A1 (Croacia)

A1 (Croacia)
Autopista A1
Autocesta A1
Condados: Zagreb, Karlovac, Lika-Senj, Zadar, Šibenik-Knin, Split-Dalmatia y Dubrovnik-Neretva.
Ciudades: Zagreb, Karlovac, Zadar, Šibenik, Split, Ploče y Dubrovnik, Bandera de Croacia Croacia.
Croatia Autocesta A1.svg
Map key - green Autopista A1 Map key - violet Planeado
Map key - blue Otras autopistas.
Tipo Autopista
Longitud 454.5 km[1]
Para otros usos de este término, véase A1.

La autopista A1 (en croata: Autocesta A1) es la autopista más extensa de Croacia, que abarca un total de 454,5 kilómetros.[1] Conecta la ciudad de Zagreb la capital del país con Split, la segunda ciudad más grande de Croacia y la ciudad más grande de Dalmacia. La autopista representa al corredor más importante de transporte del norte al sur de Croacia y una parte significativa de la Autopista Adriático–Jónico.[2] Aparte de Zagreb y Split, la autopista A1 pasa cerca de algunas de las principales ciudades de Croacia o bien proporciona acceso a varios parques nacionales o parques naturales y sitios del Patrimonio de la Humanidad y numerosos puntos turísticos, especialmente en la costa del Adriático.[3] [4] La autopista esta siendo extendida al sur de Split al puerto de Ploče y a la ciudad de Dubrovnik.[5]

La importancia nacional de la autopista se refleja a través de su impacto positivo en la económica de las ciudades y pueblos que conecta la autopista, así como su importancia para el turismo en Croacia.[6]

La autopista consta de dos carriles de circulación y un carril de emergencia en ambos sentidos, separados por una mediana. Todas las intersecciones de la autopistas son a desnivel. La ruta atraviesa terrenos accidentados montañosos y costeros, completa a partir de 2010 requiere de 351 puentes, viaductos, túneles y otras estructuras similares, incluidos los dos túneles más largos de Croacia y dos puentes que comprenden tramos de 200 metros o más. Actualmente hay 30 salidas y 26 áreas de descanso en operación a lo largo de la ruta.[7] La autopista es de peaje, usando un sistema de tickets y la clasificación de vehículos en Croacia, cada salida incluye un peaje.[8]

La A1 cerca de Trogir, con señales de tráfico variable.

Una autopista que conectara Zagreb y Split fue diseñada originalmente en la década de 1970 y un préstamo público se inició con el fin de recaudar fondos suficientes para su construcción. Sin embargo, debido a la política croata de alzamiento (en croata: Hrvatsko proljeće o MASPOK), el proyecto de la construcción de la autopista fue etiquetado como un "proyecto nacionalista" y fue cancelado en 1971.[9]

Después de la declaración de independencia y de la finalización de la guerra croata de independencia los esfuerzos para construir la autopista se habían renovado y la construcción se inició en el año 2000.[10] la sección Zagreb–Split de la ruta fue completada en 2005,[11] mientras que los primeros tramos entre Split y Dubrovnik se inauguraron en 2007 y 2008.[12] [13] Los costos de la construcción hasta la fecha ascienden a 3000 millones de euros.[14] La cifra incluye los fondos aprobados para una construcción, la cual se preve que finalice en 2013.[15] Por otra parte el importe no incluye el costo de la construcción relacionada con la sección Lučko–Bosiljevo 2 ya que la sección fue financiada como parte de la autopista Rijeka–Zagreb proyecto parte de la Autocesta Rijeka-Zagreb, actual operador de ese sector.[16] El resto de la autopista A1, es decir, las secciones al sur de la Bosiljevo 2 son operados por Hrvatske autoceste.[17] [18] En resumen 65 kilómetros en servicio son parte de Autocesta Rijeka–Zagreb y 389 kilómetros en servicio son parte de Hrvatske autoceste.[1]

Contenido

Descripción de la ruta

Intercambio Bosiljevo 2.

La autopista A1 (en croata: Autocesta A1) es la mayor autopista de norte a sur en Croacia que conecta la capital del país Zagreb con la región de Dalmacia, donde la autopista sigue una ruta paralela a la de la costa del Adriático. La autopista es parte de la red de carreteras de Croacia, además es parte de dos de las mayores rutas europeas: E65 Zagreb–Rijeka–Split–Dubrovnik y la E71 Zagreb–Karlovac–Bihać–Knin–Split.[19] La autopista es de gran importancia para Croacia en términos de desarrollo de la economía, especialmente el turismo y como una ruta de transporte de tránsito. Esto se ha reflejado en un desarrollo acelerado de las regiones conectadas por la autopista A1.[20]

La autopista actualmente se extiende por 454,5 kilómetros[1] entre Zagreb (intercambio Lucko) y Ravča cerca de Ploče a través de Split. La autopista sirve a Karlovac a través carretera D1, a Gospić a través de la carretera D534, a Zadar a través de las carretera D8 y D424 y a Šibenik a través de la carretera D533. Está programado extenderla a Ploče a finales del 2012.[21] [22] La autopista consta de dos carriles de circulación y un carril de emergencia en ambas direcciones en todo su longitud. La única excepción es el viaducto Drežnik, donde no hay carriles de emergencia.[23]

