Fuerza Aérea Mexicana

Fuerza Aérea Mexicana
Símbolo de la Fuerza Aérea Mexicana
Activa	16 de junio de 1913
País	México
Tipo	Fuerza aérea
Tamaño	11.770 efectivos
Parte de	Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) Fuerzas Armadas de México
Equipamiento	Secreto
Comandantes
Comandante actual	General de división Leonardo Gonzáles García
Insignias
Escarapela (alta y baja visibilidad)
Distintivo de cola
Cultura e historia
Lema	«Honor, valor y lealtad»
Colores	Rojo, blanco y verde
Aniversarios	10 de febrero
Guerras y batallas
Revolución mexicana: Batalla de Topolobampo, Rebelión delahuertista, Guerra Cristera, Rebelión escobarista Segunda Guerra Mundial: Batalla de Luzón Levantamiento zapatista
Sitio web: sedena.gob.mx

La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) es una de las dos fuerzas armadas componentes de la Secretaría de la Defensa Nacional. Su objetivo es defender la integridad, independencia y soberanía de México, garantizar la seguridad interior, auxiliar a la población en caso de necesidades públicas, realizar acciones cívicas y obras sociales que tiendan al progreso del país y, en casos de desastre, prestar ayuda para el mantenimiento del orden, auxilio de las personas, sus bienes y la reconstrucción de las zonas afectadas.

El término Fuerza Aérea Mexicana, se refiere a la totalidad del equipo aéreo y al personal que lo asiste, que es utilizado por el Colegio del Aire, el Ejército, el Estado Mayor Presidencial, las Unidades Aéreas y demás Dependencias.^[1] Al mando supremo de la Fuerza Aérea Mexicana se encuentra el Presidente de la República.

La FAM tiene la distinción de haberse empleado en observaciones y combates aéreos desde 1914. Desde que fue reorganizada en 1920, nunca más el gobierno electo fue destituido por la fuerza, pues la FAM contribuyó a sofocar múltiples rebeliones de origen territorial, militar y religioso. La Fuerza Aérea Mexicana también sirvió con distinción durante la Segunda Guerra Mundial en Filipinas y Formosa.

Desde 1923, la Fuerza Aérea Mexicana ha dependido de la entonces Secretaría de Guerra y Marina como un servicio del ejercito, al igual que hoy en día continua dependiente a la Secretaría de la Defensa Nacional.

Contenido 1 Historia 1.1 En la Revolución Mexicana 1.2 La Revolución de 1920 1.3 La Segunda Guerra Mundial 1.4 Época contemporánea 2 La Fuerza Aérea hoy 3 Organización 3.1 Regiones y bases aéreas 3.2 Grados y Jerarquias 4 Educación y Adiestramiento 5 Colegio del Aire 5.1 Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza Aérea (E.M.T.E.F.A.) 5.2 Escuela Militar de Aplicacìón AeroTactica de Fuerza Aérea (E.M.A.A.T.F.A.) 5.3 Centro de Adiestramiento Especializado de la Fuerza Aérea (C.A.E.F.A.) 6 Flota 6.1 Interceptores F-5 6.2 Accidente aéreo del desfile conmemorativo de la Independencia de México 6.2.1 Mecánica del accidente[60] 7 Véase también 8 Referencias 9 Bibliografía 10 Enlaces externos

Historia

La historia de la Fuerza Aérea Mexicana está fuertemente ligada a la historia de la aviación en México, remontándose a 1906, apenas tres años después del nacimiento del aeroplano, cuando el entonces presidente Porfirio Díaz ya mostraba interés en la aviación militar y en globos.

En la Revolución Mexicana

A finales de 1909 fueron enviados un capitán de ingenieros y un miembro del estado mayor del ejército mexicano al Colegio Armée de l'Air en Francia para estudiar el manejo de globos y dirigibles,^[2] pero al estallar la Revolución mexicana en 1910, ningún combatiente utilizó de forma directa aeronaves como medio de combate aéreo durante la caída de Porfirio Díaz. Sin embargo, después del exilio de Díaz, fueron utilizadas algunas aeronaves por parte de los revolucionarios para contrabandear armamento ligero y correspondencia a través de la frontera con Estados Unidos.

Dos años después, tropas huertistas utilizaron dos aeronaves Blériot XI como medio de transporte de algunos oficiales en 1912. Pero no fue hasta cuando el ejército constitucionalista dio un fuerte golpe al gobierno de Huerta que se planteó la idea de formar una unidad aérea que tuviera un papel clave en los combates contra los soldados federales. En 1913 cuando el entonces gobernador de Coahuila, Venustiano Carranza formaba un nuevo ejército contra el gobierno de Huerta, fue influenciado por varios oficiales, incluyendo dos de sus sobrinos, para que utilizara aviones como medio de combate. Carranza aceptó y envió a sus dos sobrinos, Alberto y Gustavo Salinas junto con los hermanos Juan Pablo Aldasoro Suárez y Eduardo Aldasoro a la escuela Moisant International^[3] en Nueva York a estudiar aviación. Concluidos sus estudios, regresaron a México. Al estallar de nuevo un conflicto armado, se unieron a las filas del ejército como tenientes de artillería, puesto que el ejército no contaba con aviones en ese momento.

Unos meses más tarde, agentes del gobierno mexicano viajaron a Los Ángeles y adquirieron un biplano tipo Martin.^{[4] [5]} El aeroplano aún en cajas y sin armar llegó vía ferrocarril a Tucsón, sin embargo, el gobierno de Huerta había sido alertado de la compra de dicho avión. La embajada de México en Washington contactó con las autoridades de Tucsón y los estadounidenses embargaron el avión, pero el 16 de mayo los constitucionalistas, con ayuda de contrabandistas estadounidenses, robaron las cajas y las introdujeron a México. Las cajas fueron enviadas a Hermosillo, con el aparato aún sin ensamblar.

Después de que el aparato fuera armado y concluidos algunos vuelos de práctica, la aeronave fue bautizada con el nombre Sonora, fundando la 'Flotilla Aérea del Cuerpo del Noreste'. A continuación, el avión fue transportado vía ferrocarril a Guaymas, lugar aún bajo el control de los huertistas. El Sonora fue utilizado para lanzar propaganda y pequeñas bombas sobre las filas enemigas, aunque no consiguieron causar mucho daño. Paralelamente a esto, el Sonora ayudó en labores de observación para obtener información acerca de los movimientos de los huertistas, que muy difícilmente se lograría por tierra.

