Metro de Madrid

Metro de Madrid
Estación de Príncipe Pío.
Lugar
Ubicación	Área metropolitana de Madrid, España
Descripción
Tipo	Metro (ferrocarril)
Inauguración	17 de octubre de 1919
Características técnicas
Longitud	324 km[1]
Estaciones	326
Ancho de vía	metro (1.445 mm), Metro Ligero (1.435 mm).
Propietario	Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Explotación
Líneas	12 más 1 ramal y 3 líneas de Metro Ligero
Nº vagones	2.310[2]
Pasajeros	2,5 millones
Operador	TFM, Metro de Madrid, MetroOeste.
Mapa
Red de metro de Madrid, octubre de 2010.
Notas
Página web	Metro de Madrid

Logo de la Red de Metro de Madrid a la salida de la estación de Delicias

La red de Metro o de ferrocarril metropolitano de Madrid (España) fue inaugurada el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII, contando aquella Línea 1 con las estaciones comprendidas entre las actuales de Cuatro Caminos y Sol, aunque con una estación más en su recorrido (actualmente la estación-museo de Chamberí).

Desde el 28 de marzo de 2011 la red cuenta con 238 estaciones, de las que 200 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 10 tienen parada tres líneas y la estación de Avenida de América que sirve de transbordo a cuatro líneas. En tres de esas estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda), se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe. Si se tienen en cuenta las lineas que pasan por cada estación la cifra de estaciones en total asciende a 288 estaciones en línea. Su longitud total es de 293 km. La red de Metro de Madrid la componen 12 líneas convencionales y el ramal que une Ópera y Príncipe Pío.

También hay tres líneas de metro ligero que suman un total de 27,78 km y cuentan con 38 estaciones, de las que Metro de Madrid opera las 9 paradas de la línea ML1 de 5,4 km.

En total la red de Metro de Madrid junto con las tres líneas de metro ligero, suman un total de 326 y un total de 320 km.

Es la segunda red de metro de la Unión Europea por kilómetros (sin contar el Metro Ligero) y la octava del mundo después de Shanghái, Londres, Nueva York, Tokio, Seúl, Moscú y Pekín. Fue además una de las que más rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. De hecho, durante 2010 se contabilizaron 932.495.273 desplazamientos, que le acercan a las 10 primeras redes de metro por número de viajeros.^[3]

Red actual

La distancia entre los carriles o raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es de 1,445 m en las líneas de metro pesado (10 mm más que el ancho internacional o UIC), el ancho de vía en el metro ligero es de 1,435 m (ancho internacional). Los trenes circulan por la vía de su izquierda, a diferencia de la mayoría de redes de ferrocarril que existen en España, que lo hacen por la vía de su derecha. Esto es debido a que en España hasta 1930 no se implantó una norma de circulación que obligase en todo el país a circular por la derecha (como ejemplo, en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924, mientras que en Barcelona siempre se fue por la derecha). Dado que la Red de Metro de Madrid era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para ahorrarse el por aquel entonces alto coste del cambio de los sistemas de señalización, se optó por que los trenes de Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda. Las líneas de Metro Ligero circulan por la derecha.

Historia

En el centro de la ciudad, concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol (véase: Historia de la Puerta del Sol) había ya a finales del siglo XIX un tráfico tal de tranvías y de carruajes que, desde 1892, se propuso la construcción del metro. Pedro García Faria proyectaba llevar a cabo una red de cinco líneas, que debían también poder transportar mercancías. Aunque Faria obtuvo la concesión al proyecto, las obras no llegaron a ejecutarse.

En 1913, cuando Madrid contaba unos 600.000 habitantes, los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Sáez de Argandoña y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de 154 km. Su trayecto comprendía exactamente el mismo recorrido de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual. Las obras empezaron el 19 de septiembre de 1916. Antonio Palacios fue el arquitecto que diseñó las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta su muerte en 1945.

El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. La línea tenía 3,48 km y 8 estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura por primera vez el billete de ida y vuelta^{[cita requerida]} y en 1926 ya hay 14,8 km de vías.^[4]

En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización de las infraestructuras de las nuevas líneas. Asimismo se comienza con la ampliación de los andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con 6 coches.

Entre 1981 y 1982 se cambia la totalidad de la señalización al viajero del Metro de Madrid, se crea el primer plano esquemático y se rediseña la imagen del rombo, más acorde con la nueva señalización, a diferencia de otras señalizaciones de metros que han evolucionado en el tiempo, el diseñador Arcadi Moradell Bosch crea una señalización totalmente diferente a la anterior con gran éxito según los estudios del propio Metro, diseña el primer plano esquemático a 45º y 90º del Metro y modifica el rombo/logotipo con cambios de color y tipografía similares a la nueva señalización, en el año 2009 Metro de Madrid encarga al mismo diseñador Arcadi Moradell la actualización de la Normativa de Señalización al Viajero de la Red de Metro de Madrid.

Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía a través del Real Decreto-Ley de 7 de junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas líneas, superando el tamaño de la red los 100 km. En 1986 la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro.