Hay numerosas áreas de descanso a lo largo de la autopista, ofreciendo diversos tipos de servicios que van desde simples estacionamientos y baños a gasolineras, restaurantes y hoteles.[7] [24] [25] Para septiembre de 2010 la autopista cuenta con 30 intercambios que facilitan el acceso a numerosos pueblos y ciudades, así como a la red de carreteras de Croacia.[26] El último tramo sur de la autopista ha sido planeado para localizarse cerca de Dubrovnik.[3] Entre los intercambios Lučko y Bosiljevo 2, la autopista sigue al corredor pan-europeo Vb y es concurrente con la autopista Zagreb-Rijeka.[27] El intercambio Bosiljevo 2 distribuye el tráfico que fluye hacia el sur de la A1 hacia Rijeka (a través de la autopista A6) y Split. De los cuales 67 kilómetros de la autopista son operados por Autocesta Rijeka–Zagreb,[16] mientras que el resto de la autopista es operado por Hrvatske autoceste.[17] [28]

Un monitoreo automático del tráfico y un sistema de orientación se encuentra a lo largo de la autopista. Consiste en la medición, el control y la señalización, localizado en las zonas donde las condiciones pueden variar, por ejemplo en los intercambios, viaductos, puentes, túneles y en las zonas donde se produce niebla y viento fuerte. El sistema se compone de señales de tráfico variables utilizados para comunicar cambios en las condiciones de conducción, las posibles restricciones y otras informaciónes a los usuarios de la autopista.[29]

La ruta de la autopista ofrece un viaje en el cual se pueden observar distinto escenarios por ejemplo las colinas en el norte, las montañas en el centro y a lo largo de la costa dálmata, en el sur. Sirve directamente o a través de conexiones con la autopista, de un gran número de destinos turísticos como el Centro Olímpico Croata Bjelolasica en Gorski kotar.[30] Además de un gran número de complejos turísticos del mar Adriático y de varios parques nacionales y naturales, en la región Lika son el Parque Nacional de los Lagos de Plitvice, Parque Nacional Sjeverni Velebit y Velebit, mientras que en Dalmacia la autopista conecta con Paklenica, Telašćica, Kornati, Vransko Lake, Parque Nacional Krka y Biokovo. La ruta también ofrece enlaces a una serie de patrimonios de la humanidad de la Unesco, tales como el Parque Nacional de los Lagos de Plitvice, la Catedral de Santiago, el Palacio de Diocleciano en Split y la Ciudad histórica de Trogir.[4] [6] [31]

Peaje

La A1 es una autopista de peaje basado en la clasificación de vehículos en Croacia usando un sistema de peaje cerrado integrado con la autopista A6 los dos se conectan en el intercambio Bosiljevo 2 forman un sistema unificado de peaje. Puesto que las dos autopistas son operadas por Autocesta Rijeka-Zagreb y Autoceste Hrvatske, el sistema de cobro de peaje es operado conjuntamente por los dos operadores.[8] Los peajes son posibles pagarlos en kuna croata, euros, tarjetas de crédito y débito y mediante un número de prepago, de sistemas de peaje incluyendo varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por los operadores de autopistas y ENC- un Cobro electrónico de peajes (ETC), que es compartida en todos los autopistas en Croacia (con excepción de la autopista A2) y proporciona a los conductores el uso de carriles reservados a las plazas de peaje, además de un descuento en las tarifas de peaje.[8]

El peaje recogido por Hrvatske autoceste a lo largo de la sección de Bosiljevo 2 - Ravča, de la autopista A1 en julio de 2010 se informó que fueron 78.7 millones de kuna croata.[32] Por otro lado el peaje recogido por Autocesta Rijeka-Zagreb a lo largo de la sección de Lucko - Bosiljevo 2, en la primera mitad del 2010 se informó que fue de 188.2 millones de kuna croata.[33] El verano y las vacaciones pueden llegar a provocar grandes filas, por ejemplo en la plaza de peaje Lučko las filas puede ser considerables, un problema exacerbado durante las estancias turísticas habituales de fin de semana a fin de semana en los destinos turísticos costeros de Croacia.[34]

En 2009, en un esfuerzo por abordar el problema, la línea principal de la plaza de peaje Lučko fue ampliada a 15 carriles, además de una plaza adicional de 10 carriles fue construido para un cobro más rápido de peaje, sin dinero en efectivo en Demerje.[35] El sistema más rápido, sin dinero en efectivo ha aumentado la capacidad nominal de la autopista que va de 2,325 a 11,150 vehículos por hora.[36]

Estructuras notables

Un total de 351 estructuras -puentes, viaductos, pasos elevados, túneles y ecoductos se han completado en la autopista entre Zagreb y Ravča y se calcula que el 18.6% de de las estructuras se encuentran en la ruta entre Zagreb y Split, lo cual es un porcentaje bastante considerable para una autopista de esta longitud.[4] [37] [38]

Sumario de estructuras completas por sector[4] [37] [38]
Sector Total Puentes Viaductos Pasos elevados Pasos bajos Pasos Túneles Ecoductos
Lučko (Zagreb) — Bosiljevo 55 3 9 13 13 16 1 -
Bosiljevo 2 — Sveti Rok 116 16 17 38 29 3 5 4
Sveti Rok — Dugopolje (Split) 121 7 24 40 36 6 8 1
Dugopolje — Ravča 59 1 11 9 29 - 7* 2
Total 351 27 61 161 107 25 21* 7
*Incluidos 3 túneles cut-and-cover.

