CASA CN-235

CN-235
Un CN-235-100M de transporte táctico del Ejército del Aire de España.
Tipo	Avión de transporte táctico / patrulla marítima
Fabricantes	CASA / EADS CASA / Airbus Military Indonesian Aerospace TAI (bajo licencia)
Diseñado por	José Luis López Ruiz (director del proyecto)
Primer vuelo	1983
Introducido	1986
Estado	En servicio
Usuarios principales	Fuerza Aérea Turca Fuerza Aérea Indonesia Ejército del Aire de España Fuerza Aérea Francesa Fuerza Aérea de Corea del Sur otros
Producción	1986 - actualidad
N.º construidos	CASA: 202 (incluidos los montados por TAI), 32 de ellos de patrulla marítima[1] Indonesian Aerospace: más de 57[2]
Variantes	CASA HC-144 Ocean Sentry
Desarrollado en	CASA C-295

El CN-235 es un avión turbohélice de transporte táctico y patrulla marítima desarrollado conjuntamente por CASA en España e IPTN en Indonesia. EL CN-235 es un carguero bimotor de ala alta que ocupa el segmento entre cargueros ligeros como el CASA C-212 y medios como el Transall C-160. En el transporte militar estándar, está destinado a misiones de transporte de corto y medio alcance, tanto de soldados como de cargas. Uno de los objetivos del CN-235 es el poder operar a baja altitud con eficacia para disminuir en lo posible su vulnerabilidad. El C-295 es un desarrollo del CN-235.

Su designación como CN-235 sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante (a la que se ha añadido en esta ocasión una N por el socio indonesio, Nurtanio), y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero corresponde al número de motores, dos en este caso, habiéndose elegido los dos siguientes por el número de pasajeros que se planteó como objetivo: 35.

Contenido 1 Desarrollo 2 Diseño 2.1 Motores 2.2 Sistemas 2.2.1 Aviónica 2.2.2 Sistema FITS 2.3 Simulador 3 Variantes 3.1 Transporte 3.2 Patrulla marítima 3.3 Lucha antisubmarina 3.4 Fotogrametría 3.5 Alerta temprana aerotransportada 3.6 Cañonero 4 Operadores 4.1 Operadores militares 4.1.1 Antiguos operadores 4.2 Operadores gubernamentales 4.3 Operadores civiles 4.4 Negociaciones 4.5 Ventas frustradas 5 Accidentes 6 Especificaciones (CN-235-300) 7 Véase también 8 Referencias 9 Enlaces externos

Desarrollo

Siguiendo el éxito del modelo CASA C-212 Aviocar, CASA unió sus esfuerzos a la empresa indonesia IPTN (Industry Pesawat Terbang Nunsatara o Industry Pesawat Terbang Nurtanio) al cincuenta por ciento para desarrollar un transporte bimotor más grande que el C-212 para uso tanto militar como civil, bajo un consorcio denominado Airtech, el cual se constituyó en octubre de 1979 en Madrid. La idea inicial del consorcio era que CASA se encargase de las ventas en Europa, África y América, mientras que IPTN-Nurtanio se encargaría del mercado asiático y de Oceanía, aunque posteriormente surgieron disputas entre ambas compañías que provocaron que compitiesen entre ellas en diversos concursos, dándose el caso de que la Fuerza Aérea Surcoreana llegó a adquirir aviones de ambas compañías (inicialmente 12 fabricados por CASA y en un pedido posterior 8 de IPTN). Estos desencuentros originaron además que cada una de las compañías desarrollase su propia versión alargada del avión sin contar con la otra, CASA el CASA C-295, e IPTN-Nurtanio el IPTN N-250, que no pasó de la fase de prototipo. El proyecto fue dirigido por el ingeniero de CASA José Luis López Ruiz, despegando por primera vez el prototipo español, el Infanta Elena, matriculado ECT-100, en Getafe el 11 de noviembre de 1983, con José Murga y Guillermo Delgado Brackembury a los mandos. Llevaba el costado izquierdo pintado con los colores de Aviaco, mientras que el derecho portaba los de la puertorriqueña Prinair, compañías ambas que habían contratado opciones sobre este modelo, aunque ninguna de ellas las materializó finalmente. Por su parte, el 30 de diciembre de ese mismo año hizo lo propio el primer avión indonesio, que alzó su vuelo desde Bandung.

