El Aeropuerto de Seo de Urgel (código IATA: LEU, código OACI: LESU) (en catalán y oficialmente Aeroport de la Seu d'Urgell), es un aeropuerto español situado en la provincia de Lérida, en las cercanías de la ciudad de Seo de Urgel. Cerró el año 1984 y hasta hoy ha estado utilizado de manera residual por aeronaves privadas y aeroclubs.^[1] Exactamente se encuentra al sur de la Seo de Urgel, en los municipios de Montferrer i Castellbò y de Ribera d'Urgellet. La recuperación del aeropuerto permitirá enlazar el Pirineo catalán y Andorra con otros puntos de la geografía catalana, española y europea.

El año 2007 el Instituto Catalán del Suelo (Institut Català del Sòl en catalán), compró por ocho millones de euros el 85% de los terrenos del aeropuerto de la Seo de Urgel para convertirlo en el Aeropuerto Pirineos-Andorra (oficialmente Pirineus-Andorra).^[1]

El plan de aeropuertos de la Generalidad de Cataluña prevé que este sea un aeropuerto regional que ha de facilitar el acceso al transporte aéreo de esta infraestructura con cualquier otro aeropuerto regional europeo. Actualmente está en estudio comercial para definir su potencial como aeropuerto comercial.^[1]

Algunos sectores de la comarca del Alto Urgel han convertido la reapertura en una polémica. La asociación Associació en defensa de l'Alt Urgell (AEDAU), defiende que el aeropuerto es perjudicial porque se encuentra demasiado cerca de poblaciones como Adrall, Arfa (Ribera d'Urgellet) y Montferrer (Montferrer i Castellbò). Además también hay polémica sobre el nombre que debería tener la infraestructura, ya que actualmente se conoce como aeropuerto de la Seo de Urgell y la propuesta principal de la Generalidad es Andorra-Pirineos o Pirineos-Andorra, cosa que disgusta algunos sectores porqué no refleja el territorio donde se encuentra, el Alto Urgel y su capital por ejemplo.^[2]

Historia

La historia del aeropuerto se remonta a la década de 1970, cuando el empresario Josep Betriu tuvo la visión de un desarrollo del Alto Urgel y Andorra mediante el transporte aéreo y construyó el aeropuerto. El coste de las obras fueron enormes para la época, 3.000 millones de pesetas invertidas en una instalación inédita en España, ya que era el primer aeropuerto con vocación comercial que se construía por iniciativa privada. Aunque el aeropuerto estaba listo el 1980, no fue hasta 1982 que obtuvo todos los permisos. Los intentos para llegar a destinos franceses, chárteres de terceros países o la programación de un vuelo diario con Madrid no llegaron a buen puerto, y el 1984, el mismo año de la apertura del túnel del Cadí, se hicieron los últimos vuelos. Desde entonces se habla cíclicamente de la reapertura, pero ni con la Seo de Urgel como subsede olímpica el 1992 se pudo conseguir.^[1]

Caraterísticas técnicas

• Pista de 1.500 m de largo.
• Franja de vuelo de 150 m.
• Calle de rodadura paralela a la pista.
• Plataforma de estacionamiento de aeronaves con áreas para la aviación regional, general y deportiva.
• Área terminal (torre de control, hangares, edificio terminal, aparcamientos).
• Instalaciones para salvamento y extinción de incendios.
• Suministro de combustible.
• Helipuerto.
• Planta depuradora.
• Ayudas a la navegación y aproximación.

Enlaces externos

• Información aeroportuaria de Aeropuerto de Seo de Urgel en World Aero Data (en inglés)
• Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto de Seo de Urgel en FallingRain.com

Referencias

1. ↑ ^{a b c d} LA VANGUARDIA. Especials la Vanguardia: Grans obres de progrés per a Catalunya, 2008. (en catalán)
2. ↑ ViurealsPirineus.cat, el Aeropuerto (en catalán)