En 1995 se inician los planes quinquenales para las ampliaciones. En el plan 1995-1999 se crearon las líneas 8 y 11 y se ampliaron otras, de forma que fueron superados los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes. En el de 1999-2003 tuvo como actuación más importante construir MetroSur y el plan de 2003-2007, la introducción del metro ligero y las prolongaciones a varios municipios de la corona metropolitana. Cabe destacar que, tras la inauguración de MetroSur en 2003, la red de metro de Madrid es, desde entonces y todavía ahora, la única red de ferrocarril metropolitano del mundo que cuenta con dos líneas circulares (la Línea 6 y MetroSur, que es la Línea 12).

Actualmente el metro de Madrid alcanza los 293 km de trazado, subterráneo en su mayoría, y cuenta con 288 estaciones; presta servicio a los casi 3.300.000 habitantes de Madrid capital y llega a los municipios del área metropolitana de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes (MetroNorte; da servicio a casi 200.000 usuarios potenciales), Coslada y San Fernando de Henares (MetroEste; da servicio a casi 140.000 usuarios potenciales), Rivas-Vaciamadrid y Arganda del Rey (TFM; podríamos denominarlo MetroSureste y da servicio a casi 130.000 usuarios potenciales) y Alcorcón, Leganés, Getafe, Móstoles y Fuenlabrada (MetroSur y el tramo de la Línea 11 de la estación de La Peseta a la estación de La Fortuna, en el barrio del mismo nombre ubicado en Leganés; dan servicio a los casi 950.000 residentes de estas cinco ciudades al sur de Madrid) y comunica el centro de Madrid con el Aeropuerto de Madrid-Barajas. Por otra parte, las líneas 2 y 3 del Metro Ligero (Metro Ligero Oeste) conectan Madrid con Pozuelo de Alarcón (línea 2; Pozuelo cuenta con unos 85.000 habitantes) y Boadilla del Monte (línea 3; Boadilla tiene unos 45.000 habitantes). Sumando las líneas de metro convencional y metro ligero, la población servida es de casi cinco millones de usuarios potenciales.

Características técnicas

En el metro de Madrid, el radio mínimo de las curvas es de 90 m (excepto en las líneas de Metro Ligero) y la pendiente máxima de 5%. Las vías de los trenes son probadas con 54 kg/m y están directamente colocadas sobre hormigón (vía en placa) cuando el radio de la curva se reduce a 90 m, así como dentro de las estaciones, lo cual evita deformaciones de los raíles cuando son sometidos a rozamiento al frenar y, por tanto, a calor.

Comprende dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (teniendo en cuenta que las líneas de Metro Ligero, no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni características):

• Gálibo estrecho (líneas 1 a 5 y Ramal): los túneles son de 6,86 m de ancho y 5,36 m de altura, la mayor parte a poca profundidad del suelo y siguen en general el trazado de las calles. La distancia media entre estaciones es de 630 m. La longitud de los andenes de las estaciones varía entre los 60 m de las líneas 2, 4 y Ramal, en los que caben composiciones de trenes de hasta 4 coches, y los 90 m de las líneas 1, 3 y 5 en los que caben composiciones de hasta 6 coches. Los coches de los trenes que circulan por estas líneas tienen todos unas dimensiones de 2,30 m de ancho, entre 3,34 y 3,521 m de alto y 14,72 m de largo.
• Gálibo ancho (líneas 6 a 12): los túneles son de 7,74 m de ancho y 6,87 m de alto y están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas construidas a partir de 1990, cuyo diámetro se ha fijado en los 8,07 m. La distancia media entre estaciones es de 850 m. Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y 115 m de largo, salvo los andenes de las estaciones de los nuevos tramos de MetroNorte y MetroEste, de 90 m de largo, y están preparados para albergar composiciones de trenes de hasta 6 coches, cuyas dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de 2,80 m para todas las series. Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de la línea 6 de Cuatro Caminos, a 49 m de profundidad.

Provisionalmente, en algunas líneas de gálibo ancho se prestó servicio con trenes de gálibo estrecho, contando los andenes o los trenes con unos suplementos metálicos provisionales llamados estribos, para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y los andenes de gálibo ancho. Esta situación se dio en los primeros años de la línea 7, mediante un suplemento en los trenes, o en las líneas 10 (en las estaciones que habían formado parte de la línea 8, antes de la reforma integral de la línea que la llevó a unirse con MetroSur) y 11 (desde su inauguración hasta septiembre de 2010), mediante estribos en los andenes.

Tramos en superficie

La red del metropolitano madrileño es subterránea en la mayor parte de su extensión, salvo en los siguientes tramos por los que circula en superficie:

• Eugenia de Montijo - Empalme, tras soterrarse el tramo Empalme-Campamento.^[5]
• Rivas Vaciamadrid - Arganda del Rey, conocido como tramo TFM y que utiliza la antigua plataforma del tren de Arganda en la mayor parte del recorrido.
• Lago – Casa de Campo, atravesando la Casa de Campo.

Por otro lado, la red tranviaria con plataforma independiente del tráfico rodado llamada metro ligero circula en general en superficie:

• Virgen del Cortijo – Blasco Ibáñez y María Tudor – Las Tablas
• Colonia Jardín – Estación de Aravaca, excepto las estaciones de Somosaguas Sur y Avenida de Europa, los tramos Prado del Rey-Somosaguas Centro y Campus de Somosaguas-Berna (estando, sin embargo, las estaciones en superficie) y cortos túneles bajo las carreteras M-502 y M-503.
• Colonia Jardín – Puerta de Boadilla excepto en el entorno de la estación de Montepríncipe por el que circula en túnel estando la estación en trinchera.

