gunston, Bill. Classic World War II Aircraft Cutaways, Osprey, London 1995 ISBN 1-85532-526-8
- Jackson, A.J. Avro Aircraft since 1908, 2nd edition, Putnam Aeronautical Books, London 1990 ISBN 0-85177-834-8
- Sturtivant, R.C. The Anson File, Air-Britain, London 1988 ISBN 0-85130-156-8
Enlaces externos
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