Para septiembre de 2010 existen siete túneles de más de 1.000 metros en la autopista A1. Los más notables son: el túnel Mala Kapela de 5,821 metros de largo que se ubica entre los intercambios Ogulin y Brinje y el túnel Sveti Rok de 5768 metros de largo que se encuentra entre los intercabios Sveti Rok y Maslenica. El Mala Kapela y el Sveti Rok no son las únicas estructuras más grandes en la autopista, sin embargo son los túneles más largos en Croacia. Los túneles son separados por tres zonas climáticas diferentes, el Mala Kapela se extiende entre el clima continental de la Croacia central y el clima de montaña de Lika, mientras que el túnel Sveti Rok proporciona un vínculo entre Lika y su clima de montaña y el clima mediterráneo de Dalmacia.[39] Ambos, el Mala Kapela y el Sveti Rok, eran originalmente operados como túneles de un solo tubo cuando fueron abiertos al tráfico en junio de 2005, hasta mayo de 2009, cuando los segundos tubos fueron abiertos al tráfico.[40] Entre otros los túneles grandes de la autopista son el túnel Plasina de 2.300 metros de largo situado entre los intercambios Otočac and Perušić, además de los túneles Grič, Brinje y Konjsko, cuyas longitudes oscilan entre los 1.122 y los 1.542 metros.

El túnel Mala Kapela, antes de la apertura del segundo tubo del túnel.

El puente más largo de la autopista es el Puente Dobra de 546 metros de largo, que abarca al río Dobra, cerca de Karlovac. Otros puentes principales en la ruta son los puentes: Gacka, Miljanica y Dabar, cada uno de ellos de más de 350 metros de longitud.[7] Además, la ruta de la autopista incluye los 391 metros de largo del Puente Krka que abarca al río Krka y los 378 metros de largo del Puente de Maslenica que abarca al canal Novsko Ždrilo. El Maslenica y el Krka son particularmente importantes con sus respectivos tubos principales de 200 metros de largo.[41] [42] La autopista A1 también incluye al viaducto más largo en Croacia, el viaducto Drežnik de 2,485 metros de largo, que se úbica entre Karlovac y el intercambio Bosiljevo 1.[43] A partir de septiembre de 2010, hay otros cinco grandes viaductos concluidos en la ruta, los viaductos Modruš 1, Mokro Polje, Jezerane, Srijane y el Rašćane, todos ellos de más de 500 metros.[7]

El viaducto másr significativo aún se encuentra bajo construcción como una parte de la futura sección de Ravča–Vrgorac. El más largo, el viaducto Kokorići se tiene previsto que abra en 2011. A septiembre de 2010 se encuentra virtualemente completo y cuenta con una longitud de 1,214 metros, superando a todos los otros viaductos de la ruta con excepción del viaducto Drežnik. El viaducto es también conocido como viaducto Kotezi y ambos nombres pueden ser encontrados en los documentos de diseño aplicables.[44] [45] [46] La sección también incluye al viaducto Šare de 402 metros de largo.[44]

Historia

La autopista A1 fue diseñada originalmente en 1970, aunque por una ruta diferente a la ruta actual de la autopista Zagreb-Split. Después de la supresión de la primavera croata y la eliminación de los dirigentes croatas que propusieron y aprobaron el plan de construcción en 1971, todo el trabajo relacionado con la autopista Zagreb-Split fue cancelado. Los planes se revivieron en la década de 1990 y los nuevos diseños se habían desarrollado para incluir una sección en la autopista entre Zagreb y Karlovac en el diseño, de manera que la sección puediera ser compartida entre las autopistas Zagreb-Split y Zagreb-Rijeka. Las obras se iniciaron en 2000 y la autopista llegó a Split en 2005 y más se extendió hacia Dubrovnik. Tanto en la década de 1970 como en el 2000, la construcción de la autopista Zagreb-Split fue percibido como símbolo de la reconstrucción de la unidad nacional.[9] [47]