Líneas del Metro de Madrid

Línea	Terminales	Longitud	Estaciones	Gálibo	Andén	Usuarios (2008)
	Pinar de Chamartín – Valdecarros	23,876 km	33	estrecho	90 m	107,9 mill.
	Las Rosas - Cuatro Caminos	14,031 km	20	estrecho	60 m y 90 m	32,9 mill.
	Villaverde Alto - Moncloa	16,424 km	18	estrecho	90 m	64,0 mill.
	Argüelles – Pinar de Chamartín	16 km	23	estrecho	60 m	46,7 mill.
	Alameda de Osuna – Casa de Campo	23,217 km	32	estrecho	90 m	81,3 mill.
	Circular	23,472 km	28	ancho	115 m	115,6 mill.
	Hospital del Henares - Pitis	32,919 km	30	ancho	115 m	47,5 mill.
	Nuevos Ministerios – Aeropuerto T4	16,467 km	8	ancho	115 m	20,53 mill.
	Mirasierra – Arganda del Rey	39,5 km	28	ancho	115 m	46,9 mill.
	Hospital Infanta Sofía – Puerta del Sur	36,514 km	31	ancho	115 m y 90 m	70,7 mill.
	Plaza Elíptica – La Fortuna	8,5 km	7	ancho	115 m	4,6 mill.
	MetroSur (circular)	40,96 km	28	ancho	115 m	42,8 mill.
	Ópera – Príncipe Pío	1,092 km	2	estrecho	60 m	3,7 mill.
TOTAL (líneas de Metro)		296 km	288	—	-	685,13 mill.
	Pinar de Chamartín – Las Tablas	5,395 km	9	(tranvía)	45 m
	Colonia Jardín – Estación de Aravaca	8,680 km	13	(tranvía)	45 m
	Colonia Jardín – Puerta de Boadilla	13,699 km	16	(tranvía)	45 m
TOTAL (líneas de Metro Ligero)		27,774 km	38	—	—
TOTAL Metro + Tranvía (16 líneas)		324 km	326	—	—

Metro Ligero

Metro ligero en pruebas, febrero de 2007

El Metro ligero es un tranvía utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores impulsados por electricidad, de esta manera el tranvía vuelve a circular por Madrid después de 35 años.

Se inició la construcción en diciembre de 2004 de una longitud total de 27,78 km (de los que una parte discurre bajo tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en funcionamiento:

• Línea 1: Pinar de Chamartín – Las Tablas
• Línea 2: Colonia Jardín – Estación de Aravaca
• Línea 3: Colonia Jardín – Puerta de Boadilla

Depósitos y cocheras

Cocheras de Metro en Cuatro Caminos.

Metro dispone de varios depósitos y cocheras de trenes junto a varias estaciones del Metro de Madrid,^[6] y pueden estar en superficie o ser subterráneos.

• Depósitos. Son las instalaciones más grandes de este tipo, suelen ubicarse en superficie y pueden contener talleres para el mantenimiento. Los depósitos son: Cuatro Caminos, Las Ventas, Plaza de Castilla, Canillejas, Aluche, Fuencarral, Sacedal (en Mirasierra), Laguna, Hortaleza, Cuatro Vientos, Loranca, Valdecarros y Villaverde Alto. La más importante en cuanto a instalaciones es la ubicada en Canillejas, dispone del taller de reparación más grande, situado en un terreno de 30 hectáreas, y se llega a través de las estaciones de Canillejas y Las Musas.

• Cocheras. Suelen ser más pequeñas que los depósitos, y suelen estar ubicadas bajo tierra. Se encuentran en: Argüelles, Moncloa, Miguel Hernández, Ciudad Universitaria, Puerta de Arganda, Nuevos Ministerios, El Bercial, Universidad Rey Juan Carlos y Arganzuela-Planetario.

• Cocheras del Metro ligero. El Metro Ligero de Madrid también cuenta con cocheras ubicadas en Sanchinarro (Hortaleza), Boadilla y Pozuelo.

Electrificación

Para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas para cambiar su tensión de alimentación, es de 600 Vcc, las 3 líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría de tranvías modernos, a 750 Vcc, y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para cambiar su tensión de alimentación funcionan a 1.500 Vcc, tensión a la que trabajarán en el futuro las líneas que ahora lo hacen a 600 Vcc.

tensión	líneas
600 Vcc
750 Vcc
1500 Vcc

El conjunto de la circulación, control de instalaciones de estaciones, seguridad y energía está controlado desde un puesto central instalado en Alto del Arenal, existiendo varios centros de control de instalaciones de estaciones y control de seguridad como la de Metrosur, en el centro de Puerta del Sur.

Antiguamente la nave de motores de Pacífico solventaba las insuficiencias de electricidad, disponía de tres motores diésel que proporcionaban 5000 Kw a la red, se creó junto con la primera línea de metro y estuvo en servicio hasta 1972. Hoy en es una de las sedes de Andén 0 y se puede visitar libremente.

