- Bell-Boeing V-22 Osprey
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V-22 Osprey 
Marines estadounidenses saltando desde un Osprey.Tipo Convertiplano Fabricantes 
Bell Helicopter y Boeing Rotorcraft SystemsPrimer vuelo 19 de marzo de 1989 Introducido 13 de junio de 2007[1] Usuarios
principales C. de Marines de los Estados Unidos
Fuerza Aérea de los Estados UnidosCoste del programa 27.000 millones de US$ (hasta 2008)[2] Coste unitario Desarrollo del Bell XV-15 El Bell-Boeing V-22 Osprey (‘águila pescadora’ en inglés) es una aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano o aeronave de rotores basculantes, que tiene tanto capacidad de despegue y aterrizaje verticales (VTOL), como de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Fue diseñado para combinar la funcionalidad de un helicóptero convencional con las capacidades de alta velocidad de crucero y largo alcance de un avión turbohélice.
El V-22 se originó a partir del programa aeronáutico Joint-service Vertical take-off/landing Experimental (JVX) del Departamento de Defensa de los Estados Unidos iniciado en 1981. Al equipo formado por los fabricantes Bell Helicopter y Boeing Helicopters se le adjudicó en 1983 un contrato de desarrollo para la aeronave de rotores basculantes. El equipo Bell-Boeing producen conjuntamente la aeronave.[6] El V-22 realizó su primer vuelo en 1989, a continuación comenzó su fase de pruebas, durante la que sufrió diversas alteraciones en el diseño. La complejidad y las dificultades por ser el primer convertiplano destinado al servicio militar en el mundo dieron lugar a muchos años de desarrollo antes de que el V-22 pasara a estado operacional.
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos comenzó el entrenamiento de tripulantes para el Osprey en el año 2000, y lo introdujo en servicio en 2007; está complementando y al final acabará reemplazando a los helicópteros CH-46 Sea Knight. El otro operador del V-22, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, desplegó su versión del convertiplano en 2009. Desde entonces el Osprey ha sido desplegado en operaciones de combate en Irak y Afganistán.
Contenido
Desarrollo
Desarrollo inicial
El Departamento de Defensa de los Estados Unidos empezó el proyecto V-22 en 1981 liderado por el ejército y después por la marina, que desarrolló el sistema de despegue vertical. El desarrollo a escala completa del V-22 empezó en 1986. El V-22 es construido conjuntamente por Bell Helicopter Textron y Boeing Helicopters. Algunas partes del avión se fabrican en Filadelfia, Pensilvania, Grand Prairie, Texas y Fort Worth. El ensamblaje se produce en Amarillo, Texas. El desarrollo conjunto se conoce como Bell Boeing.
Prueba en vuelo y cambios en el diseño
El primero de los seis prototipos del MV-22 voló por primera vez el 19 de marzo de 1989 a modo de helicóptero,[7] y el 14 de septiembre del mismo año como un avión de ala fija.[8] El tercer y el cuarto prototipos completaron satisfactoriamente los primeros ensayos marítimos del Osprey en el buque 1990.[9] Los prototipos cuatro y cinco se estrellaron entre 1991 y 1992.[10] Desde octubre de 1992 hasta abril de 1993, Bell y Boeing rediseñaron el V-22 para reducir su peso vacío, simplificar su fabricación y reducir los costes de producción. Esta versión modificada se convirtió en el modelo V-22B.[11] Los vuelos del V-22 fueron reanudados en junio de 1993 tras incorporar mejoras de seguridad en los prototipos.[12] En junio de 1994 se adjudicó a Bell Boeing un contrato para la fase de desarrollo de ingeniería de fabricación (EMD).[11] Los prototipos también incorporaron cambios para ajustarse a la configuración del modelo ‘B’. Las pruebas en vuelo en esta etapa se centraron en la ampliación de la envolvente de vuelo, en la medición de las cargas de vuelo, y apoyando el rediseño EMD. Estas y otras pruebas en vuelo con los primeros V-22 continuaron hasta 1997.[13]