El 14 de abril de 1914 se efectuó un ataque aéreo cuando el piloto Gustavo Salinas, piloteando el avión Sonora, lanzó bombas sobre el buque huertista Guerrero cerca del puerto de Topolobampo, Sinaloa. Aunque ninguna de las bombas dio en el blanco, obligó al buque enemigo a regresar a mar abierto, lo que permitió que las tropas de Carranza tomaran el puerto, la ciudad de Guaymas y tomaran el buque Tampico para utilizarlo contra los huertistas. Hoy se conoce a ese enfrentamiento como la Batalla de Topolobampo, que fue el primer combate aeronaval en la historia.

En mayo de 1914, Obregón avanzó hacia Mazatlán y el avión bombardeó la ciudad, destruyendo dos cañones navales y ocasionando varias bajas al ejército huertista. Sin embargo, las bombas también alcanzaron a varios civiles e hirieron al embajador francés.^[6] Los ataques aéreos por parte del Sonora fueron bastante efectivos al destruir los puestos de mando huertista en Hermosillo. A mediados de mayo de 1914, el Sonora sufrió un capotaje al aterrizar y fue destruido, marcando así el final de la 'Flotilla aérea del Cuerpo del Noreste'.

En enero de 1915 algunos funcionarios de Carranza reorganizaron a varios pilotos, reunieron varias aeronaves y se formó la 'Flotilla Aérea del Ejército Constitucionalista'. El primer combate en el que participó dicha unidad fue el 5 de enero de 1915 en la ciudad de Puebla contra los zapatistas, bombardeando el Fuerte Loreto y causando varias bajas.^[7] Después de esta batalla la flotilla fue trasladada a Veracruz. El 5 de febrero de 1915 la rama aérea del Ejército Constitucionalista fue decretada oficialmente "Arma de Aviación Militar" por el general Venustiano Carranza.^{[8] [9] [10]}

El 15 de noviembre de 1915 se inauguraron los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA) y la Escuela Nacional de Aviación; instalaciones que permitirían construir aeronaves y motores en México y preparar a los pilotos aviadores para tripularlas. La TNCA construyó en México los aviones series “A”, “B”, “C”, “E”, “G” y “H”, esta última con notables avances tecnológicos. La naciente industria aeronáutica en México produjo importantes avances en la ingeniería aeronáutica de esa época, incluyendo la Hélice Anáhuac que llegó a emplearse en varias partes del mundo y, a los aviones de las series “A” y posteriores, se les colocaron motores Aztatl y México SS, los cuales dieron un magnífico rendimiento.^[11]

Entre 1915 y 1920, la FAM asistió al gobierno de Carranza con misiones de combate y observación contra las fuerzas del rebelde Manuel Peláez, que tenía un sólido control sobre los campos petroleros de la región Huasteca.

La Revolución de 1920

En agosto de 1920, el presidente interino Adolfo de la Huerta^[12] contrató a tres famosos pilotos extranjeros veteranos de la Primera Guerra Mundial para entrenar pilotos mexicanos en tácticas modernas y organizar una fuerza aérea independiente y funcional. Los instructores extranjeros eran el estadounidense Ralph O'Neill,^{[13] [14]} el alemán Fritz Bieler y el francés Joe Ben Lievre. Ralph O’Neill fue designado instructor en jefe de la Escuela Militar de Aviación y puesto a las órdenes del general Piloto Aviador Gustavo Salinas.^[15] Los instructores Mexicanos fueron Alberto Salinas Carranza,^[16] Horacio Ruiz Gaviño, los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez^[17] y Alfonso Virgen Meza.

Durante 1923 y 1929, México se vio envuelto en varias insurrecciones de tipo religioso, territorial y militar, por lo que se requirió que la FAM se desplazara rápidamente por todo el país para dar apoyo al ejército federal. Esta era una época en la que dada la escasez producida por la guerra en Europa, México poseía solamente 18 aviones: cuatro biplanos Brown Special y algunos TNCA hechos en México. El Coronel O’Neill reportó al general Plutarco Elías Calles que la mayoría de la flota disponible (13 aviones en servicio y 5 en reparación) debía ser reemplazada ya que no podía seguirse usando por ser obsoleta y desgastada. México entonces adquirió aviones ingleses Avro 504K y 504J, los cuales serían después fabricados en México con el nombre de Avro Anáhuac. Así mismo, en mayo de 1920 México adquirió trece bombarderos bimotor Farman F-50.^[18]

El 7 de diciembre de 1923 por parte del expresidente Adolfo de la Huerta, se dio un golpe militar conocido como rebelión delahuertista contra del gobierno de Álvaro Obregón, tomando como argumentos el Tratado de Bucareli y que Obregón pretendía llevar a la presidencia al general Plutarco Elías Calles. La situación fue extremadamente crítica porque junto con Adolfo de la Huerta, se sublevó aproximadamente el sesenta por ciento del ejército nacional. La desventaja numérica de las fuerzas federales frente a la preponderancia militar de los delahuertistas se vio equilibrada y superada gracias a que Obregón consiguió la venta de armas, aviones y pertrechos que autorizó el gobierno estadounidense. Ya empezados los combates, México recibió los aviones de Havilland DH-4B con motor Liberty, armados con ametralladoras Lewis y Vickers y capaces de llevar bombas. El 29 de enero de 1924 se trabó la batalla decisiva que marcó el declinar de los levantados en la estación de Esperanza, situada en los límites entre Puebla y Veracruz, en la que salieron vencedoras las fuerzas federales. De aquí en adelante los delahuertistas fueron derrotados en todas las batallas. Cayó Córdoba y después Orizaba. Poco después cayó el puerto de Veracruz, de donde el 5 de febrero salió huyendo De la Huerta rumbo al puerto de Frontera, Tabasco, para después embarcarse hacia La Habana con destino a los Estados Unidos. El desempeño de la Fuerza Aérea en este golpe militar fue decisivo para derrotar a los rebeldes.

Cuando el presidente Plutarco Elías Calles impulsó la creación de la Iglesia Católica Apostólica Mexicana, independiente de Roma, se desató un conflicto que, particularmente en las zonas rurales del país, llevó a una guerra civil conocida como la Guerra Cristera que se extendió de 1926 a 1929. Simultáneamente, durante 1926 a 1927, la FAM contraatacó a rebeldes armados Yaqui en las montañas del estado de Sonora.

