Serie 2000

Serie 2000
Tren 2000B en Marqués de Vadillo (L5)
Datos
Tipo	unidad eléctrica autopropulsada
Fabricante	Serie 2000A CAF- Macosa-Ateinsa-AEG-CONELEC-ABB Serie 2000B CAF-ADtranz-Bombardier
Año de fabricación	Serie 2000A 1985 Serie 2000B 1990
Composición	M+R
Longitud	29 m
Anchura	2,3 m
Altura	3,34 m
Ancho de vía	1445 mm
Velocidad máxima	Serie 2000A 65 km/h Serie 2000B 70 km/h
Sistemas de seguridad	ATP y CBTC

Tren Serie 2000 en la Estacion de Sol

La serie 2000 es una serie de unidades móviles del Metro de Madrid construidas por CAF durante los años 1990 y que prestan servicio en líneas de gálibo estrecho.

Es la serie más numerosa de todas las que circulan por la Red. Presta servicio en las líneas 1, y 5 de la red.

Aspectos técnicos

La composición básica de estas unidades está formada por un coche motriz (M) y un coche remolque (R), ambos con cabina, salvo en las 12 unidades preserie que son MM. Todas las unidades de esta serie son monotensión a 600 Vcc y están fabricadas para un ancho de vía de 1445 mm y gálibo estrecho (2,30 m de ancho).

Existe una subserie, la versión 7 ó 2000B, que se empezó a entregar a partir de diciembre de 1995, y circula en la línea 5. Las diferencias con su predecesora son principalmente estéticas, asemejándose en su interior a la serie 6000 y en su exterior presentando un característico frontal acristalado y redondeado de la cabina de conducción, que le ha valido entre el personal de la empresa el sobrenombre de burbuja. Estas unidades incorporan de fábrica equipos de aire acondicionado y carteles luminosos de anuncio de parada y correspondencias con otras líneas, también las últimas entregas de esta subserie llevan instalado sistemas de extinción de incendios por agua nebulizada.

Historia

La serie 2000 se encargó a CAF en 1985 para sustituir los trenes de tipo clásico^[1] (trenes adquiridos por Metro desde su apertura en 1919 hasta 1965) que circulaban por las líneas de gálibo estrecho, empezando la sustitución por las líneas 1, 2, 3, 4 y Ramal. Al llegar las unidades 2000B en 1995 sustituyeron a los serie 300 y serie 1000 que circulaban por la línea 10, y al cambiarse ésta a gálibo ancho y 1500 Vcc pasaron los 2000B a remplazar los serie 300 y serie 1000 que quedaban circulando en la línea 5.

Por otra parte, los trenes de la serie 2000 prestaron servicio en la línea 11 de 1998 a 2006 aun siendo ésta de gálibo ancho.

A finales de verano de 2006, el 30 de septiembre, los trenes de la serie 2000 dejaron de circular por la línea 3 al cambiarse su tensión a 1500 Vcc y ampliarse los andenes a 90 m. Empezaron a circular en la misma los trenes de la nueva serie 3000.

En diciembre de 2006 dejaron de circular igualmente por la línea 11 al cambiarse la tensión a 1500 Vcc. Se introdujeron entonces unidades bitensión de la nueva serie 3000.

A lo largo de 2007 se han introducido paulatinamente trenes bitensión de la serie 3000 en la línea 4 hasta sustituir completamente el parque móvil de la misma. Este mismo año se llevó a cabo una reforma en parte de las unidades antiguas de la serie 2000 donde se rediseñó el interior de los coches, con asientos nuevos y hueco para sillas de ruedas, haciendo que sea más accesible para minusválidos.

En enero de 2008 empezaron a introducirse trenes bitensión de la serie 3000 en la línea 2, y actualmente ya no prestan servicio las 2000 ni en esta línea ni el la ramal.

Una vez se haya sustituido todo el parque móvil de las líneas 2 y ramal, la serie 2000 quedará restringida a circular por las líneas 1 y 5 de la red de metro, quedando todos los trenes de la subserie 2000B en la línea 5.

Desde el año 2005 se está introduciendo un nuevo sistema de señalización CBTC^[2] en 68 trenes serie 2000 destinados a la operación en la línea 1. Esto permitirá aumentar la capacidad de transporte de la línea y reducir el intervalo de operación. Una vez instalados todos los trenes, se espera el comienzo de la operación comercial con el nuevo sistema en primavera del año 2009.

Referencias