La prueba en vuelo con cuatro V-22 de desarrollo comenzó a principios de 1997 cando fue entregado el primer ejemplar de preproducción al Centro de Prueba de Guerra Aeronaval en la Estación Aeronaval Patuxent River, Maryland. El primer vuelo EMD tuvo lugar el 5 de febrero de 1997. Las pruebas se retrasaron.[14] La primera de las cuatro aeronaves de de producción inicial a bajo ritmo, encargadas el 28 de abril de 1997, fue entregada el 27 de mayo de 1999. El Osprey número 10 completó los segundos ensayos marítimos del programa, esta vez desde el USS Saipan en enero de 1999.[2] Durante las pruebas de carga externa de abril de 1999, Boeing utilizó un V-22 para elevar y transportar un obús M777.[15]
Controversias
El proceso de desarrollo del V-22 ha sido largo y controvertido, en parte debido a los grandes aumentos de su coste.[16] El presupuesto de desarrollo del V-22 fue planificado inicialmente en 2.500 millones de dólares en 1986, luego se incrementó a 30.000 millones proyectados en 1988.[17] Hasta 2008 se han gastado 27.000 millones de dólares en el programa del Osprey y se necesitarían 27.200 millones más para completar la producción del número de aeronaves planeado.[2]
Sus costes de producción [del V-22] son considerablemente mayores que los de helicópteros con capacidad equivalente - específicamente, casi el doble que los del CH-53E, que tiene una mayor carga útil y la capacidad para transportar equipos pesados que el V-22 no puede... la producción de una unidad Osprey puede costar en torno a 60 millones, y 35 millones un helicóptero equivalente.
Michael E. O'Hanlon, 2002.[18]El antiguo comandante del escuadrón de V-22 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines New River, el teniente coronel Odin Lieberman, fue relevado de su cargo en 2001 después de ser acusado de dar instrucciones a su unidad de que necesitaban falsificar los registros de mantenimiento para hacer que la aeronave pareciese más fiable.[2] [19] Tres oficiales se vieron implicados más tarde en el escándalo de falsificación.[16]
Diseño
El V-22 Osprey, primera aeronave de rotores basculantes del mundo que entró en producción, cuenta con una góndola con motor turboeje, transmisión y hélice-rotor de tres palas montada en cada una de las dos puntas alares. Es clasificada como una aeronave de sustentación motorizada por la Administración Federal de Aviación.[20] Para despegar y aterrizar, normalmente opera como un helicóptero con las góndolas en posición vertical y, por consiguiente, los rotores en posición horizontal. Una vez en el aire, las góndolas rotan 90° hacia adelante en tan sólo 12 segundos para realizar el vuelo horizontal, convirtiendo el V-22 en algo similar a un avión turbohélice para lograr una mayor velocidad y menor consumo de combustible. El V-22 también tiene la capacidad de realizar despegues y aterrizajes cortos (STOL) rotando los góndolas hacia adelante hasta 45º. Para ser almacenado y transportado de forma compacta, el ala del V-22 rota hasta alinearse, de adelante hacia atrás, con el fuselaje. Las palas de las hélices-rotores también se pueden plegar en una secuencia de 90 segundos de duración.[21] Los materiales compuestos forman un 43% de la estructura del V-22. Las palas también usan materiales compuestos.[22]
Primer plano del conjunto motor-rotor basculante de un MV-22B expuesto en el Farnborough Air Show de 2006.
El primer Osprey entregado al programa de prueba en vuelo de la Armada tras la reanudación de las evaluaciones de vuelo en 2002; en configuración compacta de almacenamiento.
Imagen del interior de la cabina de un MV-22 en 2011.Variantes
Un V-22 Osprey durante una misión de prueba en agosto de 2003.