En mayo de 1927, mientras Obregón parecía imponer la presidencia a Calles, el general Arnulfo R. Gómez se declaró en rebeldía contra Calles y Obregón. Sus bases de operaciones fueron Puebla y especialmente Veracruz, donde llevó cerca de 2000 soldados federales desertores. Los EE.UU. enviaron a México más aviones militares para contener las rebeliones internas. Una vez modernizada la FAM, el golpe militar fue sofocado.

El 3 de marzo de 1929 estalló otro golpe militar llamado Rebelión escobarista o "Rebelión Renovadora", encabezado por el general José Gonzalo Escobar. En esas fechas, los aviones de combate de la FAM consistían en gastados y baleados Bristol Fighter F-2B, Bristol Boarhound, De Havilland DH-4B y un Douglas O-2C lo cual no era adecuado para contrarrestar el poder de Escobar.^[19] En este contexto, el gobierno de México convenció al gobierno de EE.UU. de fomentar la paz al sur de su frontera y de proporcionar rápidamente doce nuevos aviones Corsair O2U-2M con motor Wasp R-1400 de 400 hp, nueve Douglas O-2M, cuatro Stearman C-3B y seis Waco Taperwing. Tan sólo dos semanas después de la petición, varios pilotos mexicanos se desplazaron a Brownsville, Texas y a Nueva York para tomar posesión de los aviones nuevos. Tras varias batallas y ataques aéreos, en el 25 de marzo de 1929, el general Calles dirigió la decisiva y sangrienta Batalla de Jiménez, Chihuahua. El Río Florido dividía a las tropas de ambos bandos por lo que la artillería y la Fuerza Aérea fueron clave en la derrota de Escobar.

En mayo de 1938 se rebeló el general Saturnino Cedillo, y el presidente Lázaro Cárdenas se trasladó personalmente a San Luis Potosí para batirlo. Bajo el mando del Coronel Alfredo Lezama Álvarez, se organizó un escuadrón de combate mixto de 17 aviones. Los pilotos volaron varias misiones y bombardearon y ametrallaron a los rebeldes con eficacia. Cedillo se dio cuenta que no podía enfrentarse a la fuerza de la FAM en campo abierto, por lo que se refugió en las colinas de la región Huasteca, donde eventualmente se dispersaron sus hombres abandonándolo.^[20]

Los aviones principales usados durante esta confrontación fueron los nuevos biplanos Corsario V-99M los cuales tenían cabina cerrada, podían portar bombas y contaban con una ametralladora 0.30 al morro y otra flexible en la cabina trasera. También se utilizaron los Fleet 21-M. Cedillo fue muerto por las fuerzas federales en 1939.

La Segunda Guerra Mundial

Aunque a principios de la Segunda Guerra Mundial México mantenía su posición de neutralidad, en mayo de 1942 embarcaciones mexicanas que abastecían petróleo a los Estados Unidos (Potrero del Llano, Faja de Oro, Túxpam y Las Choapas), fueron atacadas en aguas del Golfo de México por submarinos alemanes, por lo que el presidente Manuel Ávila Camacho declaró la guerra a Alemania, Japón e Italia. Después de evaluar la situación económica y militar del país, El 1º de Junio de 1942, se designó al Cnel. Alfonso Cruz Rivera como Comandante del 2/o. Regimiento Aéreo y fue enviado al Cuartel General de la Región Militar del Golfo en la Plaza de Veracruz, donde le fue asignada la vigilancia del Golfo de México, Mar Caribe e Istmo de Tehuantepec quedando al mando de los Escuadrones 3/o. 4/o. y 5/o. equipados con aviones “Vought Corsair” y “Consolidated 21-M” biplanos, monomotores y para dos plazas; armados con bombas de uso general y ametralladora. En los días subsecuentes y de manera gradual estos aviones serían remplazados por los AT-6B “North-American” monoplanos con similar armamento pero más modernos, maniobrables y veloces. Se desplegaron Escuadrones Aéreos Orgánicos en Tampico, Tamps., Veracruz, Ver., Mérida, Yuc. y Cozumel, Q. R. Así mismo, ordenó la creación de Puntos de Aterrizaje de Emergencia y de Servicios en Tuxpan, Ciudad del Carmen Tapachula y Chetumal. En Junio de 1943 por disposición de la Superioridad el 2/o. Regimiento Aéreo pasó revista de cese por nueva organización que se dio a la fuerza aérea. El Gral. Gustavo A. Salinas Camiña Jefe de Aeronáutica Militar, propuso ante la Superioridad al Cnel. Cruz Rivera para que al desaparecer los Regimientos Aéreos, este quedara comisionado como Comandante de Grupo, con el mando del 2/o. Grupo de Escuadrones Aéreos compuesto por los Escuadrones 204, 205 y 206 cuya misión era proporcionar vigilancia y protección de convoyes marítimos nacionales y extranjeros que navegaban en el Golfo de México, comprendiendo como zona de responsabilidad el área marítima entre Punta Isabel, E.U.A. hasta la parte media del Canal de Yucatán, México a 80 millas de la costa. Las especificaciones de vuelo señalaban actividades tales como:

-Patrulla de Convoy -Localización y Exploración -Exploración y Vigilancia -Localización y Vigilancia -Vigilancia y Ruta -Vigilancia costa y barcos -Reconocimiento del terreno

Más tarde, durante 1944 se formó el Escuadrón 207 destacándolo en Ixtepec, Oax. sumándose al 2/o. Grupo de Escuadrones Aéreos.

Posteriormente, El presidente Camacho decidió contribuir con el esfuerzo bélico aliado enviando un contingente cuya actuación fuese significativa, sin representar un alto costo humano y económico.

A mediados de 1944, la SEDENA a través de sus dependencias seleccionó al personal que integraría un Grupo de Perfeccionamiento Aéreo, que marcharía a los E.U.A. a recibir entrenamiento para una eventual participación en algún frente de guerra aún no designado fuera del país.