El cliente de lanzamiento de CASA para el CN-235 fue la Real Fuerza Aérea Saudí, que encargó dos transportes y dos aviones VIP, que le fueron entregados a principios de 1987. Mientras tanto, IPTN había realizado ya las primeras entregas a mediados de diciembre de 1986, siendo el primer avión (N001) para la aerolínea filipina Asian Spirit.^[3] Las primeras entregas de las versiones civiles españolas fueron para Binter Canarias el 26 de marzo de 1989. En Indonesia el primer operador civil fue la compañía Merpati, que utiliza el CN-235 desde el 1 de marzo de 1988. A raíz de su victoria en el contrato de 52 aviones para la Fuerza Aérea Turca se abrió una tercera línea de fabricación (parcial) y montaje en Turquía, ya que las cláusulas del contrato establecían que salvo los dos primeros ejemplares los otros 50 debían ser montados por TAI (Turkish Aerospace Industries).

Aunque el CN-235 fue originalmente fruto de la colaboración entre CASA e IPTN, cada compañía desarrolló después sus propias series, con una mejora continua de las actuaciones, capacidad de carga y facilidad de mantenimiento. Las versiones CASA del CN-235 han conseguido la certificación civil FAR-25 de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, de la JAA europea y de la CAA de Australia.

El número de serie de los ejemplares fabricados por CASA se compone de una "C" seguida por un número de 3 dígitos, mientras que en los aviones indonesios la "C" se sustituye por una "N" (los aviones montados en Turquía por TAI están integrados en la lista de CASA).

Diseño

El CN-235 alcanza una velocidad máxima de crucero de 240 nudos con una carga de 3.500 kg. Tiene un plano bilarguero dividido en tres secciones y fuselaje presurizado provisto de una rampa posterior de carga. Emplea aire sangrado de los motores para presurizar y acondicionar las cabinas de vuelo y pasaje, así como para combatir la formación de hielo. Los mandos son mecánicos, y el hidráulico es utilizado para actuar los flaps, frenos, dirección de rueda de morro, portón trasero y tren de aterrizaje, provisto éste de dos ruedas en tándem en cada pata principal. La instrumentación, muy completa, permite pantallas CRT y aproximaciones de Categoría II, con no más de 400 m de visibilidad. Las dimensiones de la cabina de carga son de 9,65 m x 1,68 m x 2,70 m, lo que le permite transportar hasta 6 toneladas de carga, incluidos motores de aviación, vehículos de tierra ligeros o palets estándar de 88 x 108 pulgadas.

En misiones sanitarias el CN-235 puede llevar 20 heridos con cuatro médicos. En misiones de paracaidistas puede llevar hasta 36, que se pueden lanzar desde las dos puertas laterales o bien desde la rampa trasera, que es operable en vuelo, lo cual permite lanzar también cargas frenadas por paracaídas, ya sea en altura o por el método LAPES (Low Altitude Parachute Extraction System, Sistema de Extracción por Paracaídas a Baja Cota). El ala incorpora dispositivos hipersustentadores para operaciones STOL. Además, el CN-235 tiene un tren de aterrizaje optimizado para las operaciones en pistas poco preparadas. Ha demostrado ser un avión sencillo y robusto, apto para operar en campos sin preparar, agradable de volar y, si bien adecuado para su operación en rutas comerciales de mediana densidad, muy especialmente apto para su utilización en las más rudas tareas del transporte militar. Aparte de ello a mediados de los 90, se desarrolló una versión de patrulla marítima y que, aunque le costó despegar, actualmente está teniendo un notable éxito debido sobre todo a la implantación del sistema CASA FITS (versión conocida como Persuader) en sustitución del que llevaba inicialmente.^[4] Además se puede usar en la instrucción de navegación, en guerra electrónica, fotogrametría, etc.

Motores

Los motores del CN-235 son turbohélices General Electric CT7. Los primeros CN-235 operaron la variante CT7-7A. Posteriormente se ha usado la versión más potente CT7-9C de 1.750 HP (1.305 kW, 1.774 CV) de potencia.^[5] Las hélices son unas Hamilton Standard 14RF-37, de 4 palas.