Autopista Rey Tomislav

La autopista Zagreb-Split, actualmente autopista A1, fue una de las tres rutas definidas por el Parlamento de la República Socialista de Croacia el 5 de marzo de 1971, según los ejes de transporte prioritarios de Croacia que se iban a desarrollar las autopistas. Originalmente, la autopista fue diseñada para seguir una ruta de Zagreb a Bihać (Bosnia y Herzegovina) y luego a Split a través de Knin. El gobierno de Bosnia y Herzegovina emitió su aprobación para la ruta en la región de Bihac, en el mismo año. La construcción de la autopista fue iniciada por un esfuerzo de recaudación de fondos - un préstamo público. Los fondos reunidos inicialmente a través del crédito público fueron suficientes para la construcción de 20 kilómetros de la autopista.[9] Los 39.3 kilómetros de largo de la sección Zagreb-Karlovac de la autopista Zagreb-Rijeka, que ahora forma parte de la autopista A1, se completaron en 1972. La construcción de una autopista de Zagreb a Rijeka y Split fue suspendida por los siguientes 28 años a partir de una decisión política de los dirigentes de Croacia, recién instalados durante la supresión Yugoslava de la Primavera croata, para "detener proyectos megalómanos".[9] Es considerado que la verdadera razón de la cancelación de las obras fue que la autopista se consideró como un proyecto "nacionalista".[11] La conclusión es apoyada por el hecho de que la carretera fue apodada de forma espontánea Autopista Rey Tomislav (en croata: Autocesta kralja Tomislava) por los ciudadanos al invertir su dinero al préstamo público. Los fondos recaudados a través del crédito público no se usaron por varios meses, entonces fue gastado en la construcción de una carretera entre Vrlika y Strmica a través de Knin, actualmente parte de las carreteras estatales D1 y la D30.[9] [26] No obstante, la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa reconoció la ruta como la parte más meridional de la ruta Pyhrn, dándole la designación de E59 en 1975.[48]

Dalmatina

A principios de la década de 1990, la construcción de la autopista se aplazó aún más debido al inicio de la Guerra Croata de Independencia. En la década se vio renovado el debate sobre la construcción de la autopista, incluidas las consideraciones de renovar su ruta. Pronto, la ruta original de Bihac fue apartada y dos nuevas nuevas rutas comenzaron a ser consideradas: Una de ellas fue una versión modificada de la ruta original, por encima de Bihać y corriendo a través de la región de los Lagos de Plitvice, mientras que la otra era una ruta completamente nueva que atravesaba el oeste a través de Gospić y Zadar, que finalmente fue aceptada para la construcción. Ambas rutas alternativas que se proponian se planeaba utilizar la autopista Zagreb-Karlovac, ya realizada en 1972, como la sección más al norte de las autopistas Zagreb-Split y Zagreb-Rijeka.[49] [50] [51]

La A1 es un proyecto obra maestra del gobierno croata y un símbolo de la unificación del país.[47] El primer intento de revivir el proyecto se produjo en 1993, cuando comenzó la excavación del túnel Sveti Rok.[52] Un mayor labor de construcción fue iniciado en 2000, más tarde en 2001 la sección Karlovac- Vukova Gorica comenzó a funcionar.[10] En 2003, las primeras secciones no compartidas con la autopista Zagreb-Rijeka se terminaron: Vukova Gorica–Túnel Mala Kapela y Gornja Ploča–Zadar 2.[53] Las secciones túnel Mala Kapela–Gornja Ploča, Zadar 2–Pirovac y Vrpolje–Dugopolje comenzaron a funcionar 2004, el mismo túnel Mala Kapela y la sección Pirovac–Vrpolje fueron inaugurados en 2005 lo cual marca la terminación de la construcción de la autopista Zagreb-Split, que culminó con la inauguración de la sección Karlovac — Split el 26 de junio de 2005.[11] [54] [55] [56]

La construcción de la autopista a lo largo de su sector de Split–Dubrovnik se inició una vez que los sectores de autopistas al norte de Split se completaron y la sección entre Split (intercambio Dugopolje) y el intercambio Šestanovac abrieron el 27 de junio de 2007.[12] La última sección en ser compleatada a esa fecha sue la sección Šestanovac–Ravča que abrió el 22 de diciembre de 2008.[13] [57] En la década de 2000, como las obras de la construcción de la autopista poco a poco fueron avanzando hacia el sur, la autopista fue ganado su nombre oficial, sin embargo, comenzó a ser ampliamente usado el nombre Dalmatina en la prensa croata, puesto que la autopista conecta Zagreb con Dalmacia.[58] En 2010, el intercambio Donja Zdenčina abrió entre los intercambios Lučko y Jastrebarsko.[59] [60] [61]

Costo de construcción

El costo de construcción del sector de Bosiljevo 2–Split (intercambio Dugopolje) de la autopista fue originalmente estimado por el gobierno en 2001 y presentado como: "3 x 3 x 3", siendo este 300 kilómetros de la autopista completados en 3 años, con un costo de 3 millardos de Marco alemán (aproximadamente 12.65 millardos de kuna croata a esa época o aproximadamente 1.533 millardos de euros).[62] En 2010, Hrvatske autoceste informó que el costo promedio de un kilómetro de la autopista Bosiljevo-Split fue de 7.1 millones de euros, lo que significa que el costo total de la construcción fue de 2.21 millones de euros para sus 311.4 kilómetros de largo.[14]