En el mes de julio de 1944, se envió un grupo integrado por 299 elementos procedentes de diversas unidades y dependencias del ejército a capacitarse a los Estados Unidos. Naturalmente, se seleccionó a los mejores pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea, como el Capitán Pedro Martínez de la Concha, entre muchos otros valiosos elementos. La unidad quedó integrada bajo el mando del Cnel. Antonio Cárdenas Rodríguez. ^[21] Este grupo fue llamado Escuadrón de Pelea 201 y el día 27 de febrero de 1945, se embarcó en el buque Fairisle en el puerto de San Francisco hacia Manila, Filipinas.^{[22] [23]} Después de familiarizarse con los procedimientos y la zona de operaciones, el día 17 de mayo comenzaron los vuelos en zona de combate con aviones caza P-47 Thunderbolt como parte de las unidades estadounidenses, acumulando más de 280 horas de vuelo en 59 misiones de apoyo a las tropas de tierra, bombardeando y ametrallando las posiciones japonesas.

Época contemporánea

El 29 de abril de 1955 el Presidente de la República Adolfo Ruiz Cortines nombró Jefe de la FAM al General Alfonso Cruz Rivera.^[24] Es importante señalar que la fuerza aérea en 1955, no atravesaba uno de sus mejores momentos. Reducida (alrededor de 30 aviones operativos), obsoleta (la mayoría de sus aviones provenían de aviones adquiridos durante la pasada Guerra Mundial) y descuidada; con escasos recursos y grandes necesidades, con poco interés para recuperarla por el alto costo que esto significaba y el desinterés del alto mando del Ejército por aumentar el presupuesto de la Fuerza Aérea, lo que obligó al General Cruz Rivera a presentar un plan de recuperación congruente con la situación económica. Las columnas en que sostuvo su plan integral fueron:

1. La autonomía de la F.A.M. para tener mayor poder de decisión.
2. Poner en servicio más aeronaves al menor costo posible.

Como Jefe de la Fuerza Aérea Mexicana, Cruz Rivera buscó la autonomía de la misma y crear la "Secretaría del Aire". Así mismo, propuso una Ley Orgánica para la FAM la cual fue ampliamente estudiada y diseñada por el Estado Mayor de la FAM. En noviembre de 1955 se llevó a cabo un debate en el Senado de la República con respecto a la posibilidad y conveniencia de crear la Secretaría del Aire. Sin embargo, fue la primera y última vez que este tema se trató a alto nivel político y pese a la negativa a la propuesta, este fue un tema que se especuló durante mucho tiempo.

Dicha propuesta encontró fuerte oposición para su realización. Se presentaron argumentos inconvenientes en cuanto a su operación y administración, pues supuestamente se rompería la coordinación entre cuerpos de tierra y aire en operaciones militares ordenadas por la Secretaria de la Defensa Nacional (SEDENA), a esto había que agregar un alto gravamen al presupuesto de la nación; sin embargo, se aceptaron algunas sugerencias para la Ley Orgánica de la FAM. Así mismo, con un Presidente austero y con la determinación de no hacer gastos que consideraba innecesarios, el alto mando del Ejército compuesto en su mayoría por generales que procedían de armas de tierra (Caballería, Infantería, etc.) que ocupaban los puestos de mayor jerarquía dentro de la SEDENA, no cedieron posibilidades de lograr la Secretaría del Aire. Al finalizar el periodo al frente de la FAM el Gral. Alfonso Cruz Rivera logró en un período de dos años y medio la recuperación de material de vuelo "con un presupuesto sumamaente limitado y que no consideraba la compra de aviones" habiendo hechado a volar más de 140 aviones en desfile militar de 1958. Habiéndo colocado a la fuerza aérea en un nivel de operatividad sin precedentes.

A raíz del conflicto con Guatemala de 1959, México llegó a entrar en la era jet, al recibir en febrero de 1961 quince aviones Vampire MK-3 y quince Lockheed T-33 Shooting Star, realizándose el día 23 de mayo de 1961 el primer vuelo de un avión jet militar de la Fuerza Aérea Mexicana. En agosto de 1982, se inició la era supersónica al incorporar doce aviones de combate supersonicos F-5 Tiger II, creándose el Escuadrón Aéreo de Defensa 401. Hacia 1996 se inició la llamada 'Era rusa' con la adquisición de los helicópteros rusos MI-8/17 y los Antonov An-32B.^[25] Con la reestructura de la FAM los T-33 de los Escuadrones Jet de Pelea fueron reubicados en el Escuadrón Aéreo 402 creado para operar en la Base Aérea Militar N° 2 en Ixtepec en el estado de Oaxaca el día 1° de enero de 1998. En 2000 se adquieron las aeronaves más modernas de la aviación militar mexicana, los sofisticados reactores brasileños EMB-145 de vigilancia aérea.^[26] En el 2002 la flota de transportes pesados de la FAM, se refuerza con seis Hércules procedentes de Israel y Reino Unido así como con tres Boeing 727-200 lo que convirtió a esta rama de la Aviación militar mexicana en una de las más grandes y modernas de Latinoamérica.^[27] Sorpresivamente el 7 de octubre de 2006 son recibidos por la FAM dos nuevas aeronaves PC-9M matriculadas como 2601 y 2602.

El Secretario de la Defensa Nacional, general Guillermo Galván solicitó en 2006 una ampliación de 32 mil millones de pesos al presupuesto de la SEDENA para modernizar las fuerzas armadas, incluyendo la adquisición de buques, aeronaves y radares,^[28] el presupuesto fue aprobado por la Cámara de Diputados, la FAM recibiendo $612 millones de pesos en 2007 y proyectado recibir $1,000 millones de pesos en 2008.^[29]

^[30] En julio del 2007, es dada de baja la flotilla de Lockheed T-33A. Durante 46 años el Lockheed T-33 sirvió en las filas de la Fuerza Aérea Mexicana como el único avión entrenador jet de la aviación militar mexicana hasta que fue desactivado el 13 de julio de 2007 en una ceremonia con la que se despidió del servicio activo.

El 16 de agosto del 2010, la Fuerza Aérea Mexicana presentó dos aviones CASA C-295M de fabricación española,^[31] Los dos primeros aviones que llegaron a México, con matrículas 3201 y 3202 realizaron sus primeros vuelos con la asesoría de técnicos españoles, además de que sus pilotos tuvieron una capacitación en Sevilla España, donde se encuentra el centro de adiestramiento de estas aeronaves. El día 27 de enero de 2011 causaron alta otras dos aeronaves matriculas 3203 y 3204 con lo que el número de estas aeronaves llega a cinco ya que se ha incorporado el avión matricula 3205.