- V-22A
- Aviones de desarrollo de preproducción usados para prueba en vuelo. Denominación no oficial antes del rediseño de 1993.[23]
- HV-22
- Variante considerada por la Armada de los Estados Unidos para búsqueda y rescate en combate (CSAR), entrega y recuperación de equipos de guerra especial, además de transporte de apoyo logístico de la flota. Sin embargo, la Armada eligió el MH-60S "Knighthawk" para esta función en 2001.[24]
- SV-22
- Variante de guerra antisubmarina propuesta por la Armada de los Estados. La Armada estudió el SV-22 en los años 1980 para reemplazar el avión S-3 Viking y el helicóptero SH-2 Seasprite.[25]
- MV-22B
- Variante de transporte del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El Cuerpo de Marines es el servicio que ha liderado el desarrollo del V-22 Osprey, con un requerimiento original de 552 unidades, posteriormente rebajadas a 360. El MV-22B es una aeronave de asalto para transporte de tropas, equipamiento y suministros, capaz de operar desde buques o desde aeródromos expedicionarios en tierra. En el Cuerpo de Marines está reemplazando a los helicópteros CH-46E Sea Knight[26] y CH-53D Sea Stallion.[27]
- CV-22B
- Variante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM). La misión del CV-22B de la Fuerza Aérea es llevar a cabo misiones de operaciones especiales de largo alcance. Está equipado con tanques de combustible suplementarios y radar de seguimiento del terreno.[28] [29] Ha reemplazado al helicóptero MH-53 Pave Low.[2]
Operadores
Vista inferior de un V-22 Osprey en la exhibición RIAT de 2006.El Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de Estados Unidos disponía en conjunto de 112 V-22 en servicio a fecha de mayo de 2010. La mayoría son usados por los Marines.[30]
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 12 CV-22 en servicio a fecha de abril de 2010.[31] [32]
- 8º Escuadrón de Operaciones Especiales (8 SOS) en Hurlburt Field, Florida
- 71º Escuadrón de Operaciones Especiales (71 SOS) en la Base de la Fuerza Aérea Kirtland, Nuevo México
- 20º Escuadrón de Operaciones Especiales (20 SOS) en la Base de la Fuerza Aérea Cannon, Nuevo México
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. 83 MV-22 en servicio a fecha de marzo de 2010.[33]
- VMM-161
- VMM-162
- VMM-261
- VMM-263
- VMM-264
- VMM-266
- VMM-365
- VMM-561
- VMMT-204 - Escuadrón de entrenamiento
- VMX-22 - Escuadrón de prueba y evaluación
Accidentes
Repostaje de un MV-22 antes de una misión nocturna en Irak, en febrero 2008.De 1991 a 2001 hubo cuatro accidentes importantes durante las pruebas.
- El 11 de junio de 1991, un mal cableado en el sistema de vuelo, provocó dos heridos leves.
- El 20 de julio de 1992, una fuga en la caja de cambios, provocó un incendio, causando que la nave se precipitara al río Potomac, matando a siete personas a bordo.
- El 8 de abril de 2000, un V-22 cargado con Marines simulaba un rescate, trato de aterrizar en el Aeropuerto de Arizona; el rotor derecho se atascó, llevándolo a estrellarse desde 245 pies, matando a todos los tripulantes.
- El 11 de diciembre de 2000, después de una fuga hidráulica y un desperfecto en los instrumentos, un V-22 cayo desde 1600 pies en un bosque de Jacksonville, al Norte de California, causando la muerte a cuatro tripulantes.
Especificaciones (MV-22B)
Referencia datos: Norton,[34] Boeing,[35] Bell guide,[22] Naval Air Systems Command,[36] and USAF CV-22 fact sheet[28]
Características generales
- Tripulación: 4 (piloto, copiloto y 2 ingenieros de vuelo)
- Capacidad:
- Carga:
- 9.070 kg de carga interna, o
- 6.800 kg de carga externa (doble enganche)
- Longitud: 17,5 m
- Envergadura: 14 m de ala; 25,8 m con rotores
- Altura: 6,73 m con los motores en posición vertical; 5,5 m en los estabilizadores de cola
- Superficie alar: 28 m²
- Área circular de los rotores: 212 m²
- Peso vacío: 15.032 kg
- Peso cargado: 21.500 kg
- Peso máximo al despegue: 27.400 kg
- Planta motriz: 2× turboeje Rolls-Royce Allison T406/AE 1107C-Liberty.
- Hélices: 1× rotor tripala por motor.
