Puigcerdá
Monitor Puigcerdá
Historial
Astillero	Forges et Chantiers de la Mediterreneé La Seyne, Toulon
Clase	Clase Puigcerdá (único)
Tipo	Monitor
Autorizado	11 de Septiembre de 1.874
Puesta en grada	28 de Septiembre de 1.874
Botado	19 de Noviembre de 1874
Asignado	1875
Destino	vendido 1900 Mercante en el río Níger a partir de 1905
Características generales
Desplazamiento	553 t apc
Eslora	41,00 metros
Manga	9,00 metros.
Puntal	2,50 metros
Calado	2,00 metros.
Armamento	original: 1 cañón de hierro rayado de 120 mm. 2 cañones de bronce rayados de 100 mm 1898 1 cañón Gonzalez Hotoria de 160 mm. 2 cañones Gonzalez Hotoria de 120 cm.
Propulsión	2 Maquinas sistema Wolf 2 Hélices
Potencia	82 cv nominales 328 cv indicados
Velocidad	8 nudos
Autonomía	23 t de carbón 6 toneladas diarias a toda fuerza,
Tripulación	59 hombres

El Puigcerdá fue el único monitor propiamente dicho con que contó la Armada Española en su historia, comprado para la defensa de la ría de Bilbao durante la tercera guerra carlista, con un precio de 840.000 pesetas.

El buque

Poseía una Coraza de hierro de 100 mm protegiendo toda la línea de flotación y el casco, que solo sobresalía 60 centímetros del agua, tenia dos torres giratorias de 6 metros de diámetro por 1.85 de alto acorazadas con planchas de 80 y 100 milímetros,

A su llegada a Ferrol, se informó que el Puigcerdá era poco marinero, antihigienica su vida a bordo por falta de ventilación y precisaba ser convenientemente reformado, por no reunir las condiciones militares necesarias para poder batir los puntos en elevación, y que teniendo que estar abiertos en combate los pañoles de pólvora y granadas tan próximos a las piezas existía un constante riesgo de explosión. En consecuencia, se procedió a hacérsele diferentes reformas.

Se le construyó un puente de mando entre las dos torres, unas escotillas altas, puesto que su obra muerta sólo sobresalía del agua 60 centímetros, corrigiéndose además otros defectos.

Historial

Obedeció su construcción a las necesidades de la guerra carlista, para ser destinado a la defensa de la ría de Bilbao y costa del Cantábrico. Fue autorizada en 25 de agosto de 1874 por el General Serrano, siendo Minístro de Marina Rafael Rodríguez de Arias.

La orden de construcción llevaba fecha de 11 de septiembre de 1874 y se realizó el encargo a los astilleros de la Societé Nouvelle des Forges et Chantiers de la Mediterranée, en La Seyne, Tolón.

Por Real Orden de 30 de octubre de 1874 se dispuso que se le diera el nombre de:

Su primer comandante fue el Teniente de Navío Federico Estrán Justo, que viajo con su dotación desde Ferrol a Marsella. Se dispuso su viaje a España el 1 de marzo de 1875 en unión de los cuatro cañoneros fluviales clase Somorrostro, construidos en los mismos astilleros.

El 14 de agosto, salió de Ferrol a remolque con rumbo a Bilbao, realizando escala en Ribadeo, Gijón y Santander. En este último puerto, empezó a montarse su artillería el 22 de agosto, consistente en un cañón de hierro rayado, calibre 120 mm, transformado, en la torre de proa y dos cañones calibre 100 mm cortos de bronce rayado en la de popa.

El 29 de septiembre fondeo en el rio Nervión, al mando del Teniente de Navío de 1ª Clase José Jáudenes y Maldonado, trasladado desde Cádiz. Durante ocho meses mantuvo la defensa de la capital vizcaina, junto a los cañoneros Segura, Arlanza y Turia, contra las tropas carlistas que asediaban la ciudad. Terminada la guerra, fue destinada a Ferrol, al igual que el Duque de Tetuán. Fue dado de baja en 1890.

En 1898, con motivo de Guerra Hispano-Estadounidense, fue rearmado con en tres cañones Gonzalez Hontoria uno de 160 mm y dos de 120 mm con destino a la defensa de la ría de Vigo.

Baja definitiva en la armada

A principios del siglo XX fue dado de baja y vendido por 30.000 pesetas a los particulares de A Cabana (Parroquia de Ferrol) Luis Rey Castro y Guillermo V. Martín, fue transformado en vapor de carga en un pequeño dique existente en A Cabana, y fue rebautizado con el nombre de Anita, tras lo cual, fue vendido a John Holt & Co. Ltd. De Liverpool por 2.500 libras esterlinas. El 27 de julio de 1905 salió de Ferrol con destino al rio Niger.