El 7 de julio de 2011 se llevo a cabo la ceremonia de recepción de los dos primeros helicópteros Eurocopter EC 725 Super Cougar para la Fuerza Aérea Mexicana,^[32] planeando incorporar en los próximos meses un total de 12 de estos aparatos.

La Fuerza Aérea hoy

A pesar de que México es un país que no tiene enemigos, la FAM es muy activa ya que ha incrementado el apoyo a la guerra contra el narcotráfico en México. La FAM tiene una flota aérea militar para cubrir las necesidades del país, contando con aeronaves de combate, aeronaves tácticas, aviones de carga, transporte, entrenamiento, reconocimiento y guerra electrónica.

Adicionalmente, la Fuerza Aérea proporciona auxilio a la población civil en casos de desastres naturales o contingencias varias, transportando víveres y medicamentos entre otros. Un claro ejemplo es el de la inundación de Tabasco y Chiapas de 2007 y el espectacular puente aéreo entre la Ciudad de México y Villahermosa. La FAM también representa a México con ayuda humanitaria a otros países en caso de que la necesiten.

El emblema principal de la Fuerza Aérea y escarapela en sus aeronaves está conformado por tres triángulos equiláteros invertidos, concéntricos, y con los colores rojo, blanco y verde, del exterior al centro. La distancia de los centroides (coincidentes) de cada triángulo al borde exterior de cada triángulos está en la proporción 1 (verde), 2 (blanco), 3 (rojo).

El emblema se exhibe en ambo s lados del fuselaje de las aeronaves, excepto por algunos de los aviones del Hangar Presidencial. Otro distintivo de las aeronaves de la FAM consiste en tres rayas verticales verde-blanco-rojas en el timón de dirección. En algunos aviones de vigilancia se suprimen las rayas del timón y la escarapela se pinta en tres tonos de gris. Este emblema, también conocido como "Triángulo FAM", se emplea además en los diseños de las rodelas que llevan las tripulaciones en su overall y ropa de vuelo, así como en los diseños de los escudos de los planteles de educación militar de la FAM.^[33]

Organización

La FAM depende de la Secretaria de la Defensa Nacional (SEDENA), dependencia que agrupa al Ejército y a la Fuerza Aérea,^[34] El presupuesto de la misma siempre ha beneficiado al Ejército frente a su contrapartida aérea, de manera que la FAM siempre ha estado política y presupuestariamente a expensas de los altos mandos del Ejército, privándole en ocasiones de apoyar aquellas misiones que se considerasen propias de una fuerza aérea independiente.^{[cita requerida]} México es el único país en el mundo que tiene su Fuerza Aérea supeditada al Ejército.

La Fuerza Aérea Mexicana está formada por unos 12.000 efectivos, distribuidos en 18 bases aéreas y 5 estaciones militares, distribuidas en cada una de las 4 regiones aéreas con que cuenta el país y cuenta con un total de 241 aviones y 117 helicópteros. México es un país muy particular en materia de defensa, ya que no tiene hipótesis de conflicto alguno. No obstante ello, su defensa aérea es ineficiente, ya que el país cuenta con una superficie total de 1.972.550 Kilómetros cuadrados, lo que lo convierte en el país número 15 en tamaño de territorio. El jefe de la FAM está en el sexto nivel de mando de la SEDENA.

El Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana está a cargo de esta fuerza armada y se encuentra bajo las órdenes del Secretario de la Defensa Nacional (SEDENA). El segundo a cargo de la FAM es el Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, de quien a su vez dependen el Subjefe Operativo y el Subjefe Administrativo.^[35]

La infraestructura de la FAM se organiza como sigue:^[36]

Sede	Totales
Comandancia	1
Regiones Aéreas	4
Escuadrones	25
Grupos	6
Alas	2
Bases Aéreas Militares	18
Planteles de Educación	4
Centros de Adiestramiento	3
Estaciones Aéreas Militares	8
Escalones de Mantenimiento	8
Escalones de Mantenimiento Electrónico	7
Depósitos de Abastecimientos Aéreos	19
Estaciones de Radar	3

Regiones y bases aéreas

La FAM cuenta con 18 bases aéreas,^[37] cada una pertenece a cierta región geográfica en el país.

Regiones:

Región	Sede	Estados que la conforman
Centro	Ciudad de México, Distrito Federal	Aguascalientes, Colima, Distrito Federal, Guanajuato, Guerrero, Hidalgo, Jalisco, Estado de México, Michoacán, Morelos, Nayarit, Puebla, Querétaro, Tlaxcala, parte centro y norte de Veracruz y Zacatecas.
Sureste	Tuxtla Gutiérrez, Chiapas	Campeche, Chiapas, Oaxaca, Quintana Roo, Tabasco, parte sur de Veracruz y Yucatán.
Noroeste	Mexicali, Baja California	Baja California, Baja California Sur, Sinaloa, Sonora
Noreste	Chihuahua, Chihuahua	Chihuahua, Coahuila, Durango, Nuevo León, San Luis Potosí, Tamaulipas

Bases aéreas militares (BAM):^[38]

BAM No.	Ubicación	Nombre	Región
1	Santa Lucía, Estado de México	Base Aérea No. 1 Santa Lucía General Alfredo Lezama Álvarez	Centro
2	Ixtepec, Oaxaca	Base Aérea No. 2 Ixtepec General Antonio Cardenas Rodriquez	Sureste
3	Ensenada, Baja California	Base Aérea No. 3 El Ciprés General Alberto L. Salinas Carranza	Noroeste
4	Cozumel, Quintana Roo	Aeropuerto Internacional de Cozumel General Eduardo Aldasoro Suárez	Sureste
5	Zapopan, Jalisco	Base Aérea No. 5 Zapopan Capitán Emilio Carranza Rodríguez	Centro
6	Tuxtla Gutiérrez, Chiapas	Base Aérea No. 6 Terán General Angel H. Corzo Molina	Sureste
7	Pie de la Cuesta, Guerrero	Base Aérea No. 7 León González Pie de la Cuesta Gustavo Leon González	Centro
8	Mérida, Yucatán	Aeropuerto Internacional Manuel Crescencio Rejón General Roberto Fierro Villalobos	Sureste
9	La Paz, Baja California Sur	Aeropuerto Internacional Manuel Márquez de León General Gustavo S. Salinas Camiña	Noroeste
10	Culiacán, Sinaloa	Aeropuerto Internacional Federal de Culiacán	Noroeste
11	Santa Gertrudis, Chihuahua	Base Aérea No. 11 Santa Gertrudis Teniente Coronel Juan Pablo Aldasoro Suárez,	Noreste
12	Tijuana, Baja California	Aeropuerto Internacional General Abelardo L. Rodríguez	Noroeste
13	Chihuahua, Chihuahua	Aeropuerto Internacional General Roberto Fierro Villalobos	Noreste
14	Apodaca, Nuevo León	Aeropuerto Internacional del Norte	Noreste
15	Oaxaca, Oaxaca	Aeropuerto Internacional Xoxocotlán	Sureste
16	Ciudad Pemex, Tabasco	Base Aérea No. 16 Ciudad Pemex	Sureste
17	Comitán, Chiapas	Base Aérea No. 17 Copalar	Sureste
18	Hermosillo, Sonora	Aeropuerto Internacional General Ignacio Pesqueira García	Noroeste