Sistemas

Aviónica

En su última versión, el CN-235 es un avión equipado con sistemas modernos que se combinan con una cabina de vuelo equipada con tecnologías actuales como pantallas LCD y equipos de navegación de última generación. La serie más moderna (CN-235-300) tiene una cabina compatible con gafas de visión nocturna y dos Head-up displays. El sistema de vuelo electrónico es un Rockwell Collins EFIS-85B (14) de última generación. En cabina hay cuatro pantallas de 152 mm x 203 mm de cristal líquido en 4.096 colores. Los sistemas de vuelo están configurados como un sistema abierto, posee buses digitales militares ARINC 429, MIL –STD -1553B, un sistema de recepción meteorológica Sextant Avionics Topdeck, grabación de vuelo en datos y en voces de cabina, sistema anticolisión con el terreno (TCAS avanzado), sistema de navegación integrado por GPS y sistema de aviso de proximidad a tierra (GPWS). Aparte de ello puede llevar sistemas y sensores desarrollados para misiones de guerra electrónica (ESM / ECM, ELINT, COMINT).

Sistema FITS

Aunque desde luego la versión de patrulla marítima es la que junta más variedades de equipos. Aparte del sistema de misión FITS, formado por dos procesadores tácticos, que integran la información procedente de una serie de sensores, variables según la misión a realizar, entre los que se encuentran: radar de búsqueda, FLIR/TV, ESM, IFF, Data Link, subsistema acústico, MAD, subsistema de armamento etc. Podemos destacar los siguientes equipos para la versión de patrulla marítima: radar de vigilancia marítima Litton Canada AN/APS-504, en posición ventral y con cobertura de 360 grados, torreta para FLIR/TV, lanzador de sonoboyas, burbujas de observación, y puntos duros bajo las alas para lanzamiento de misiles antibuque como el Exocet AM.39 o el AGM-84 Harpoon, o bien torpedos antisubmarinos.

Simulador

La entonces CASA construyó inicialmente el simulador de vuelo del modelo, pero con la racionalización de la industria aerospacial que en aquella época estaba en manos del Estado, todos los programas de simulación fueron transferidos a Indra. El trabajo en el nuevo simulador, con certificado de nivel C de la FAA, fue iniciado por la británica Aeronautical Systems Designers, que posteriormente fue adquirida por CESELSA (compañía inicialmente privada que se fusionó con la estatal INISEL para constituir Indra), y trasladada a España.^[6] En el año 2003 el Departamento de Simulación de EADS CASA actualizó este simulador con la asistencia de GMV para la versión española del avión así como para la versión turca, realizada junto a la empresa turca Havelsan (Hava Elektronik Sanayi ve Ticaret A.S.), que lo consiguió certificar con nivel D. Dicha empresa, con el soporte del Departamento de Simulación de EADS CASA y GMV adaptó el simulador para la versión coreana del avión y lo exportó a Corea del Sur para su Fuerza Aérea.^[7]

Variantes

Transporte

• CN-235-10: Primera versión de producción, con motores GE CT7-7A. 15 fabricados por cada compañía.

• CN-235-100/110: En general igual que la Serie 10, pero con motores GE CT7-9C en nuevas góndolas fabricadas con materiales compuestos y con sistemas medioambientales, de advertencia y eléctricos mejorados. Reemplazó a la Serie 10 en 1988 desde el trigésimoprimer avión producido. La Serie 100 es de fabricación española y la Serie 110 de fabricación indonesia.

• CN-235-200/220: Versión mejorada. Se le realizaron refuerzos estructurales para transportar mayor peso y mejoras aerodinámicas en los bordes de las alas y el timón. Se reduce el largo de pista requerida y aumenta de forma considerable el alcance de la aeronave a plena carga. La Serie 200 es de fabricación española y la Serie 220 es de fabricación indonesia.

• CN-235-300: Modificación de la Serie 200/220 hecha por CASA, con equipo de aviónica Honeywell. Otras características de la Serie 300 son la mejora del sistema de presurización de cabina y la provisión para la instalación opcional de doble rueda delantera.

• CN-235-330 Phoenix: Modificación de la Serie 200/220, ofrecida por IPTN a la Real Fuerza Aérea Australiana para su requerimiento de un avión de transporte táctico con el proyecto Air 5190. Disponía de nueva aviónica Honeywell, sistema de guerra electrónica ARL-2002 y capacidad para un peso máximo al despegue de 16.800 kg, pero en 1998 la oferta fue retirada por problemas financieros.^[8]

Patrulla marítima

• CN-235 MP: Versión de patrulla marítima fabricada inicialmente por CASA. Se fabricaron dos ejemplares para el Cuerpo Aéreo Irlandés, luego modernizados a la versión CN-235 MP Persuader.^[9]

• CN-235 MP Persuader: Versión de patrulla marítima desarrollada posteriormente por CASA, equipada con el sistema FITS.^{[4] [9]}

• CN-235 VIGMA: Conversión en aparatos de patrulla marítima/SAR de ejemplares del Ejército del Aire Español fabricados originalmente en versión de transporte táctico. Sus equipos son los mismos de la versión CN-235 MP Persuader.