Tipos de catenaria

Las catenarias instaladas desde 1999 son rígidas (a excepción de los tramos en superficie de TFM), es decir, son un carril sólido colgado de la bóveda de los túneles, en lugar del típico hilo de cobre o aluminio. En los tramos anteriores a 1999 de las líneas de gálibo estrecho no reformados son de tipo tranviario (hilo) y son catenaria convencional las que se encuentran en tramos anteriores a 1999 (no reformados) de las líneas de gálibo ancho y los citados tramos nuevos en superficie. En el futuro todas las catenarias de los túneles serán remplazadas por este nuevo sistema patentado por Metro de Madrid; no así en los tramos en superficie, pues requiere muchos más apoyos y, por tanto, es más cara de instalar. En el caso de las líneas de Metro Ligero, la catenaria es de hilo al estilo tranviario en los tramos en superficie y rígida en los túneles.

En concreto la catenaria existente por tipos en las líneas de Metro convencional es la siguiente:

tipo	tramos
Hilo (tranviaria)	Plaza de Castilla – Miguel Hernández Argüelles – Esperanza Canillejas – Carabanchel Campamento – Interestación Campamento-Casa de Campo
Convencional	Esperanza – Mar de Cristal Carabanchel – Campamento Casa de Campo – Interestación Campamento-Casa de Campo Herrera Oria - Arganda del Rey Lago – Casa de Campo
Rígida	Plaza de Castilla – Pinar de Chamartín Miguel Hernández – Valdecarros entera entera Mar de Cristal – Pinar de Chamartín Canillejas – Alameda de Osuna entera entera entera Mirasierra entera en su parte subterránea entera entera entera

Parque móvil

Clásicos del Metro de Madrid.

Tren de la serie 3000.

Desde finales de 2004 la red de Metro de Madrid dispone de 1.550 coches en su parque móvil: 718 de gálibo estrecho y 832 de gálibo ancho. Las unidades que circulan actualmente por la red pertenecen a las siguientes series o tipos:

• Serie 2000 Líneas 1 y raramente 5. Composiciones MR-MR-MR
• Serie 2000b Línea 5. Composiciones MR-MR-MR
• Serie 3000 Líneas 2, 4 y Ramal. Composiciones MRSM; línea 3, composiciones MRSSRM.
• Serie 5000 Líneas 6 y 9. Composiciones MM-MM-MM
• Serie 6000 Línea 9. Composiciones MRM-MRM
• Serie 7000 Línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur. Composición MRSSRM.
• Serie 8000 Líneas 11 y 12 composición MRM; línea 8 composición MRSM.
• Serie 8400 Línea 6. Composición MRSSRM y MRSM*
• Serie 9000 Línea 7 entre Pitis y Estadio Olímpico, composición MRSSRM. Línea 10 entre Tres Olivos y Hospital Infanta Sofía. Y línea 7 entre Estadio Olímpico y Hospital del Henares, composición MRM.

Cuando algunas líneas tienen falta de trenes, sobre todo en horas punta, se suelen traspasar unidades de otras líneas. A la línea 10 se suelen traspasar unidades de la serie 8000 procedentes de la línea 12 en doble composición MRM-MRM, o de la serie 9000 de la línea 7, mientras que la línea 6 se reforzaba con la serie 7000 y la serie 9000, hasta el accidente ocurrido en Moncloa, después de éste, los trenes de la serie 7000 y serie 9000 no pueden circular por la línea 6.

Las series 300 y 1000 circularon por las líneas de gálibo estrecho, pero fueron retiradas del servicio activo hace algunos años dada su antigüedad, aunque algunas de ellas, debidamente adaptadas, se utilizan para trabajos de mantenimiento de la red. Fueron fabricadas en las décadas de los 60 y 70 del siglo XX. Estuvieron prestando servicio en la línea 5 hasta junio de 2002. A partir de esa fecha fueron llegando los trenes de la serie 2000, en este caso la 2000 panda, un poco más tarde llegaron los 2000b (burbuja). La línea 5 fue la que más tiempo duró con los trenes de la serie 1000 y 300.

La mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricada por CAF, en concreto las series 2000, 3000, 5000, 6000 y 8000. El resto de unidades, que componen las series 7000 y 9000, están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda. Los tranvías Citadis del Metro Ligero fueron construidos por Alstom.

Las composiciones de Línea 12 pueden llegar a ser ampliadas a 6 coches como los existentes en Línea 10, ya que estos, ya sean 7000 o 9000, son composiciones de 3 coches, como en MetroEste (7), TFM (9) y MetroNorte (10). La línea 10 cuenta con una gran variedad de trenes, y es que tienen a la misma vez trenes de la serie 7000, 8000 y 9000.

Hay varios trenes de la serie 7000 y 9000 que son bitensión, es decir, que pueden circular a 600Vcc como a 1500Vcc de tensión. La serie 2000 burbuja tenía trenes especiales en la línea 8. Eran trenes que llevaban maleteros incorporados para recoger equipajes que ya hubieran sido facturados. La serie 8000 también tiene estos trenes en la línea 8 pero no recogen ya equipajes facturados y sin factuar. De vez en cuando suelen circular en la línea 12 trenes adaptados a la recogida de maletas. La serie 8000 cuenta con trenes de cuatro coches en composición MRSM que circulan en la línea 8 únicamente. La nueva serie 8400 opera desde mayo de 2010 en la línea 6. Esta serie es totalmente distinta a todas las que circulan por las líneas de la red de Metro.