Grados y Jerarquias

Los grados en la Fuerza Aérea Mexicana, de la misma forma que en el Ejército Mexicano, se clasifican en la escala jerárquica como: Generales, Jefes, Oficiales y Tropa (Clases y Soldados). La equivalencia de los rangos entre la Armada, la Fuerza Aérea y el Ejército de menor a mayor grado se distribuyen de la siguiente manera:

Armada	Fuerza Aérea	Ejército
Marinero	Soldado	Soldado
No existe equivalencia	Soldado de Primera	Soldado de primera
Cabo	Cabo	Cabo
3er Maestre	Sargento Segundo	Sargento Segundo
2do Maestre	Sargento Primero	Sargento Primero
Guardiamarina/Primer Maestre	Subteniente	Subteniente
Teniente de Corbeta	Teniente	Teniente
Teniente de Fragata	Capitán Segundo	Capitán Segundo
Teniente de Navío	Capitán Primero	Capitán Primero
Capitán de Corbeta	Mayor	Mayor
Capitán de Fragata	Teniente Coronel	Teniente Coronel
Capitán de Navío	Coronel	Coronel
Contralmirante	General de Grupo	General Brigadier
Vicealmirante	General de Ala	General de Brigada
Almirante	General de División	General de División
Secretario de Marina	No existe equivalencia	Secretario de la Defensa Nacional

Las insignias correspondientes a los grados se portan en las hombreras y en el tocado. Las hombreras llevan junto con el grado una franja de color violeta en el extremo exterior (denominado como "vivo").

El personal de generales usan como insignias de su jerarquía, el escudo nacional con estrellas estriadas de cinco picos de color plateado y sobrehombreras o palas con el "vivo" de color dorado.

El personal de jefes usan como insignias de su jerarquía estrellas estriadas de cinco picos de color dorado y sobrehombreras o palas.

El personal de oficiales usan como insignias de su jerarquía barras verticales estriadas de color dorado y sobrehombreras o palas.

El personal de clases usan como insignias de su jerarquía en el tocado y sobrehombreras cintas de color negro, Cuando son varias cintas éstas están separadas entre sí por un "vivo" de color violeta.

El distintivo de Soldado de Primera se coloca en la sobrehombrera y consiste en una cinta de color negro de 30 por 8 milímetros de ancho, dejando en las orillas un vivo de 2 milímetros de color violeta.

El personal de cadetes de los establecimientos de educación militar Fuerza Aérea Mexicana, materializa su jerarquía con cintas de galón dorado de cinco hilos cosidas sobre tela de color violeta, Se colocan sobre las mangas a partir del codo hasta la parte inferior de la manga y a la altura de la costura de ésta con el puño. Se usa un galón en la manga izquierda para cadete de primera, uno en cada manga para Cabo de cadetes, galones dobles en ambas mangas para Sargento segundo de cadetes y tres galones en ambas mangas para Sargento primero de cadetes.

Para el uniforme de campaña se usan las insignias bordadas en color negro o cafe (selva o desierto) en tela camuflada, los generales con "vivo" de color negro y el resto del personal sin "vivos".

Clases de Cadetes en planteles de educación militar de la Fuerza Aérea Mexicana

Educación y Adiestramiento

La FAM ofrece estudios de nivel superior, medio superior, carrera técnica, adiestramiento táctico y capacitación técnica especializada en sus distintos planteles:

Colegio del Aire

Desde que la Escuela Nacional de Aviación se inauguró en 1915, llevó con los años diferentes denominaciones hasta que finalmente, en 1959 se integró a las escuelas militares de meteorología, de mecánicos especialistas y de aviación, constituyendo el plantel educativo rector en educación militar aérea: 'El Colegio del Aire', que desde el 9 de septiembre de 1959 ha orientado la formación de oficiales de la Fuerza Aérea.^[39] El Colegio del Aire es el conjunto de instituciones académicas de la Fuerza Aérea Mexicana y está conformado por tres escuelas: Escuela Militar de Aviación, Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento y la Escuela Militar de Especialistas de la Fuerza Aérea. En ellas se imparten los cursos de formación de Oficiales Pilotos Aviadores así como de Oficiales de las distintas especialidades técnicas de la FAM.^[40]

El día 13 de julio del 2011 en la BAM No.5, en Zapopan, Jal. se llevó a cabo la ceremonia de colocación de la primera piedra para la construcción de las nuevas instalaciones del Colegio del Aire, con estas nuevas Instalaciones se ampliarán las capacidades educativas, de adiestramiento y operación, al contar con equipo moderno que colocará al Colegio del Aire al nivel de las mejores escuelas de aviación y con capacidad de proveer entrenamiento y servicios a particulares e incluso a Fuerzas Militares Extranjeras. El proyecto de las nuevas instalaciones del Colegio del Aire conceptualiza un conjunto arquitectónico que armoniza su identidad histórica con un diseño contemporáneo, reflejando funcionalidad y optimización de las instalaciones, ya que además protegerá el medio ambiente al emplear fuentes alternas de energía. [3]

Escuela Militar de Aviación (E.M.A.)

El ingreso a la Fuerza Aérea se realiza a través del proceso de admisión a planteles militares que lleva a cabo cada año la Secretaría de la Defensa Nacional. Actualmente la FAM ofrece estudios de nivel superior en la que sobresale la de Licenciado en Ciencias Militares Piloto Aviador Militar. Esta consta de 4 años y utiliza las instalaciones del Colegio del Aire y la Base Aérea Militar No. 5.