• HC-144A Ocean Sentry: Designación de la Guardia Costera de Estados Unidos para sus CN-235-300 MP Persuader, que están reemplazando a los HU-25 Guardian.^[9]

• CN-235 MP AMASCOS: Encargados por la Armada y la Guardia Costera Turcas, van equipados con el sistema Thales AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System, Sistema de Control y Localización Marítimo Aerotransportado).

• CN-235 MPA: Versión de patrulla marítima fabricada por IPTN, con equipos diferentes de los de los aviones de CASA y con el radar de búsqueda en el morro en lugar de en posición ventral, con lo que no dispone de cobertura de 360º.^[9]

Lucha antisubmarina

En julio de 2009 se ha anunciado el lanzamiento de una nueva versión, dedicada a la lucha antisubmarina, que será desarrollada por PT Dirgantara (Indonesian Aerospace) y TAI (Turkish Aerospace Industries).^[10]

Fotogrametría

Los dos CN-235-10M de transporte VIP que recibió el Ejército del Aire de España han sido transformados en 2009 a la versión de fotogrametría aérea, incorporándoseles una bodega de cámaras tras el tren de aterrizaje delantero.^[11]

Alerta temprana aerotransportada

Adicionalmente, estuvo en estudio una versión equipada con un radar Erieye para misiones de patrulla marítima y alerta temprana aerotransportada (AEW) para la Fuerza Aérea Indonesia, que habría tenido un precio de unos 60 millones de US$ por ejemplar.^[12]

Cañonero

Versión desarrollada por la compañía estadounidense Alliant Techsystems (ATK) cuyas primeras entregas, dos ejemplares para la Real Fuerza Aérea Jordana, están previstas para 2013. Esta versión, concebida como una alternativa económica a las variantes armadas del C-130, irá equipada con sistemas de puntería electroópticos que incluirán un designador láser, equipos de autoprotección y un conjunto de armas que comprenderá misiles antitanque AGM-114 Hellfire, cohetes de 70 mm (que podrían incluir cohetes guiados por láser) y el mismo cañón automático de calibre 30 mm que montan los helicópteros AH-64 Apache, el M230, que fabrica también Alliant Techsystems, todo ello controlado por un sistema de misión STAR de la propia ATK.^[13]

Operadores

El CN-235 es utilizado por operadores militares y gubernamentales de 24 países de los 5 continentes, además de por diversas compañías civiles, superándose los 240 aparatos fabricados y las 600.000 horas de vuelo.

Entre los usuarios militares del CN-235 podemos destacar: Arabia Saudita (2 transportes y 2 aviones VIP), Botsuana (2 de transporte), sultanato de Brunéi (1 CN-235-110M de transporte más 3 CN-235MPA de patrulla marítima, éstos últimos pedidos en 1995 pero nunca entregados —todos contratados con IPTN—), Chile (Ejército, 4 transportes para su uso con tren de aterrizaje de ruedas o patines, principalmente utilizados en las rutas con los destacamentos militares antárticos, —uno de ellos dado de baja tras sufrir en 1992 un accidente en la pista de la base antártica E. Frei en el que resultó con daños irreparables—), Colombia (3 de patrulla marítima para la armada, sobre todo usados en la lucha contra el narcotráfico y 3 cargueros para la fuerza aérea), Corea del Sur (20 transportes —12 comprados a CASA y otros 8 a IPTN en un segundo pedido—), Ecuador (2 cargueros para el ejército y otro carguero y uno de patrulla marítima para la armada), Emiratos Árabes Unidos (7 ejemplares —IPTN—), España, donde lo operan el Ejército del Aire (18 transportes y 2 VIP, de los cuales 6 de los primeros están siendo transformados a la versión de patrulla marítima y SAR, con 4 unidades más en opción, y otros 2 lo están siendo a la versión de fotogrametría —fotografía aérea—), Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (3 de patrulla marítima —un cuarto previsto en su plan director—) y el Servicio Aéreo de la Guardia Civil (2 unidades de patrulla marítima también); Francia (20), Gabón (1 ejemplar de transporte), Indonesia (32 aviones de transporte y 6 aviones de patrulla marítima), Irlanda (dos de patrulla marítima), Malasia (6 transportes —IPTN—), Marruecos (6 transportes y un transporte VIP), Omán, cuya Policía Real opera desde el año 1993 dos aviones CN-235 de transporte para funciones de enlace, Panamá (1 transporte, vendido en el mercado civil estadounidense en 1991), Papúa Nueva Guinea (2 ejemplares), Pakistán (3 de transporte y 1 VIP —IPTN—), Turquía (61 aparatos, los 2 primeros fabricados por CASA y el resto fabricados parcialmente y montados por TAI: 52 para la Fuerza Aérea, lo que le convierte en el mayor operador del CN-235, más 6 de patrulla marítima para la Armada y otros 3 de idéntica versión para la Guardia Costera, estos 9 últimos equipados con el sistema de misión AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System) de Thales —hay una previsión de 10 ejemplares más para la Armada y en principio se habló de otros 10 para el Ejército, que nunca se concretaron—), Burkina Faso (un ejemplar civil indonesio comprado de segunda mano a la compañía filipina Asian Spirit) y México, cuya armada tiene previsto adquirir 6 unidades de patrulla marítima, a los que hay que sumar los dos ejemplares de transporte que tiene la Policía Federal.