Accesibilidad

No todas las estaciones de la red están adaptadas a personas con movilidad reducida, únicamente las que presentan un logotipo de accesibilidad. La tasa de estaciones accesibles ha aumentado considerablemente en los últimos años debido a dos motivos:

• Todas las estaciones de nueva creación se hacen accesibles.
• Se han reformado numerosas estaciones no accesibles, especialmente tras la reforma de la línea 3.

Las líneas menos accesibles son, por este orden, las líneas 5, 4, 9, 2 y 1, todas con menos del 50% de estaciones adaptadas. Las líneas más accesibles son: las tres de metro ligero y las líneas 3, 8, 12 y Ramal (con la totalidad de estaciones adaptadas), y la 11 (todas las estaciones adaptadas salvo Plaza Elíptica).

Con la inauguración de las próximas ampliaciones estas tasas de accesibilidad se verán mejoradas.

Línea	Terminales	Estaciones totales	Estaciones sin adaptar	Tasa de adaptación
	Pinar de Chamartín – Valdecarros	33	18	45,5%
	Las Rosas – Cuatro Caminos	20	11	45%
	Villaverde Alto – Moncloa	19	0	100%
	Argüelles – Pinar de Chamartín	23	14	39,1%
	Alameda de Osuna – Casa de Campo	32	21	34,38%
	Circular	28	14	50%
	Hospital del Henares – Pitis	30	9	70%
	Nuevos Ministerios – Aeropuerto T4	8	0	100%
	Mirasierra – Arganda del Rey	28	16	42,9%
	Hospital Infanta Sofía – Puerta del Sur	31	7	77,4%
	Plaza Elíptica – La Fortuna	7	1	85,7%
	MetroSur (circular)	28	0	100%
	Ópera – Príncipe Pío	2	0	100%
	Pinar de Chamartín – Las Tablas	9	0	100%
	Colonia Jardín – Estación de Aravaca	13	0	100%
	Colonia Jardín – Puerta de Boadilla	16	0	100%

Notas: La línea 11 tiene todas las estaciones adaptadas menos Plaza Elíptica. La estación de Príncipe Pío está adaptada para el Ramal, pero no para las líneas 6 y 10. Las parejas de estaciones Acacias/Embajadores y Noviciado/Plaza de España se han considerado por separado, a pesar de estar conectadas entre sí (Embajadores y Plaza de España están adaptadas, Acacias y Noviciado no).

Más información: http://www.metromadrid.es/es/accesibilidad/estaciones_accesibles/index.html

Cobertura de telefonía móvil

A fecha de abril de 2011, el metro de madrid tiene cobertura de telefonía en 116 estaciones:^[7]

• : Chamartín, Plaza de Castilla, Valdeacederas, Tetuán, Estrecho, Alvarado, Cuatro Caminos, Ríos Rosas, Iglesia, Bilbao, Tribunal, Gran Vía, Sol, Tirso de Molina, Antón Martín, Atocha, Atocha Renfe, Menéndez Pelayo y Pacífico.
• : Ventas, Manuel Becerra, Goya, Sol, Ópera, Noviciado, San Bernardo y Cuatro Caminos.
• : Moncloa, Argüelles, Ventura Rodríguez, Plaza de España, Callao, Sol, Lavapiés, Embajadores, Palos de la Frontera, Delicias y Legazpi.
• : Argüelles, San Bernardo, Bilbao, Alonso Martínez, Goya, Lista, Diego de León, Avenida de América y Mar de Cristal.
• : Eugenia de Montijo, Carabanchel, Vista Alegre, Oporto, Urgel, Marqués de Vadillo, Pirámides, Acacias, Puerta de Toledo, Latina, Ópera, Callao, Gran Vía, Chueca, Alonso Martínez, Rubén Darío, Núñez de Balboa, Diego de León, Ventas, El Carmen, Quintana, Pueblo Nuevo y Ciudad Lineal.
• : Oporto, Legazpi, Arganzuela-Planetario, Méndez Álvaro, Pacífico, Conde de Casal, Sainz de Baranda, O'Donnell, Manuel Becerra, Diego de León, Avenida de América, República Argentina, Nuevos Ministerios, Cuatro Caminos, Guzmán el Bueno, Metropolitano, Ciudad Universitaria, Moncloa, Argüelles y Príncipe Pío.
• : Pueblo Nuevo, Avenida de América, Gregorio Marañón y Guzmán el Bueno.
• : Toda la línea tiene cobertura.
• : Plaza de Castilla, Colombia, Avenida de América, Núñez de Balboa y Sainz de Baranda.
• : Chamartín, Plaza de Castilla, Cuzco, Santiago Bernabéu, Nuevos Ministerios, Gregorio Marañón, Alonso Martínez, Tribunal, Plaza de España y Príncipe Pío.
• : Ninguna estación tiene cobertura.
• : Pradillo.
• : Todo el ramal tiene cobertura.