Las materias que se imparten para la formación de pilotos son entre otras: tácticas de las ramas de aviación, táctica general aérea, meteorología, navegación aérea, control de tráfico aéreo, radiocomunicaciones y cultura en general, aunado a aproximadamente 250 horas de vuelo. Durante el primer año, el adiestramiento es teórico. En el segundo año se emplean los aviones Bonanza F-33C estadounidenses para la instrucción en vuelo. En tercer año se cadetes emplean los Aermacchi SF260EU para acrobacia, y posteriormente los Pilatus PC-7 para adiestramiento de vuelo avanzado.

Dentro de cada una de estas etapas se les adiestra en acrobacia aérea, fase táctica, vuelo por instrumentos, vuelo visual de estima, radionavegación y formación de aeronaves, entre otras, mismas que van aumentando su complejidad conforme el cadete avanza de año.^[41]

La primera mujer que egresará como piloto aviador en la historia de la FAM, Andrea Cruz Hernández, ingresó como cadete en la Escuela Militar de Aviación en 2007.

Escuela Militar de Especialistas de Fuerza Aérea (E.M.E.F.A.)

La Escuela Militar de Especialistas de Fuerza Aérea ofrece una beca integral con duración de tres años para la formación de Oficiales Aerologistas y Controladores de Vuelo, obteniendo al graduarse el grado de Subteniente. Así como la licenciatura en Meteorología para Tenientes Aerologistas. Sus deberes son los de proporcionar información meteorológica y el control de las aeronaves militares o civiles.^[42]

Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento (E.M.M.A.)

En esta escuela se forman Subtenientes especialistas en mantenimiento de aviación, electrónica de aviación, abastecimiento de material aéreo y armamento aéreo.^[43]

Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza Aérea (E.M.T.E.F.A.)

La Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza Aérea es un establecimiento de educación militar que tiene como misión el de formar sargentos segundos en mantenimiento de aviación, abastecimiento de material aéreo, electrónica de aviación y armamento aéreo. La escuela se encuentra ubicada en el campo militar No. 37-D, Santa Lucía.^[44]

Escuela Militar de Aplicacìón AeroTactica de Fuerza Aérea (E.M.A.A.T.F.A.)

Es un establecimiento de Educación Militar que tiene como misión capacitar y actualizar a los oficiales Pilotos Aviadores y de los Servicios de la Fuerza Aérea, para desempeñarse como auxiliares o asesores del mando en organismos tipo corporación. Para cumplir con los objetivos de la escuela, se imparte el Curso de Aplicación y Adiestramiento Táctico (C.A.A.T.) y los que determine el Alto Mando del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos. Se encuentra ubicada en la BAM No. 11 en Sta. Gertrudis, Chih.

Centro de Adiestramiento Especializado de la Fuerza Aérea (C.A.E.F.A.)

En este establecimiento se imparten cursos de especialización tecnica para el personal de Servicios de la Fuerza Aérea así como adiestramiento recurrente en simuladores de vuelo para Pilotos Aviadores. Se encuentra ubicado en la BAM No.1 en Sta. Lucia, Edo. Mex.

Flota

Véase también: Aeronaves de la Armada de México.

Por cuestiones de seguridad, la FAM no publica información detallada de su flota en servicio, sin embargo, esta se estima en más de 241 aviones y 117 helicópteros.^{[45] [46]}

Tipo de misiones	Aeronave	Modelo	En servicio	Origen	Imagen
Caza
Caza-Interceptor	Northrop F-5	F-5E Tiger II	8	Estados Unidos
Caza-Entrenamiento	Northrop F-5	F-5F Tiger II	2	Estados Unidos
Ataque a tierra
Ataque / Bombardero / Adiestramiento avanzado	Pilatus PC-7	PC-7	60	Suiza
Ataque / Bombardero	Pilatus PC-9	PC-9M	1[47] [46] [48]	Suiza
Aeronaves de transporte
Transporte pesado y lanzamiento de Paracaidistas	C-130	E/Mk1/Mk3/L382G	7	Estados Unidos
Transporte pesado	Boeing 727	B-727-100/B-727-200	1/3	Estados Unidos
Transporte medio	CASA C-295	C-295M	5/5	España
Transporte medio	Alenia C-27J Spartan	C-27J	1(4 pendientes de ser entregados)	Italia
Transporte ligero	Arava	IAI-201	11	Israel
Vigilancia/Alerta temprana
Alerta temprana/Vigilancia	Embraer 145 AEW&C	E-99	1	Brasil
	Embraer 145MP	P-99	2	Brasil
	Fairchild C-26 Metroliner	C-26C	4	Estados Unidos
Aviones no tripulados (UAV)
Exploracion/Espionaje	Hydra Technologies de México	S4 Ehécatl	8	México
	Elbit Systems	Hermes 450[50] [51] [52] [53]	3	Israel
	Elbit Systems	Skylark Mk.I mini-UAV	6	Israel
Observación y Reconocimiento
Observación	Beechcraft	King Air C90	4	Estados Unidos
	Cessna	182 Skylane	60	Estados Unidos
	Schweizer SA-2	SA-2-37B	1	Estados Unidos
	Cessna	206H	6	Estados Unidos
	Pilatus PC-6 Porter	PC-6B	4	Suiza
Aeronaves de adiestramiento
Adiestramiento	Aermacchi SF-260	SF-260-AM	26	Italia
Adiestramiento primario	Beechcraft F-33 Bonanza	F-33C	25	Estados Unidos
Exhibiciones	Stearman PT-17	PT-17	3+	Estados Unidos
Helicopteros de combate
Combate	MD Helicopters MD 500	530F	20	Estados Unidos
Helicopteros de transporte
Fumigador/ Reconocimiento/ Adiestramiento	Bell 206	B-206L III	66	Estados Unidos
Transporte Ligero/ Reconocimiento/ Apoyo Aéreo	Bell 212	Bell 212	22	Estados Unidos
Transporte Ligero/ Reconocimiento/ Ambulancia Aérea	Bell 412	B-412EP	11	Estados Unidos
Transporte Medio/ Apoyo Aéreo/ Ambulancia Aérea	Eurocopter EC725 Super Cougar	EC-725	4	Unión Europea
Transporte Ligero/ Apoyo A Fuerzas Especiales	Sikorsky UH-60 Black Hawk	UH-60L	6	Estados Unidos
Transporte Medio/ Ambulancia Aérea	Mil Mi-8	MI-8TV	8	Rusia
Transporte medio / Apoyo aereo	Mil Mi-17	MI-171-V	19	Rusia
Transporte pesado	Sikorsky CH-53 Sea Stallion	CH-53D Yassur 2000	4	Israel
Helicopteros de adiestramiento
Adiestramiento	Bell	205 206B	1 2	Estados Unidos
Aviones de transporte ejecutivo
Transporte ejecutivo	Boeing 757	B-757-200	1 (Transporte presidencial)	Estados Unidos
	Boeing 737	B-737-200	2	Estados Unidos
	Lockheed	L-1329 Jetstar	1	Estados Unidos
	Grumman	Gulfstream III	2	Estados Unidos
	Cessna	Citation	1	Estados Unidos
Helicopteros de transporte ejecutivo
Transporte ejecutivo	Eurocopter SA 330 Puma	SA 330B	2	Unión Europea
Transporte ejecutivo	Eurocopter AS 332 Super Puma	AS 332 B1	6 (	Unión Europea
Aeronaves Dadas de Baja Recientemente
Entrenamiento Avanzado	Lockheed T-33 Shooting Star	T-33	15	Estados Unidos
Transporte Pesado	Mil Mi-26	Mil Mi-26	1 [4]	Rusia
Aeronaves Adquiridas Recientemente
Helicopteros de transporte	Eurocopter	EC-725 Cougar	12 (4 entregados)	Unión Europea
Transporte medio	Alenia	C-27J Spartan	4 (1 entregado)	Italia
Ataque a Tierra - Adistramiento Avanzado	T-6 Texan II	T-6C	10 (pendientes de entrega)	Estados Unidos
Transporte medio	CASA	CASA C-295	10 (5 entregados)[54]	España