Los costos de construcción del sector de Dugopolje–Ploče de la autopista entre 2005 y 2008 fue reportado en 4.1 millardos de kuna croata y adicionalmente 1.8 millardos de kuna croata de gastos previstos para finales del 2012 (representando aproximadamente 560 y 245 millones de euros respectivamente). La última cifra incluye los costos de construcción de la carretera estatal D425, pero no incluye la realización completa de la sección Vrgorac–Ploče.[15]

Construcción adicional

En la actualidad la sección de Ravča–Ploče de la autopista está en construcción. Cuando las obras de construcción comenzaron, se esperaba que se finalizaran en 2009, sin embargo la finalización de la sección ha sido aplazada debido a dificultades financieras. Actualmente la subsección Ravča–Vrgorac está programado que abra a finales de 2011 y el resto de la sección de Ploče se espera que sea completada en 2012 o en marzo de 2013.[21] [22] [63] [64] Desde noviembre de 2010, un nuevo intercambio se encuentra en construcción en la A1 - el intercambio Novigrad, que fue planeado para facilitar el acceso a la Carretera Estatal D6.[26]

Hrvatske autoceste, operador de la porción meridional de la autopista A1, ordenó la ejecución de los documentos de diseño, viabilidad y estudios de impacto ambiental para la sección Doli - Osojnik, de la autopista que se construirá cerca de Dubrovnik. El comienzo de la construcción en esta sección fue originalmente programado para el año 2009.[65] [66] A pesar de la ceremonia oficial para marcar el inicio de las obras de construcción de la sección,[67] no hay trabajos de construcción y el desarrollo del estudio ha sido llevado fuera de allí.[68] El trayecto de la autopista A1 entre Ploce y Doli[69] no se ha fijado aún, sin embargo, existen varias opciones, todas requiere que la ruta cruce ya sea una sección del Mar Adriático o una parte del territorio de Bosnia y Herzegovina.[70] Las secciones Ploče-Metković y Metković-Opuzen se encuentran actualmente en fase de diseño y desarrollo y el planeado intercambio Metković está diseñado para servir como la intersección de la A1 a la autopista A10.[71] La construcción de las secciones Ploče-Metković, Metković-Opuzen y Doli-Osojnik no están previstas a iniciar antes de 2012, así como no hay fondos previstos para tal fin por el plan de construcción de carreteras de la República de Croacia.[15]

Volumen de tráfico

El tráfico es regular, contado por censos de tráfico en las estaciones de peaje y reportado por Autocesta Rijeka–Zagreb y Hrvatske autoceste, los operadores de las zonas norte y sur de la autopista, respectivamente. El mayor volumen de tráfico se registra entre los intercambios Jastrebarsko y Lučko - con 31.432 vehículos AADT y 53.216 ASDT. En la temporada de verano el volumen de tráfico incrementa en la autopista en 120%.[6] [72]

Áreas de descanso

Para septiembre de 2010, hay 26 áreas de descanso que operan a lo largo de la autopista A1.[24] Y áreas de descanso adicionales se planean a lo largo de las secciones existentes de la ruta y los tramos actualmente en construcción. La legislación establece cuatro tipos de áreas de descanso designadas: El tipo A incluye una gama completa de servicios que incluyen una estación de servicio, un restaurante y un hotel o un motel, las áreas de descanso del tipo B no tienen alojamiento; las áreas C son muy comunes e incluyen una estación de servicio y una cafetería, pero no restaurantes o alojamiento, y finalmente las áreas de descanso de tipo D ofrecen únicamente estacionamientos y posiblemente algunas mesas y bancos de picnic y baños.[73] A pesar de que las áreas de descanso, que se encuentran a lo largo de la autopista A1, en general siguen este sistema de clasificación, hay variaciones considerables ya que algunas de ellas ofrecen servicios adicionales. El ejemplo más notable es el área de descanso Krka, a pesar de que no cuenta con una estación de servicio, hay, por ejemplo, un restaurante. Las estaciones de servicio con regularidad tienen pequeñas tienda de conveniencia y algunas de ellas ofrecen combustible GLP. EuroTest, una asociación internacional de 18 clubes automovilísticos europeos encabezada por el club alemán de automóviles ADAC, supervisó a tres de las áreas de descanso de la autopista A1 en el 2009: Krka, Osik Lički y Modruš. Todas las áreas de descanso fueron calificados como muy buenos, sobre todo en términos de servicios ofrecidos.[74] [75]

Los operadores primarios de la autopista, Hrvatske autoceste (HAC) y Autocesta Rijeka – Zagreb arrendaron las área de descanso de los tipos A, B y C a diferentes operadores a través de licitaciones públicas. A partir de septiembre de 2010, hay cinco operadores de áreas de descanso de la autopista A1: INA, OMV, Tifon, Petrol y Crobenz. A los operadores de las áreas de descanso no se les permite subarrendar las operaciones del combustible; Tifon y Petrol han operado áreas de descanso que cuentan con restaurantes u hoteles operados por las subsidarias Marché y Mövenpick Hotels & Resorts. Todas las áreas de descanso de la autopista A1, con excepción de Stupnik y Jezerane, son accesibles para los dos sentidos del tráfico en las autopistas. Las áreas de descanso normalmente operan las 24 horas del día, 7 días a la semana.[24] [25] Las gasolineras están abiertas de 0 a 24 horas y ofrecen diversos tipos de carburantes.[76]