Por último cabe destacar que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos opera dos únicos aviones de este modelo para operaciones especiales —usados profusamente en Afganistán— (también tiene 6 C-212); y que la Guardia Costera de Estados Unidos ha seleccionado el EADS CASA CN-235-300 de patrulla marítima dentro del programa Deepwater. De momento se han comprado catorce aparatos (designados localmente HC-144A Ocean Sentry), de un total de 36 previstos.

Operadores militares

 Arabia Saudita

• Reales Fuerzas Aéreas Saudíes: 4 CN-235-10M (2 VIP).

 Botsuana

• Fuerza Aérea de Botsuana: 4 (2 CN-235-10M y 2 CN-235-300M). Botsuana fue uno de los primeros clientes del CN-235. A los dos ejemplares adquiridos inicialmente (números de serie C008 y C009),^[14] recibidos en 1987 y 1988,^[15] se han unido otros dos comprados recientemente (C185 y C187), que serán entregados a lo largo de 2009.^{[16] [17]}

 Brunéi

• Real Fuerza Aérea de Brunéi: 1 CN-235-110M (IPTN).^[18]

 Burkina Faso

• Fuerza Aérea: 1 CN-235-220 (número de serie N020). Recibido en 2008, se trata de un ejemplar civil de fabricación indonesia comprado de segunda mano a la compañía filipina Asian Spirit.^{[19] [18]}

 Chile

• Ejército de Chile: 4 CN-235-100M (uno perdido en un accidente en la Antártida en 1992). Uno de sus ejemplares, número de serie C019, código 219, se trata de un avión previamente alquilado a CASA por el Cuerpo Aéreo Irlandés para entrenamiento de tripulaciones antes de la entrega de sus ejemplares de patrulla marítima.^[20]

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana: 6 CN-235-100M.
• Armada de la República de Colombia: 3 CN-235 MP Persuader. Dos adquiridos inicialmente, de la versión CN-235-200 MP Persuader, habiéndose recibido en 2010 un tercer ejemplar (CN-235-300 MP Persuader) con un coste de 45,9 millones de US$.^{[21] [22]}

 Corea del Sur

• Fuerza Aérea de Corea del Sur: 20 CN-235 (12 CN-235-100M comprados a CASA y 8 CN-235-220M a IPTN en un pedido posterior).^[18]

 Ecuador

• Ejército del Ecuador: 2 CN-235.
• Armada del Ecuador: Adquirió inicialmente un CN-235-100M de transporte (el primer ejemplar construido de esta serie, n/s C016, matrícula AN-202), al que años después se unió un CN-235-300 MP Persuader (C147, AN-204). Recientemente el ejemplar de transporte ha sido reconvertido a la versión de patrulla marítima, pasando a ser un CN-235-100 MP Persuader.

