- Alenia C-27J Spartan
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C-27J Spartan 
C-27J usado para trabajos de certificación y demostración durante el salón de París-Le Bourget de 2007.Tipo Avión de transporte táctico Fabricante 
Alenia AeronauticaPrimer vuelo Septiembre de 1999 Introducido Octubre de 2006 Estado En servicio. Usuarios
principales
Ejército y Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Aeronáutica Militar Italiana
Fuerza Aérea Griega
Fuerza Aérea BúlgaraCoste del programa 3.300 millones de US$.[1] Coste unitario 33 millones de Euros.[1] Desarrollo del Alenia G.222 Variantes Alenia AC-27J El Alenia C-27J Spartan (Espartano en inglés) es un avión de transporte táctico medio derivado del G.222 fabricado por la misma compañía al que se le ha equipado con los motores y sistemas del Lockheed Martin C-130J Super Hercules. Su designación deriva de la que recibieron los 10 G.222 que adquirió en su día la Fuerza Aérea Estadounidense, C-27A Spartan.
Contenido
Desarrollo
Alenia G.222 / C-27A Spartan C-27J Spartan - Carga útil: 5.500 kg
- Vel. máx.: 540 km/h
- Alcance: 4.685 km
- Carga útil: 11.500 kg
- Vel. máx.: 602 km/h
- Alcance: 5.926 km
En 1997 Alenia Aeronautica y Lockheed Martin constituyeron la sociedad LMATTS (Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems, Sistemas de Transporte Táctico Lockheed Martin Alenia para desarrollar una versión del G.222 con los equipos con los que va equipada la actual versión del C-130 Hercules, la C-130J, que comprenden aviónica avanzada (incluida "cabina de cristal") y nuevos motores, los Rolls-Royce-Allison AE2100, así como sus mismas "hélices de cimitarra", las Dowty R-391. Para resaltar la comunalidad de equipos (y la consiguiente simplificación logística para las flotas que operen ambas aeronaves) incluso se eligió la misma letra "J" que designa al Super Hercules. La intercambiabilidad de piezas entre ambos aviones está estimada en un 65%. Sin embargo, la sociedad conjunta fue disuelta cuando Lockheed Martin decidió finalmente acudir al concurso JCA con un producto propio, el mencionado C-130J. Ante la necesidad de un socio estadounidense para competir en el concurso, Alenia se unió entonces a L-3 Communications para constituir GMAS (Global Military Aircraft Systems, Sistemas de Aviones Militares Globales), a la que se adhirió posteriormente Boeing Integrated Defence Systems.
Respecto al G.222 el peso máximo al despegue se ha aumentado sensiblemente (de 28.000 kg a 31.800), el alcance sube un 35% y el techo operativo es un 30% mayor.
Diseño
Tiene capacidad de transportar hasta 46 paracaidistas ó 60 soldados (36 camillas y 6 asistentes en configuración MEDEVAC -evacuación médica-). El avión puede por otro lado embarcar hasta 11,5 toneladas de carga.
La versión encargada por la Aeronautica Militare es especialmente completa, al comprender HUD, contramedidas para defensa contra misiles y sonda de reabastecimiento en vuelo.
Versiones
Recientemente el AFSOC, el Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea Estadounidense, ha solicitado una versión modificada del C-27J para usarlo como cañonero volante y sustituir con ella a los AC-130U Spectre. El coste de las modificaciones de esta variante, a la que se ha designado como AC-27J Stinger II, se estima en 30 millones de dólares por avión, que se suman a los 60 de la propia plataforma.
Operadores
Un C-27J de la Fuerza Aérea Lituana en vuelo.
C-27J italiano realizando un giro.
Un ejemplar de la Fuerza Aérea Rumana.
Países usuarios del C-27J.- Fuerza Aérea Búlgara. 8 C-27J.[2]
- Fuerza Aérea Eslovaca. De 2 a 4 aviones.[3] En la competición el CASA C-295 fue eliminado por no ser su bodega de carga suficientemente grande como para transportar los blindados Aligator del Ejército.[4]
- Ejército de los Estados Unidos. 54 C-27J (75 previstos en total).
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 24 C-27J (70 previstos en total) más 16 AC-27J previstos.
- Fuerza Aérea Griega. 12 C-27J más 3 opciones.
- Aeronautica Militare. 12 C-27J más 6 opciones.