Lista de áreas de descanso

Nota:      Acceso solo en una dirección del tráfico

Lista de áreas de descanso de la autopista A1
Condado km Nombre[3] Operadores Notas
Ciudad de Zagreb 1.1 Stupnik OMV El área de descanso Stupnik comprende una estación de servicio que vende: gasolina, diésel y GLP, una cafetería y un baños. Accesible solo para el tráfico en dirección sur.[77]
Condado de Zagreb 16.9 Desinec Petrol
Marché		 El área de descanso Desinec comprende una estación de servicio que vende gasolina, diésel y GLP, un restaurante, un motel, cajeros automáticos y baños.[78] [79] El motel es operado por Marché.[80]
Condado de Karlovac 33.6 Draganić Tifon
Marché		 El área de descanso Draganić comprende una estación de servicio que vende gasolina, diésel y GLP, un restaurante, un hotel, y baños.[81] [82] El hotel y el restaurante son operados por Marché y son accesibles solo para el tráfico en dirección sur.[83] [84]
Vukova Gorica INA El área de descanso Vukova Gorica comprende una estación de servicio que vende gasolina, diésel y GLP, un restaurante, un motel y baños.[85] [86]
78.4 Dobra Tifon
Marché		 El área de descanso Dobra comprende una estación de servicio que vende gasolina, diésel y GLP, un restaurante, un cajero automático, duchas y baños.[25] [81] [82] El motel y el restaurante son operados por Marché.[87]
100.6 Modruš HAC El área de descanso Modruš comprende mesas de picnic y baños.[25]
Condado de Lika-Senj 109.2 Jezerane HAC El área de descanso Jezerane comprende mesas de picnic y baños. Accesible solo para el tráfico en dirección sur.[25]
119.0 Brinje INA El área de descanso Brinje comprende una estación de servicio que vende gasolina y diésel, una cafetería y baños.[25] [86]
134.1 Brloška Dubrava HAC Áreas de estacionamiento únicamente.‎[25]
152.9 Ličko Lešće HAC Áreas de estacionamiento únicamente.[25]
159.8 Janjče OMV El área de descanso Janjče comprende una estación de servicio que vende gasolina y diésel, un restaurante, una cafetería y baños.[25] [88]
175.0 Lički Osik HAC El área de descanso Lički Osik comprende mesas de picnic y baños.[25]
191.5 Jadova HAC Áreas de estacionamiento únicamente.[25]
201.1 Zir INA
Macola		 El área de descanso Zir comprende una estación de servicio que vende gasolina, diésel y GLP, una cafetería y baños.[25] [86] Adicionalmente ofrece un motel y un restaurante solo al tráfico en dirección sur.[25] [89]
Condado de Zadar 227.9 Marune HAC
Mataš		 El área de descanso Marune comprende un hotel de cuatro estrellas, una cafetería, una tienda de conveniencia, mesas de picnic y baños.[25] [90]
239.4 Jasenice Tifon
Marché		 El área de descanso Jasenice comprende una estación de servicio que vende gasolina, diésel y GLP, un restaurante, duchas y baños.[25] [82] El restaurante es operado por Marché.[91]
271.0 Nadin OMV El área de descanso Nadin comprende una estación de servicio que vende gasolina y diésel, un restaurante, una cafetería y baños.[25] [92]
292.0 Pristeg HAC Áreas de estacionamiento únicamente.[25]
Condado de Šibenik-Knin 306.6 Prokljan INA El área de descanso Prokljan comprende una estación de servicio que vende gasolina y diésel, una cafetería y baños.[25] [86]
315.0 Krka HAC
Krka Commerce		 El área de descanso Krka comprende un restaurante à la carte, una cafetería, una tienda de conveniencia, mesas de picnic y baños.[25] [90]
332.0 Vrpolje Crobenz El área de descanso Vrpolje comprende una estación de servicio que vende gasolina y diésel, un restaurante, una cafetería, cajeros automáticos y baños.[25] [93]
Condado de Split-Dalmacia 343.5 Sitno HAC Áreas de estacionamiento únicamente.[25]
356.3 Radošić HAC Áreas de estacionamiento únicamente.; Accesible para ambos sentidos del tráfico, sur y norte.[25]
369.6 Kozjak INA El área de descanso Kozjak comprende una estación de servicio que vende gasolina, diésel y GLP, una cafetería y baños.[25] [86]
392.6 Mosor Petrol El área de descanso Mosor comprende una estación de servicio que vende gasolina y diésel, una cafetería y baños.[79]
Rašćane Gornje HAC El área de descanso Rašćane Gornje comprende áreas de estacionamiento y baños únicamente.[25]

Lista de salidas de la A1

Nota:     Acceso solo en una dirección del tráfico. -      En construcción - Aún no en funcionamiento.