Las próximas ampliaciones del servicio de telefonía en el Metro de Madrid son:

• Año 2011: Santo Domingo (); Puerta de Toledo y La Latina (); Duque de Pastrana, Pío XII, Concha Espina y Cruz del Rayo ()
• Año 2012, primer plazo: Sevilla, Banco de España, Príncipe de Vergara y Retiro (); Colón, Serrano y Velázquez (); Cartagena, Parque de las Avenidas y Barrio de la Concepción (); Ibiza y Príncipe de Vergara ().
• Año 2012, segundo plazo: Quevedo y Canal (); Puerta del Ángel, Alto de Extremadura, Lucero, Laguna, Carpetana, Opañel, Plaza Elíptica y Usera (); Islas Filipinas, Canal y Alonso Cano (); Plaza Elíptica ()

De este modo los tramos que quedarán con cobertura de telefonía cuando finalice el plan de ampliaciones de cobertura 2011-2015 serán:

• : Chamartín-Pacífico.
• : Ventas-Cuatro Caminos.
• : Moncloa-Legazpi.
• : Argüelles-Avenida de América.
• : Eugenia de Montijo-Ciudad Lineal.
• : Toda la línea tendrá cobertura.
• : Pueblo Nuevo-Guzmán el Bueno.
• : Toda la línea tendrá cobertura.
• : Plaza de Castilla-Sainz de Baranda.
• : Chamartín-Príncipe Pío.
• : Plaza Elíptica.
• : Ninguna estación tendrá cobertura.
• : Todo el ramal tendrá cobertura.

Funcionamiento y servicios

Horario^[8]

Toda la red de metro tiene un horario de servicio de 6:05 a 1:33, salvo las estaciones del tramo de TFM (línea 9), que abre hasta las 23:00 de domingo a jueves y los viernes y sábados hasta las 24:00, y la estación de Pitis (línea 7), que funcionan con un horario reducido de 6:35 a 22:10. La frecuencia entre trenes es de 2 a 4 minutos en hora punta, de 4 a 7 el resto del día y de 15 minutos a partir de las 00:00; siendo de 3'30" a 5'30" en hora punta y de 5'30" a 7'30" el resto del día en el tramo de TFM. A diferencia de la mayoría de metros que funcionan por horario, este metro funciona mediante intervalo con el sistema llamado SIRAT que lo regula, estando parado el tren en algunas estaciones más tiempo del aparentemente necesario para respetar ese intervalo. A partir de las 22:00 se elimina esa regulación y funciona por horario realizándose más rápido cada trayecto.

Tarifas

Título de transporte sencillo del Metro de Madrid

Las expendedoras de billetes facilitan la compra de los distintos títulos de transporte.

En el Metro de Madrid existen los siguientes tipos de billetes o títulos de transporte:

Título	Uso	Cobertura	Precio[9]
Sencillo Combinado	1 viaje	toda la red	2 €
Sencillo MetroMadrid	1 viaje	estaciones de la zona tarifaria A	1,5 €
Sencillo TFM	1 viaje	Puerta de Arganda – Arganda del Rey	1,5 €
Sencillo MetroSur	1 viaje	Joaquín Vilumbrales – Puerta del Sur	1,5 €
Sencillo MetroNorte	1 viaje	La Granja – Hospital Infanta Sofía	1,5 €
Sencillo MetroEste	1 viaje	Barrio del Puerto – Hospital del Henares	1,5 €
Sencillo ML2	1 viaje		1,5 €
Sencillo ML3	1 viaje		1,5 €
10 viajes combinado	10 viajes	estaciones de todo Metro de Madrid y Metro Ligero	15,00 €
Metrobús	10 viajes	estaciones de la zona tarifaria A red de autobuses de la EMT	9,30 €
10 Viajes TFM	10 viajes	Puerta de Arganda – Arganda del Rey	9,30 €
10 Viajes MetroSur	10 viajes	Joaquín Vilumbrales – Puerta del Sur	9,30 €
10 Viajes MetroNorte	10 viajes	La Granja – Hospital Infanta Sofía	9,30 €
10 Viajes MetroEste	10 viajes	Barrio del Puerto – Hospital del Henares	9,30 €
10 Viajes ML Oeste	10 viajes	No incluye transbordo entre las líneas.	9,30 €

Para poder entrar o salir de las estaciones de Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4 hay que abonar un suplemento de 1€ que se vende aparte tanto para usuarios de cualquier billete sencillo como para usuarios de billetes de diez viajes. Únicamente los usuarios del abono de transportes o abono turístico están exentos de pagar este suplemento.

Esquema de la red actual

Además, como en el resto de transportes públicos de la Comunidad de Madrid, se puede utilizar el abono de transportes y el abono turístico del Consorcio Regional de Transportes. Las zonas correspondientes a la red de Metro son:

• Zona A: líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 (entre Pitis y Estadio Olímpico), 8, 9 (entre Mirasierra y Puerta de Arganda), 10 (entre Ronda de la Comunicación y Cuatro Vientos), 11 (entre Plaza Elíptica y La Peseta), Ramal, la línea ML-1 de metro ligero y la Estación de Aravaca de la línea ML-2.
• Zona B1: comprende el tramo de la línea 7 que discurre por Coslada y San Fernando de Henares, las estaciones de la línea 9 Rivas Urbanizaciones y Rivas Futura, las estaciones de la línea 10 en Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Alcorcón, la estación de la línea 11 que se encuentra en Leganés (La Fortuna), las estaciones de la línea 12 que se encuentran en Alcorcón, Leganés y Getafe, la línea ML-2, excepto las estaciones de Colonia Jardín y Estación de Aravaca, y el tramo de la línea ML-3 comprendido entre las estaciones de Ciudad de la Imagen y Ventorro del Cano.
• Zona B2: estación de Rivas Vaciamadrid, (línea 9), las de la línea 12 que se encuentran en Móstoles y Fuenlabrada y el tramo de la línea ML-3 que se encuentra en el término municipal de Boadilla del Monte.
• Zona B3: estaciones de La Poveda y Arganda del Rey, en la línea 9.