- Fuerza Aérea Lituana. Lituania firmó en junio de 2006 un contrato para la adquisición de 3 C-27J, que incluye módulos para su transformación en aviones de transporte VIP y de evacuación médica (medevac).[5]
- Fuerza Aérea Marroquí. 4 C-27J.
- Fuerza Aérea Mexicana. 4 C-27J adquiridos en julio de 2011 por 200 millones de $. Los aviones serán entregados entre septiembre de 2011 y finales de 2012.[6]
- Fuerza Aérea Rumana. 7 C-27J.
- Fuerza Aérea de la República de China. 6 C-27J. La Fuerza Aérea de Taiwán ha elegido al C-27J como su nuevo transporte táctico, venciendo en el concurso al CASA CN-235. Se espera que el contrato por 6 aviones se firme en los próximos 12 meses.[7]
Competidores
El C-27J es el principal competidor del español CASA C-295, al que batió, tras una dura y prolongada competición, en el concurso JCA (Joint Cargo Aircraft, Avión Carguero Conjunto) convocado por el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Respecto al modelo de CASA, el C-27J puede transportar una carga mayor a una distancia más grande y tiene un suelo reforzado, de resistencia equivalente a la del C-130 Hercules, que le permite operar con vehículos de cadenas, cuyo sistema de rodaje es mucho más agresivo que el de ruedas para la superficie sobre la que se desplazan y por tanto no pueden embarcar en cualquier avión.[8] Además la forma de su bodega, alta y ancha, resulta más adecuada para el transporte de carga. Hay que tener en cuenta que el C-295 deriva de un avión de mucha menor capacidad como es el CN-235, y para aumentarla la única solución viable fue incrementar el número de cuadernas, resultando con ello un avión bastante más largo, en el que se puede instalar un buen número de asientos y con una capacidad teórica de carga bastante superior a la de su predecesor, pero con una bodega de sección limitada. Precisamente, la mayor amplitud de su bodega fue un factor decisivo en la victoria del C-27J en el concurso de la Fuerza Aérea Eslovaca, en el que el avión español fue eliminado por considerársele pequeño para transportar los blindados Aligator del Ejército.[4] En resumen, puede decirse que el C-295 es un mejor transporte de tropas, mientras que el Alenia es un mejor carguero.
Por otra parte, el italiano tiene a su favor el disponer de equipos comunes con el C-130J Super Hercules, con la consiguiente ventaja logística para las fuerzas que operen dicho avión. Por contra, la tecnología básica de su plataforma es más anticuada, al basarse en un avión, el Alenia G.222, que voló por primera vez en 1970, mientras que el avión del que deriva el C-295, el CN-235, lo hizo en 1983, y por otro lado su coste es mucho más elevado que el del modelo español.
Comparación entre el C-27J Spartan y el C-295 Capacidad
soldadosCapacidad
camillasCarga
máximaVelocidad
máximaAlcance Precio
en eurosC-27J Spartan 60 36 11.500 kg 602 km/h 5.926 km 33 millones[1] C-295M 71 (+4 op.) 24 (+3 op.) 9.250 kg 480 km/h 5.630 km 19,83 millones Véase también
Spartan griego.Desarrollos relacionados
- Aeritalia G.222
- Alenia AC-27J
- C-130J Super Hercules
Aeronaves similares
Referencias
- ↑ a b c «C-27J Spartan» (en inglés).
- ↑ Bulgaria Changes Its Order for up to 8 C-27J “Baby Hercs”
- ↑ «Vláda potvrdila, že nakúpi Spartan» (en eslovaco). SME.sk (19 de diciembre de 2008). Consultado el 13-03-09.
- ↑ a b Air Forces Monthly, #224, November 2006, ISSN 0955-7091 (en inglés).
- ↑ Jane's International Defence Review (27 de enero de 2009). «Lithuania receives second C-27J Spartan tactical transport» (en inglés). Jane's. Consultado el 09-02-2009.
- ↑ AFP (6-7-2011). «México comprará aviones militares a Italia» (en español). El Economista.mx. Consultado el 7-7-2011.
- ↑ Air Forces Monthly, #259, October 2009, ISSN 0955-7091 (en inglés).
- ↑ Airforce-technology.com. «C-27J Spartan Tactical Transport Aircraft, Italy» (en inglés). SPG Media Limited. Consultado el 16-03-2009.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Alenia C-27J Spartan. Commons- Web del C-27J Spartan (en inglés)
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