 Emiratos Árabes Unidos

• Fuerza Aérea de Emiratos Árabes Unidos: 7 CN-235 (IPTN).^[18]

 España

• Ejército del Aire de España: Recibió 20 ejemplares, 2 CN-235-10M de transporte VIP, designación del Ejército del Aire T.19A, y 18 CN-235-100M de transporte táctico, T.19B. Los dos primeros han sido transformados en 2009 a la versión de fotogrametría, recibiendo la nueva designación TR.19A, mientras que 6 de los de transporte táctico están siendo transformados a la versión VIGMA (VIGilancia MArítima, búsqueda y rescate (SAR)/patrulla marítima) (designación D.4), con 4 unidades más en opción.^[11] Por otro lado, 2 de los CN-235-100M, los números de serie C034 y C035, fueron vendidos a la Real Fuerza Aérea Jordana para ser transformados en cañoneros.^[23]

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos: 1 CN-235-100M QC, 96-6049, número de serie C042 y 1 CN-235, 96-6043.^{[24] [25]} Al ser dos únicos ejemplares no recibieron designación de tipo de la USAF, aunque de haberla recibido, teniendo en cuenta la que se les otorgó a los aviones de la Guardia Costera, habría sido la de C-144A.

• Guardia Costera de Estados Unidos: 14 CN-235-300 MP Persuader (designados HC-144A Ocean Sentry) (36 previstos en total).^{[26] [27]}

 Francia

• Ejército del Aire Francés: 27 CN-235. A los 19 de que disponía hasta ahora (20 adquiridos menos uno perdido en accidente) se unirán próximamente 8 ejemplares adicionales comprados en marzo de 2010 por 225 millones de € ante los retrasos en el programa del Airbus A400M, que serán entregados entre 2011 y 2013.^{[28] [29]}

 Gabón

• Fuerza Aérea Gabonesa: 1 CN-235-100M, C044.^[30]

 Indonesia

• Fuerza Aérea Indonesia: 9 CN-235.^[18]
• Armada Indonesia: 6 CN-235MPA.

 Irlanda

• Cuerpo Aéreo Irlandés: 2 CN-235-100 MP de patrulla marítima, versión de la que fue el cliente lanzador, modernizados posteriormente al estándar CN-235-100 MP Persuader. Además, antes de la entrega de los ejemplares de patrulla marítima, alquiló durante algún tiempo un CN-235-100M de transporte, número de serie C019, código 250, para entrenamiento de tripulaciones. Aunque CASA intentó convencerles de que se lo quedaran para utilizarlo en misiones de transporte y entrenamiento, los irlandeses terminaron por devolverlo al concluir el periodo acordado, y acabó siendo adquirido finalmente por el Ejército de Chile.^[20]

 Jordania

• Real Fuerza Aérea Jordana: Durante un tiempo tuvo 2 CN-235-100M de la Fuerza Aérea Turca operados en alquiler hasta la entrega de los C-295M. Más tarde, manifestó en 2006 su interés en adquirir otros tantos ejemplares de fabricación indonesia, aunque el pedido no llegó a materializarse. Finalmente en 2011 se ha hecho público un acuerdo con el fabricante estadounidense Alliant Techsystems (ATK) para transformar en cañoneros dos CN-235-100M adquiridos de segunda mano al Ejército del Aire de España (números de serie C034 y C035), remozados y puestos a cero horas en las instalaciones de EADS-CASA del Aeropuerto de Sevilla-San Pablo.^{[13] [23]}

 Malasia

• Real Fuerza Aérea Malaya: 8 CN-235-220M. Son usados para el transporte de personalidades (VVIP), incluidos el primer ministro y el rey.^[18]

 Marruecos

• Real Fuerza Aérea Marroquí: 7 CN-235-100M (1 VIP).

 México

• Armada de México: 6 CN-235-300 MP Persuader (previstos).^[31] Los dos primeros, financiados por la Secretaría de Marina, se han recibido en 2010, mientras que el resto, proporcionados por el Gobierno de los Estados Unidos según un acuerdo firmado el 3 de diciembre de 2008 de ayuda financiera para luchar contra el narcotráfico (Iniciativa Mérida),^[26] y equipados al nivel de los HC-144A de la Guardia Costera de Estados Unidos, serán recibidos en 2011. Estarán basados en la base aeronaval de Tapachula.^{[32] [33]}

 Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán: 4 CN-235-220M (Indonesian Aerospace) (1 VIP).^[18]

 Papúa Nueva Guinea

• Fuerza de Defensa de Papúa Nueva Guinea: 2 CN-235.