Por último, existen también los Abonos turísticos, válidos para los transportes de la Comunidad de Madrid que permiten hacer un número ilimitado de viajes en un periodo de 1, 2, 3, 5 ó 7 días. Estos abonos se venden para usarlos en dos zonas: Zona A (Madrid Capital), y Zona T (Todas las zonas del Consorcio de Transportes de Madrid incluyendo E1 y E2).

Quiosco tipo del servicio "Bibliometro". Estación de Canal.

Bibliometro y Canalmetro

El servicio de Bibliometro entró a formar parte como un elemento más de la Red en abril de 2005, poniendo a disposición del usuario el préstamo de libros, a modo de biblioteca, en las estaciones de Nuevos Ministerios, Canal, Aluche, Moncloa, Chamartín, Sierra de Guadalupe, Puerta de Arganda, Embajadores, Mar de Cristal, Carabanchel Alto y Puerta del Sur.

Promovido por la alcaldía en conmemoración del IV centenario de El Quijote, el servicio fomenta la lectura entre los viajeros a la vez que se alterna con el servicio de información televisado a pie de andén en muchas de las estaciones actuales. Canalmetro también funciona en los vagones de las nuevas series, que incorporan monitores de televisión, y el servicio funciona como una «condensación» de la información ofrecida en los andenes, sin sonido ni apenas publicidad, alternándose con la información de próxima estación, correspondencias y destino.

Representación de los trabajadores

Los más de 7.000 trabajadores de Metro de Madrid^[10] están representados en el Comité de Empresa, formado por 35 delegados de los colegios de Movimiento, Técnicos y administrativos; y Especialistas y no cualificados. Estos delegados fueron elegidos en las elecciones sindicales celebradas el 12 de abril de 2011 y que otorgaron los siguientes resultados:^[11]

Datos de interés

Oficinas de Metro de Madrid en la zona de Pacífico.

• Actualmente dispone de aproximadamente 2000 o más dispositivos Cisco Systems, uno de los puntos de Red Metro que hace que funcione de forma óptima diariamente.
• Existen varias estaciones cerradas:
  • La primera fue clausurada en la operación de ampliación de andenes de la línea 1, puesto que su cercanía a las paradas colindantes las hacían contraproducentes. Es la estación de Chamberí, que desde el 25 de marzo de 2008 es el Museo del Metro Andén 0.^[12]
  • Arroyo del Fresno, en la línea 7, la cual no se ha abierto debido a las pocas edificaciones construidas.
• Hay varios tramos del metro que tienen un funcionamiento particular, la línea R o Ramal Ópera-Príncipe Pío une estas dos estaciones mediante 1,1 km, recorridos por una o dos unidades (en hora punta) de cuatro coches a modo de lanzadera. Ópera sólo tiene un andén que lo comparte con el de la línea 2 y Príncipe Pío también cuenta con un andén que es una ampliación del vestíbulo de entrada, y conecta directa y rápidamente las líneas 2 y 5 con la 10, la 6 y Cercanías RENFE en Príncipe Pío. Este tramo es uno de los más antiguos de la red, y suele ser lugar común de músicos que ajustan sus sonatas o canciones al tiempo del viaje.

• La línea 12, se extiende a lo largo de las cinco ciudades de mayor población del sur de la Comunidad de Madrid: Alcorcón (donde trasborda la línea 10 en Puerta del Sur), Móstoles, Fuenlabrada, Getafe y Leganés. En un futuro próximo la línea 3 será prolongada a El Casar en Getafe, por lo que habrá dos vías de acceso a la red MetroSur desde la de MetroMadrid. Además en seis de sus estaciones conecta con Cercanías Madrid: en la citada estación de El Casar con la línea C-3, en la de Getafe Central con la C-4 y en las de Móstoles Central, Alcorcón Central, Leganés Central y Fuenlabrada Central con la línea C-5. La creación de esta línea ha supuesto la llegada del servicio a más de 800.000 habitantes y la interconexión de los municipios más importantes del sur de Madrid.
• Desde que la red se prolongó por primera vez fuera del municipio de Madrid, se la considera dividida a su vez en subredes, correspondientes a los tramos que se prolongan fuera de dicho término municipal. La red queda así dividida en MetroMadrid (la red principal en la capital, que comprende las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 11, R y ML1 y la casi totalidad de la 7, la 9 y la 10), MetroNorte (el tramo norte de la línea 10 a partir de Tres Olivos), MetroEste (el tramo terminal este de la línea 7 a partir de Estadio Olímpico), TFM (el tramo sur de la línea 9 a partir de Puerta de Arganda), MetroSur (toda la línea 12 y la estación de Joaquín Vilumbrales de la línea 10) y el Metro Ligero Oeste (las líneas ML2 y ML3). Son tramos situados en coronas tarifarias distintas y con una frecuencia de paso menor a la de la red central, e incluso a veces horarios reducidos, por lo que en Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda hay que cambiar de tren cruzando el andén central. La estación de la Fortuna de la línea 11 también tiene tarificación distinta a la de la zona central.

