Submarino portaaviones I-52

I-52
Submarino I-52
Banderas
Historial
Clase	tipo C3
Tipo	Submarino
Iniciado	18 de marzo de 1942
Botado	28 de diciembre de 1943
Baja	10 de diciembre de 1944
Destino	hundido el 24 de junio de 1944
Características generales
Desplazamiento	2.095 t estándar 2.564 t apc
Desplazamiento en inmersión	3.644 t
Eslora	108,5 m
Manga	9,3 m
Calado	5,12 m
Armamento	6 tubos torpederos de 530 mm 2 cañones de 14 cm/40 cal. 2 cañones AA de 25 mm
Propulsión	diésel-eléctrico 2 hélices
Potencia	4.700 cv (3.500 kW)
Potencia en inmersión	1.200 cv (890 kW)
Velocidad	17,7 nudos (33 km/h)
Velocidad en inmersión	6,5 nudos (12 km/h)
Profundidad	100 m
Autonomía	21.000 mn a 16 nudos 39.000 km a 30 km/h
Tripulación	94 tripulantes
Capacidad	18 civiles 300 t

El I-52 fue un submarino transoceánico de transporte, perteneciente al tipo C3 de los submarinos japoneses de Primera Clase. Fue hundido por un avión Grumman Avenger del portaaviones de escolta estadounidense USS Bogue (CVE-9), frente a África occidental en 1944. Llevaba mercancías de intercambio en una de las llamadas Misiones Yanagi: oro, estaño, caucho, opio, quinina y otros artículos.

Historia

En 1944, en Kure-Japón aguarda en los muelles el flamante submarino transoceánico I-52 de apenas un año de existencia, los obreros de la dársena lo están cargando con hule, molibdeno, opio, estaño, quinina, tungsteno y además lingotes de oro.

Es el último cargamento Yanagi que efectuará el Japón para Alemania: solo dos submarinos han tenido éxito en llegar a Alemania, el I-8 y el I-30, otros dos yacen en el fondo del mar. Los constructores y marinos japoneses ignoran que el formidable submarino transoceánico de 100 m de eslora adolece de un defecto mortal, es ruidoso.

En Singapur lo abordan 8 civiles y además otros siete ingenieros japonesesde la Nihan Kogaku KK y de la Mitsubishi Instrument Co., para familiarizarse con las Schnellboots alemanas(torpederos) y de la cuales Japón aún carecía. El 1 de mayo de 1944, zarpa de Kure con destino a Singapur con 84 marineros y 11 oficiales.^[1]

Los servicios de inteligencia americanos registran los movimientos del I-52 en Singapur y puntean su salida.

Sale de Singapur y para el 15 de mayo rodea el extremo africano, solo reposta aire fresco en superficie de noche, de día navega sumergido.

El submarino emite cada noche una señal breve que es captada por los servicios americanos sin saber los japoneses que el Código Púrpura japonés y el Código Enigma alemán se han vulnerados.

Ya en el Atlántico, el 3 de junio emerge y emite una señal en clave en onda corta y espera una señal Recibe una señal corta y vuelve a sumergirse. El 15 de mayo de 1944, emerge de noche y emite otra señal a Berlín.

El 23 de junio al atardecer hace un encuentro con el sumergible alemán U-530(Ver nota) en medio del Atlántico. Desde el sumergible alemán, son transbordados tres alemanes de apellidos Schafer ,Schulze y Behrendt que fungirán respectivamente como práctico, operador de un detector de señales de radar tipo Naxos FUMO-MB7 que es instalado al momento del transbordo y el último técnico en comunicación.

El U-530 se sumerge y parte rumbo al Oeste, mientras que el I-52 decide navegar en superficie de noche, sería el único y fatal error del capitán japonés Uno Kameo.

Son captados en superficie por el radar de un avión americano comandado por el teniente Jesse D. Taylor, proveniente del portaaviones de escolta USS Bogue. La señal es clara y se dirige a investigar, aparentemente el detector de señales de radar alemán a bordo del I-52 no hace su papel en ese momento crucial.

Llega a la zona cercana y se lanzan boyas sonoras, estas captan una señal distinta a la de un U-boot alemán, es más ruidosa.

Submarino Tipo C3 I-55, gemelo del I-52.

Ya avanzada la noche, el Avenger sorprende al I-52 en superficie, la escena es sobrecogedora, el submarino es enorme. y deja una gran estela. Lanza una bengala lenta sobre la enorme mole y se prepara a atacar.

El I-52 se prepara para sumergirse lo más rápido posible, los vigías despejan las cubiertas, no se hace ningún intento por ametrallar al atacante, ya no hay tiempo, los japoneses hacen una inmersión de emergencia y el Avenger le lanza dos cargas de profundidad en una primera pasada antes de desaparecer de la superficie, una estalla cerca de la torre.

El Grumman Avenger vuelve al lugar y solo se ve el final de la estela, el submarino ya está a 80 m de profundidad. Se suelta un torpedo acústico Mark-24 y el atacante se queda dando vueltas a la escucha de las boyas sonoras quienes transmiten los ruidos submarinos. Se aprecia el sordo y estruendoso sonido de las hélices.

Tres minutos después, se percibe un gran explosión y el ruido de mamparos rompiéndose. La misión ha terminado con éxito para los americanos. El U-530 emerge al escuchar la detonación para vr si puede rescatar naúfragos pero es atacado igualmente logrando escapar con graves averías a Alemania.

El USS Bogue se acerca por la mañana al sector y encuentra cientos de trozos de hule flotando, restos humanos y petróleo. Un mes más tarde, Karl Doenitz reconoce que el I-52 está perdido.

Notas: Algunas bibliografías sindican al U-530 como el submarino alemán encontrado y otras el U-853.^[2] Asimismo, se sindica al I-52 como portador de uranio enriquecido;^[3] pero no hay evidencias al respecto.

Restos

En 1995, los restos del I-52 fueron descubiertos por un aventurero norteamericano, Paul Tidwell, que atraído por la carga en oro avaluada en US $25.000.000 supuesta del submarino japonés ubicó los restos del naufragio. Paul Tidwell contrató los servicios del mismo buque oceanográfico Akademik Keldysh, el mismo que filmó los restos del RMS Titanic ubicándolo a más de 5.240 m de profundidad, no se halló el cargamento aúrico; pero se rescataron algunas pertenencias personales que fueron llevadas a Japón con el consentimiento del gobierno nipón.

El submarino está relativamente bien preservado siendo la sección media, se presenta roto en tres partes; a proa el casco de presión está completamente abierto, a popa se observó el daño del torpedo, y en la torre cónica, se observaron los daños (mínimos) de la carga de profundidad arrojada.

Referencias

Enlaces externos

• Información sobre los Tipo C3 (en inglés)
• Artículo sobre el I-52, incluyendo imágenes de sus restos (en francés)