 Senegal

• Ejército del Aire de Senegal: 2 CN-235-220 AT, adquiridos por 13 millones de $, uno recibido en noviembre de 2010 (registrado 6W-TTA) y otro en mayo de 2011 (6W-TTB). Se trata de antiguos CN-235-110 que habían pertenecido a la compañía indonesia Merpati Nusantara Airlines a los que PT Dirgantara ha cambiado los motores y ha añadido un piloto automático.^{[18] [34]}

 Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana: 1 CN-235-1, código 8026, antiguo ejemplar de demostración de CASA (número de serie P3/1), procedente del antiguo bantustán de Bofutatsuana, en cuya Fuerza de Defensa estaba registrado como T330.^[35]

 Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa: 4 CN-235 (previstos) (Indonesian Aeropace).^[36]

 Turquía

• Fuerza Aérea Turca: Con 52 CN-235-100M es el mayor operador mundial del modelo. Aparte de la versión habitual de transporte táctico, la Fuerza Aérea Turca tiene también ejemplares configurados para transporte de personalidades (VIP) y como ambulancias aéreas (evacuación médica -MEDEVAC-).
• Armada Turca: 6 CN-235 MP AMASCOS de guerra antisubmarina y antisuperficie.^[26]

 Yemen

• Fuerza Aérea Yemení: 1 CN-235 contratado con Airbus Military en 2011.^[37] Según se anunció en 2010, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos ha proporcionado al país árabe 38 millones de $ para adquirir aviones de este modelo para emplearlos en acciones antiterroristas, en las que podrían desempeñar no sólo misiones de transporte sino también de inteligencia electrónica.^[38]

Antiguos operadores

 Austria

• Fuerza Aérea Austriaca: 1 CN-235-300, C130, registrado como 6T-AA, alquilado a CASA (que lo había usado como prototipo de la versión) entre 2000 y 2002.^{[39] [40]}

Bofutatsuana

• Fuerza de Defensa de Bofutatsuana: 1 CN-235-1, T330, originalmente un ejemplar de demostración de CASA (número de serie P3/1, matrículas EC-135 y ECT-135), traspasado a la Fuerza Aérea Sudafricana en 1994 cuando este bantustán se integró en Sudáfrica (nuevo registro: 8026).^[35]

 Panamá

• Guardia Nacional de Panamá: 1 CN-235, vendido en el mercado civil estadounidense en 1991.

Operadores gubernamentales

 Corea del Sur

• Guardia Costera de Corea del Sur: 4 CN-235-220 MPA adquiridos a Indonesian Aerospace en 2008 por 92 millones de US$ y que ha empezado a recibir en mayo de 2011.^{[41] [42]}

 España

• Servicio Aéreo de la Guardia Civil: 2 CN-235-300 MP Persuader. Su designación militar es T.19B, como los CN-235-100M de transporte del Ejército del Aire. La intención es contar en el futuro con hasta 7 unidades.^[43]
• Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima: 3 CN-235-300 MP Persuader (un cuarto previsto en el plan director de este organismo).^[44]

 México

• Policía Federal: 1 CN-235-10 y 1 CN-235-200.

 Omán

• Policía Real: 2 CN-235.

 Tailandia

• Policía Real: 1 CN-235-100M QC, número de serie C053.^[45]

• Ministerio de Agricultura: 1 CN-235 (IPTN) (otros 6 previstos).^[36]

 Turquía

• Guardia Costera: 3 CN-235 MP AMASCOS.^[26]

Operadores civiles

Desde diciembre de 1986 diversos aparatos en su versión civil vuelan en Indonesia. La compañía estatal Merpati Nusantara Airlines adquirió 15, aunque ha devuelto la mayoría de ellos.^[18] También fue comprado por la aerolínea Pelita. En España, Binter Canarias y Binter Mediterráneo, antiguas filiales de Iberia, los operaron durante algunos años en los servicios regionales. En Argentina, la compañía aérea Inter Austral, filial de Austral Líneas Aéreas, integrada en Aerolíneas Argentinas, tuvo durante un tiempo uno ex-Binter. Lo dejó de usar a raíz de un accidente en 1995 provocado por un inadecuado mantenimiento por parte de la compañía y en el que una de las puertas se abrió en vuelo, produciendo una despresurización que succionó a una azafata y la arrojó al vacío, causándole la muerte. La empresa también adujo para su baja que era un avión muy ruidoso e incómodo para ser usado en transporte de pasajeros. Otra compañía de vuelos chárter, el grupo Streamline Aviation SAFAIR, que opera desde Pretoria, Sudáfrica, dispone de dos CN-235, y, también en África, la malgache Tiko Air tuvo uno (C012), ex-Binter Canarias, actualmente propiedad de la estadounidense Presidential Airways, compañía hermana de Xe (antes Blackwater) -su único propietario es igualmente Erik Prince-.^[46] También en los Estados Unidos, sendos aparatos volaron en la compañía Flight International y en la Turbo Flight A.C y en 2006 la también estadounidense L-3 Communication Systems adquirió 2 ejemplares.