Condado km Salida Nombre[3] Destino[26] [48] Notas
Zagreb 0.0 1 Lučko Autocesta A3.svg A3
Državna cesta D1.svg D1
Državna cesta D3.svg D3
E65-HR.svg E65
E70-HR.svg E70
E71-HR.svg E71
Z1040-HR.svg Ž1040		 Acceso a la autopista A3 - Libramiento Zagreb (E70),[3] las autopistas, A2 y A4 y a la ciudad de Zagreb vía avenida Jadranska (Ž1040).
0.6 Toll plaza symbol Plaza de peaje Lučko La línea principal de la plaza Lučko sirve para ambos sentidos del tráfico.
1.1 Zeichen 314.svg Área de descanso Stupnik Accesible solo para el tráfico en dirección sur[24]
3.6 Zeichen 391.svg Plaza de peaje Demerje Accesible‎ mediante la línea principal Demerje a la plaza de peaje, acceso solo al tráfico en dirección norte.
Condado de Zagreb 14.2 1a Donja Zdenčina Z3106-HR.svg Ž3106 Conexión a Klinča Sela[61]
La carretera estatal D36 está planeada para desviar a este intercambio.[60]
16.9 Zeichen 314.svg Área de descanso Desinec
20.0 2 Jastrebarsko Državna cesta D310.svg D310 Intercambio de trompeta, proporciona acceso a Jastrebarsko
Condado de Karlovac 33.6 Zeichen 314.svg Draganić
38.6 3 Karlovac Državna cesta D1.svg D1
Državna cesta D3.svg D3
Državna cesta D36.svg D36
E71-HR.svg E71		 Acceso a Karlovac vía D1/D3 (E71); Acceso al Parque Nacional de los Lagos de Plitvice.[4]
Viaducto Drežnik
Puente Dobra
50.0 4 Condado de Karlovac Državna cesta D6.svg D6 Acceso a Netretić y a Jurovski Brod úbicado en la frontera con Eslovenia.
Intercambio en construcción - se espera que entre en función en 2011.[94]
62.9 5 Bosiljevo Državna cesta D204.svg D204 Acceso a Bosiljevo, Bosanci (D3) y al borde de Pribanjci úbicado en la frontera con Eslovenia.
Zeichen 314.svg Área de descanso Vukova Gorica
66.8 6 Intercambio Bosiljevo 2 Autocesta A6.svg A6
E65-HR.svg E65		 Acceso limitado al intercambio trompeta, proporciona acceso a la autopista A6 (E65) y a Rijeka[3]
78.4 Zeichen 314.svg Área de descanso Dobra
86.8 7 Ogulin D42 state road shield D42 Conexión a Ogulin, Oštarije y Josipdol, a la Montaña Klek y al Centro deportivo Bjelolasica.[30]
Puente Miljanica
Viaducto Modruš 1
100.6 Zeichen 314.svg Área de descanso Modruš
Condado de Karlovac /
Condado de Lika-Senj		 Túnel Mala Kapela
Condado de Lika-Senj 109.2 Zeichen 314.svg Área de descanso Jezerane Accesible solo al tráfico en dirección sur.[25]
Viaducto Mokro Polje
Viaducto Jezerane
115.2 8 Brinje Državna cesta D23.svg D23 Conexión a Brinje y Križpolje
119.0 Zeichen 314.svg Área de descanso Brinje
Túnel Brinje
124.9 9 Žuta Lokva Autocesta A7.svg A7
Državna cesta D23.svg D23		 Un tramo muy corto de la A7 está actualmente en vigor en este intercambio.[3] Salida de la autopista (A7) finaliza en un cruce con la D23 después de aproximadamente 1 kilómetro, a sólo 300 metros al norte del cruce de las carreteras estatales D23 y D50. Proporciona una conexión a Senj, la carretera estatal D8 y la isla de Rab (al oeste).
134.1 Zeichen 314.svg Área de descanso Brloška Dubrava
137.8 10 Otočac D50 state road shield D50 Conexión a Otočac, al Parque Nacional de los Lagos de Plitvice, al Parque Nacional Sjeverni Velebit y al Parque Natural Velebit.[4]
Puente Gacka
Túnel Plasina
Túnel Grič
152.9 Zeichen 314.svg Área dedescanso Ličko Lešće
159.8 Zeichen 314.svg Área dedescanso Janjče
169.7 11 Perušić Z5155-HR.svg Ž5155 Conexión a Perušić (D50)
175.0 Zeichen 314.svg Área dedescanso Lički Osik
181.0 12 Gospić D534 state road shield D534 Proporciona acceso a Gospić, Lički Osik, Karlobag y Korenica por las carreteras estatales D25 y D50
191.5 Zeichen 314.svg Área dedescanso Jadova
201.1 Zeichen 314.svg Área de descanso Zir
204.0 13 Gornja Ploča Državna cesta D522.svg D522 Conexión a Udbina (D1) y al Parque Nacional de los Lagos de Plitvice[4]
209.6 14 Sveti Rok Državna cesta D50.svg D50 Conexión a Gračac y a Medak
Condado de Lika-Senj / Condado de Zadar Túnel Sveti Rok
Condado de Zadar 227.9 Zeichen 314.svg Área de descanso Marune
239.4 Zeichen 314.svg Área de descanso de Jasenice