En algunos puntos de la red, como en la estación de Bilbao, se pueden todavía observar los estilos arquitectónicos de la primera época del metro...

...que contrastan con la actual arquitectura amplia y minimalista que impera en las ampliaciones de los últimos años.

Intercambiador con el tren de Cercanías Madrid en la estación de Getafe Centro.

• A lo largo de su historia, la red de metro ha visto modificada la nomenclatura de algunas de sus estaciones, en algún caso incluso en más de una ocasión. Varias de estas modificaciones se realizaron por la dictadura del General Franco y fueron deshechas tras la transición a la democracia, mientras que otras han respondido a la evolución del entorno de la estación o de la propia red, e incluso algunas paradas han visto cómo su nombre proyectado era cambiado antes de su inauguración. A continuación, la tabla muestra dichos cambios en orden cronológico.

Futuro

Este artículo o sección se refiere o está relacionado con una infraestructura futura o en desarrollo. La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más detalles.

Mapa de las ampliaciones proyectadas en 2008, algunas ya concluidas en 2011 (líneas 2 y 11 completas y línea 9 hasta Colonia Mirasierra, inaugurada con el nombre de Mirasierra).

Véase también

• Redes de Metro del Mundo
• Historia del Metro de Madrid
• Estaciones del Metro de Madrid
• Estaciones de Metro Ligero de Madrid
• Futuras ampliaciones del Metro de Madrid
• Metro Ligero de Madrid
• MetroNorte
• MetroEste
• MetroSur
• Metro Ligero Oeste
• Transportes Ferroviarios de Madrid
• Consorcio Regional de Transportes de Madrid
• Cercanías Madrid
• EMT Madrid
• Tranvía de Parla

Referencias

Bibliografía

• VARIOS AUTORES: 90 Años de metro en Madrid. Ediciones La Librería 2010. ISBN 978-84-9873-089-0
• AZORÍN, Francisco: Madrid y el metro caminan juntos. Rubiños–1860, Madrid, 1997. ISBN 84-8041-096-5
• GÓMEZ SANTOS, Marino: El metro de Madrid: medio siglo al servicio de la ciudad 1919–1969. Escelicer, Madrid, 1969.
• HINKEL, W. J.; TREIBER, K.; VALENTA, G.; LIEBSCH, H.: Gestern-heute-morgen – U-Bahnen von 1863 bis 2010. Schmid Verlag, Wien, 2004. ISBN 3-900607-44-3 (Kapitel „Madrid“)
• ÍÑIGO, José María y ARADILLAS, Antonio. Vive y descubre Madrid en Metro. Editorial Everest. ISBN 84-241-0385-8
• Las infraestructuras de metro y de transportes en la Comunidad de Madrid: período 2003–2011. Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, Madrid, 2003. ISBN 84-451-2505-2
• MEYER-EPPLER, T.: Eine Runde in 58 Minuten – Rasanter Ausbau der Metro Madrid. En: Straßenbahn-Magazin 8/2003, págs. 40–45. GeraNova Verlag, München. ISSN 0340-7071
• MOYA, Aurora: Metro de Madrid 1919–1989: setenta años de historia. Metro de Madrid, Madrid, 1990. ISBN 84-404-8285-X
• RIECHERS, Daniel: Metros in Europa. Transpress Verlag, Stuttgart, 1996. ISBN 3-344-71049-4 (Kapitel „Madrid“)
• SCHWANDL, Robert: Metros in Spain – The Underground Railways of Madrid, Barcelona, Valencia and Bilbao. Capital Transport, London, 2001. ISBN 1-85414-242-9
• SERAFÍN, David: Madrid Underground (en esp. Metro de Madrid). Grijalbo, Barcelona, 1983. ISBN 84-253-1493-3
• TORREGO SERRANO, Florencia:

• El transporte metropolitano en Madrid. Boletín de la Real Sociedad Geográfica, Madrid, 1976. Separata de: Boletín de la Real Sociedad Geográfica — Tomo CXII, Parte II, 1976.
• Accesibilidad y red de metro. Universidad Complutense, Asociación de Geógrafos Españoles, Madrid, 1999. Separata de: La Geografía de los Servicios en España. Editor Francisco Javier Antón Burgos.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Metro de MadridCommons.
• Página web oficial del Metro de Madrid
• Página web de Metros ligeros de Madrid
• Página web de Metro Ligero Oeste
• Plano del Metro de Madrid
• Plano RFI (web provisional)
• Andén 1. Asociación de Amigos del Metro de Madrid
• Andén 0. Centro de Interpretación del Metro de Madrid
• Setenta años de Historia (1919–1989), editado por Metro de Madrid
• Consorcio Regional de Transportes de Madrid
• Ampliación 1995–1999
• Ampliación 1999–2003
• Ampliación 2003–2007
• Plano con las innovaciones de los próximo meses y años
• Descripción del Metro de Madrid para invidentes
• Cuarenta años de suburbano en Madrid, revista Vía Libre, nº 446
• 90 años del Metro de Madrid
• Página web dedicada a la información de metros del mundo