Negociaciones

El año 2001 se anunció que Nigeria estaba en negociaciones con Indonesia para la compra de 20 CN-235 fabricados por IAe a cambio de petróleo crudo,^[47] aunque no ha habido más noticias. En 2008 la Fuerza Aérea de Corea del Sur manifestó su intención de adquirir 8 CN-235-220 MPA de patrulla marítima, también de fabricación indonesia.^[48] Por otro lado, Catar ha expresado su interés en adquirir un número indeterminado de ejemplares fabricados igualmente por Indonesian Aerospace.^{[49] [50]} Otro posible nuevo cliente de la versión indonesia de patrulla marítima es la Real Fuerza Aérea Malaya, que tiene previsto firmar en abril de 2010 una carta de intenciones por 4 aviones.^[51]

Ventas frustradas

En este apartado hay que señalar el contrato para vender 2 aviones de patrulla marítima a Venezuela (junto con 10 C-295M de transporte), frustrado por el veto de la administración estadounidense, que igualmente vetó la compra por parte de Yemen de un número no revelado de ejemplares de patrulla marítima fabricados por Indonesia.^[52]

Accidentes

• El 29 de agosto de 2001, un CASA CN-235, con matrícula EC-FBC, que realizaba el vuelo 8261 de Binter Mediterráneo se estrelló en la aproximación final al Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol. Fallecieron 4 de los 47 ocupantes del aparato.^[53]

• El 9 de agosto de 1995 un CN-235 de la empresa Interaustral, en Córdoba (Argentina), sufrió a causa de un deficiente mantenimiento la apertura en vuelo de una de sus puertas, lo que provocó una despresurización que succionó a una azafata y la lanzó despedida causándole la muerte.^[54]

Especificaciones (CN-235-300)

Referencia datos: página web de EADS - Airbus Military.^{[55] [56]}

Características generales

• Tripulación: 2 pilotos
• Capacidad:
  
  • Transporte de tropas: 51 soldados.
  • Transporte de carga: 4 palets de 88" x 108" (uno en rampa) o 2 motores EJ200 para el Eurofighter.
  • Evacuación médica: 18 camillas y 4 asistentes.
• Carga: 5.950 kg
• Longitud: 21,40 m
• Envergadura: 25,81 m
• Altura: 8,18 m
• Superficie alar: 59,1 m²
• Peso vacío: 9.800 kg
• Peso cargado: 15.500 kg
• Peso máximo al despegue: 16.500 kg
• Planta motriz: 2× turbohélice General Electric CT7-9C3.
  • Potencia: 1.305 kW 1.774 CV cada uno.
• Hélices: 1× Hamilton Standard 14RF-37 de 4 palas por motor.
• Capacidad de combustible: 5.220 litros.
• Dimensiones de la bodega de carga: 9,65 m × 2,70 m × 1,90 m (largo × ancho × alto).

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 450 km/h (245 nudos)
• Velocidad crucero (V_c): 437 km/h (236 nudos)
• Alcance: 2.870 km con 4.000 kg de carga
• Alcance en ferry: 5.003 km con el máximo de combustible
• Techo de servicio: 9.145 m (30.000 ft)
• Régimen de ascenso: 542 m/min (1.780 ft/min)

Véase también

• Avión de transporte táctico

Desarrollos relacionados

• CASA C-295
• CASA C-295 Persuader

Aeronaves similares

• Antonov An-32
• ATR 42
• Fokker 50 / Fokker 60
• LET L-610
• Ilyushin Il-112

Secuencias de designación

• Aviones militares de CASA: C-201 · C-202 · C-207 · C-212 · C-101 · C-102 · CN-235 · C-295
• Designaciones del Ejército del Aire de España: ← T.16 · T.17 · T.18 · T.19 · TR.20 · T.21 · T.22

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre CASA CN-235. Commons
• El CASA CN-235 en la página oficial de EADS.
• El CN-235 en la página oficial de Indonesian Aerospace.
• Características CASA CN-235/300 SM01 de Salvamento Marítimo ; avión de salvamento, vigilancia marítima y lucha contra la contaminación (6,6 Mb).

Vídeos

• Vídeo promocional del EADS CASA CN-235 (en inglés) en YouTube.