242.4 15 Maslenica Državna cesta D8.svg D8
E65-HR.svg E65		 Conexión a Starigrad, Karlobag, Posedarje, Obrovac y al Parque Natural Paklenica.[4]
Puente Maslenica
249.6 16 Posedarje Državna cesta D106.svg D106 Conexión a la isla Pag y a Posedarje (D8)
253.4 17 Zadar 1 Državna cesta D8.svg D8 Acceso a Zadar (norte) vía Calle Zagrebačka; También proporciona acceso a Nin, Vir y a Silba
262.4 18 Zadar 2 Državna cesta D424.svg D424 Conexión a Zadar (sur), al Aeropuerto de Zadar y al Puerto de Zadar (Gaženica); También sirve como conexión hacia Ugljan, Pašman, Žut, Dugi otok, Parque Natural Telašćica y a Sukošan[4]
271.0 Zeichen 314.svg Área de descanso Nadin
278.7 19 Benkovac Državna cesta D27.svg D27
Državna cesta D503.svg D503		 Conexión a Biograd na moru, Benkovac, al Parque Naciona Kornati, al Parque Natural Vransko lake,[4] Sveti Filip i Jakov y a Pakoštane; Una autopista de intercambio a las carreteras D27 y la D503.
292.0 Zeichen 314.svg Área de descanso Pristeg
Condado de Šibenik-Knin 300.1 20 Pirovac Državna cesta D59.svg D59 Conexión a Vodice, al Parque Nacional Kornati,[4] y a las islas Pirovac y Murter
306.6 Zeichen 314.svg Área de descanso Prokljan
310.1 21 Skradin Državna cesta D56.svg D56 Conexión al Parque Nacional Krka,[4] Skradin, a la isla Visovac y a Piramatovci (D59) al norte
Puente Krka
315.0 Zeichen 314.svg Área de descanso Krka
319.1 22 Šibenik Državna cesta D533.svg D533 Conexión a Šibenik (D8) al sur y a Drniš y Knin al norte; También proporciona acceso a las islas Prvić, Zlarin, Žirje, Kaprije y Obonjan
Puente Dabar
332.0 Zeichen 314.svg Área de descanso Vrpolje
333.7 23 Vrpolje Državna cesta D531.svg D531 Conexión a Primošten y Perković
Condado de Split-Dalmacia 343.5 Zeichen 314.svg Área de descanso Sitno
351.0 24 Prgomet Z6112-HR.svg Ž6112 Conexión a la D8 a Plano (vía Ž6091) y a D58 cerca de Prapatnice; El primero proporciona una aproximación occidental hacia Kaštela.
356.3 Zeichen 314.svg Área de descanso Radošić
364.7 24a Vučevica L67061-HR.svg L67061 Servicio - Vučevica
369.6 Zeichen 314.svg Área de descanso Kozjak
Túnel Konjsko
378.4 25 Dugopolje Državna cesta D1.svg D1
E71-HR.svg E71		 La entrada principal a Split, ejecutado como una vía express, proporciona acceso al centro de la ciudad de Split y a la ruta estatal D8.
385.3 26 Bisko Državna cesta D220.svg D220 Conexión a Imotski (vía D60), Trilj y el borde de Kamensko úbicado en la frontera con Bosnia y Herzegovina
Viaducto Srijane
392.6 Zeichen 314.svg Área de descanso Mosor
403.5 27 Blato na Cetini Državna cesta D70.svg D70 Conexión a Omiš (D8) y Blato na Cetini
414.6 28 Šestanovac Državna cesta D39.svg D39 Conexión a Brela (D8) al sur y a Cista Provo (D60) y Aržano con el norte.
425.0 29 Zagvozd Državna cesta D532.svg D532
Ž6179		 Conexión a la carretera estatal D62 y a Zagvozd vía Ž6179; La carretera estatal D532 conecta el intercambio y Baška Voda, se encuentra en construcción (Septiembre de 2010).
Zeichen 314.svg Área de descanso Rašćane Gornje
Viaducto Rašćane
454.5 30 Ravča Državna cesta D62.svg D62
E65-HR.svg E65		 Conexión a Ravča (y Makarska vía D512) y Vrgorac; Acceso al Parque Natural Biokovo[95]
Viaducto Šare - En construcción
Viaducto Kokorići - En construcción
465.5 31 Vrgorac Z6208-HR.svg Ž6208 Conexión a Vrgorac
En construcción, planeada su inauguración en 2011.[21]
Viaducto Veliki Prolog - En construcción
Condado de Dubrovnik-Neretva 476.2 32 Ploče Državna cesta D425.svg D425 Conexión a Ploče y a la Puerta de Ploče;[5] En construcción, se espera que entre en funcionamiento en 2012.[22] [96]
480.7 33 Metković Autocesta A10.svg A10 Planeada una conexión con la autopista A10;[71] Una nueva ampliación de la autopista a Dubrovnik se ha previsto también.

Véase también

Referencias

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Coordenadas: 42°49′29″N 17°47′25″E / 42.824693, 17.790241


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