Volkswagen Lupo

Para el Volkswagen Lupo mexicano, véase Volkswagen Fox.

Volkswagen Lupo / SEAT Arosa
Volkswagen Lupo SEAT Arosa (primera serie).
Fabricante	Volkswagen SEAT
Empresa matriz	Grupo Volkswagen
Período	1997-2005 154.937 unidades (SEAT Arosa)[1]
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento A
Carrocerías	Hatchback tres puertas
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera
Largo / ancho / alto / batalla	3530 / 1640 / 1460 / 2320 mm

SEAT Arosa (segunda serie).

El Volkswagen Lupo o SEAT Arosa es un automóvil del segmento A producido por el Grupo Volkswagen y vendido bajo la marca alemana Volkswagen y la española SEAT entre los años 1997 y 2005. Es un cuatro plazas con carrocería hatchback de tres puertas, motor delantero y tracción delantera.

El modelo fue diseñado para competir contra los Ford Ka, Opel Agila y Renault Twingo, y en el caso del Arosa para reemplazar al SEAT Marbella. El Volkswagen Fox, que pertenece al segmento B y es 275 mm más largo, se considera el sucesor del Lupo para el mercado europeo ya que tiene cuatro plazas y es más pequeño que el Volkswagen Polo.

Las diferencias entre el Lupo y el Arosa son estéticas y de equipamiento. El frontal del Lupo es similar al de la cuarta generación del Volkswagen Polo, con cuatro focos delanteros circulares. El Arosa tenía inicialmente una parrilla trapecial invertida y faros rectangulares redondeados, como la de la primera generación del SEAT Toledo; luego de la reestilización del año 2000, su parrilla pasó a tener tres entradas de aire y sus focos eran trapezoidales, similares a los de la tercera generación del SEAT Ibiza. El Arosa se puso a la venta en 1997, mientras que el Lupo fue lanzado al mercado a mediados de 1998.

El nombre Arosa se refiere a Villagarcía de Arosa, un municipio de la provincia de Pontevedra, España.

Mecánica

Sus motores gasolina son un 1,0 litros de 50 CV de potencia máxima, un 1,4 litros de 60, 75 ó 100 CV, y un 1,6 litros de 125 CV. Los Diesel son un 1,7 litros de 60 CV y un 1,4 litros de 75 CV, este último con inyección directa y turbocompresor. El 1,4 TDI tiene tres cilindros en línea, y los otros cuatro cilindros. Los gasolina 1,4 de 75 CV, 100 CV y 1,6 de 125 CV tienen cuatro válvulas por cilindro, mientras que el resto tiene dos válvulas por cilindro. La caja de cambios puede ser una manual de cinco marchas o una automática de seis marchas; el 1,6 litros también tuvo una manual de seis relaciones.

El Lupo recibió dos motorizaciones experimentales de bajo consumo y transmisión automática de cinco velocidades. Una de ellas es el 1,2 3L TDI, un Diesel de tres cilindros en línea y 1,2 litros de cilindrada con inyección directa, alimentación por inyector-bomba, turbocompresor de geometría variable e intercooler. Tiene un consumo homologado de 3,0 L/100 km; para alcanzar esta marca, el motor se apaga cuando cuando se detiene la marcha, la aerodinámica fue mejorada y los neumáticos son de baja resistencia. El 1,2 3L TDI pesa 830 kg, 145 kg menos que el 1.7 SDI; esto fue logrado con la utilización de aluminio como el capo, aletas, puertas, trenes rodantes y algunas unidades el porton, plástico y magnesio en las llantas.

El otro es el 1.4 FSI, una variante del gasolina de 1,4 litros y cuatro válvulas por cilindro. Desarrolla una potencia máxima de 105 CV, tiene inyección directa y funciona con mezcla pobre de combustible a bajo régimen. Utilizando gasolina sin azufre de 98 octanos, su consumo de combustible en recorrido urbano es de 6,3 L/100 km, claramente inferior a los 9,3 L/100 km del 1.4 de 100 CV.^[2] En 2012 tendra el arosa y ellupo una nueva generacion compartiendo plataforma

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Volkswagen Lupo. Commons
• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre SEAT Arosa. Commons