Interceptores F-5

En 1981 México negociaba la compra a Israel de 24 aviones interceptores IAI Kfir,^[55] pero Estados Undios intervino por razones de que el Kfir utiliza un motor estadounidense. Entonces en 1981, México adquirió a los Estados Unidos doce aviones F-5 mediante un contrato suscrito con Northrop Aircraft Co., denominado Proyecto FMS IF-70 para la compra de diez aviones F-5E, dos F-5F biplaza de entrenamiento, refacciones, capacitación, armamento y equipo para mantenimiento. En agosto de 1982, los pilotos mexicanos iniciaron el traslado de manera escalonada de las aeronaves salidas de la planta de producción de la fábrica de Northrop en California. Los aviones F-5F matricula 4501 y el F-5E matricula 4001, fueron los primeros en llegar el 10 de agosto a la Base Aérea Militar N° 1 tripulados por los entonces Tte. Cor. FAPADEMA Ernesto Arcos Oropeza y el Mayor FAPADEMA Julio Ponte Romero, cuatro días después arribaron los F-5E 4002 y 4003; el 20 de agosto arribaron el F-5E 4004 y el F-5F 4502, y finalmente, el 28 de agosto el F-5E 4005. Para septiembre de 1982 se realizó la primera exhibición publica en vuelo de un caza supersónico de la Fuerza Aérea Mexicana.^[56]

Después de veintiocho años de servicio, los aviones F-5E/F mexicanos han sido mantenidos operativos. En fechas recientes a los F-5 se les ha colocado esquemas conmemorativos por sus XX y XXV años de la llegada al país así como por el 91 aniversario de la Fuerza Aérea Mexicana. En agosto de 2007 se realizó el festejo de los 25 años del Escuadrón 401, donde se encuentran los diez F-5 con los que cuenta México. En el 2007 se negociaba la compra de un lote de 12 aviones F-16 pero debido a la situación económica, se postergó y se ha afirmado que su compra no se realizara en este sexenio (2006-2012) y después de que las condiciones económicas del país hayan mejorado.^{[57] [58]}

Accidente aéreo del desfile conmemorativo de la Independencia de México

Durante el desfile conmemorativo de la Independencia de México en 1995, sucedió un accidente al colisionar en el aire un avión F-5 matrícula 4003 piloteado por el Capitán Héctor Ricardo Trejo Flores con tres aviones T-33, en este trágico accidente perdieron la vida el General de Ala Gonzalo Curiel García, el Mayor José Rivera Gutiérrez y los Tenientes Gustavo Enrique Pérez Estrada, Mario Humberto Sánchez García y Jorge Vergara Mogollón.^[59]

Mecánica del accidente^[60]

• La variación de la altitud de vuelo por ambos lideres de las formaciones que ocasionó la colisión, que en un nivel según cálculos y observaciones no correspondía a ninguna de las dos formaciones.
• La altitud de la formación de F-5, se encontraba 58 pies arriba de la altitud que le correspondía y la formación de T-33, se encontraba 50 pies abajo.
• Invasión de la trayectoria de los F-5 por la formación de T-33, se debió al ensanchamiento del viraje del líder de la misma, generado por la disminución de banqueo y aumento de velocidad.
• La variación del tiempo de recorrido de los patrones de ambos líderes T-33 con un retraso de 11 segundos y F-5 con un adelanto de 2 segundos.
• La variación del frente de la formación de los F-5 al adoptar la formación de escuadrillas en “V” que disminuyó los márgenes de seguridad en el aire.

Véase también

• Escuadrón 201
• Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana
• Fuerzas armadas de México
• Secretaría de la Defensa Nacional

Referencias

Bibliografía

• Douglas, Taylor (1990). La gran aventura en México el papel de los voluntarios extranjeros en los ejércitos revolucionarios mexicanos, 1910 a 1915. pp. 281-283. CIUDAD: México: Centro de Estudios Históricos, El Colegio de México, 1990.. OCLC 48278269. 

Enlaces externos

• Página oficial de la Secretaría de la Defensa Nacional
• ley orgánica del ejército y fuerza aérea mexicanos
• Ley de educación militar del ejército y fuerza aérea mexicanos
• Reglamento de uniformes y divisas del ejercito y fuérza aérea mexicanos
• Reglamento de reclutamiento de personal para el ejército y fuerza aérea mexicanos.
• Escuela Militar de Aviación pp.8 requisitos desde pp. 13

Fotografías y videos de la FAM

• Airliners.com
• FSMEX. COM
• Mexico Aeroespacial