- Diámetro de la hélice: 11,6 m
Radio de combate del V-22 en Irak en comparación con el CH-46.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno):
- A nivel del mar: 463 km/h (288 MPH; 250 kt)
- A 4.600 m de altitud: 565 km/h (351 MPH; 305 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 446 km/h (277 MPH; 241 kt) a nivel del mar
- Alcance: 1.627 km (879 nmi; 1.011 mi)
- Radio de acción: 722 km (390 nmi; 449 mi)
- Alcance en ferry: 3.590 km (1.938 nmi; 2.231 mi) con tanques de combustible auxiliares internos
- Techo de servicio: 7.620 m (25.000 ft)
- Régimen de ascenso: 11,8 m/s (2.323 ft/min)
- Potencia/peso: 427 W/kg
- Carga de rotor: 102,23 kg/m²
Ametralladora M240 en la rampa de carga de un V-22.Armamento
- Ametralladoras:
- 1× ametralladora media de M240 de 7,62 mm o ametralladora pesada M2 Browning de 12,7 mm montada en un afuste desmontable en la rampa trasera.
- 1× ametralladora rotativa GAU-17 Minigun de 7,62 mm montada en la parte inferior, en un sistema retráctil, controlada remotamente por vídeo (Remote Guardian System) [opcional].[39] [40]
Véase también
Desarrollos relacionados
- Bell XV-15
- Bell/Agusta BA609
- Bell Boeing Quad TiltRotor
Aeronaves similares
Canadair CL-84- LTV XC-142
Referencias
- ↑ "Osprey Deemed Ready for Deployment." U.S. Marine Corps, 14 de junio de 2007.
- ↑ a b c d e RL31384 "V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Background and Issues for Congress." Congressional Research Service, 22 December 2009.
- ↑ "FY 2011 Budget Estimates." United States Air Force via saffm.hq.af.mil, Febrero de 2010. Consultado: 16 de junio de 2010.
- ↑ http://costofwar.com/en/publications/2011/analysis-fiscal-year-2012-pentagon-spending-request/
- ↑ http://defense.aol.com/2011/08/09/the-v-22-safer-than-helos-effective-worth-buying/
- ↑ "V-22 Osprey Backgrounder." Boeing Defense, Space & Security, Febrero de 2010. Consultado: 26 de marzo de 2010.
- ↑ "Revolutionary plane passes first test." Toledo Blade, 20 March 1989.
- ↑ Mitchell, Jim. "V-22 makes first flight in full airplane mode." Dallas Morning News, 15 September 1989.
- ↑ Jones, Kathryn. "V-22 tilt-rotor passes tests at sea." Dallas Morning News, 14 December 1990.
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- ↑ (Norton, 2004, p. 55)
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- ↑ Tabb, Cpl. Jonathan A. "VMM-266 third ‘Osprey’ squadron to stand-up."Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión). US Marine Corps Press Release, 23 March 2007.
- ↑ (Norton, 2004, p. 77)
- ↑ a b "CV-22 Osprey Fact Sheet." United States Air Force,' 9 April 2010 . Retrieved: 21 May 2010.
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- ↑ Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. "2010 USAF Almanac, Fact and Figures." Air Force Magazine, May 2010.
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- ↑ (Norton, 2004, pp. 110–111)
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- ↑ "V-22 Characteristics." Naval Air Systems Command. Retrieved: 25 November 2008.
- ↑ Pincus, Walter. "Marines' New Ride Rolls Out Years Late." Washington Post, 3 February 2009.
- ↑ White, Andrew. "USAF seeks special operations CSAR vehicle." Shephard Group, 24 June 2010.
- ↑ Whittle, Richard. "BAE Remote Guardians Join Osprey Fleet." Rotor & Wing Magazine, 1 January 2010.
- ↑ "Remote Guardian System (RGS) (United States), Guns - Integral and mounted." Jane's Information Group, 28 April 2010.
Bibliografía
- Norton, Bill (2004) (en inglés). Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Tactical Transport. Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 1-85780-165-2.
- Schinasi, Katherine V. (2008) (en inglés). Defense Acquisitions: Readiness of the Marine Corps' V-22 Aircraft for Full-Rate Production. Darby, Pennsylvania: Diane Publishing. ISBN 1-42894-682-9.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Bell-Boeing V-22 Osprey. Commons- Página del V-22 en el sitio oficial de Boeing (en inglés)
- Página del V-22 en el sitio oficial de Bell (en inglés)
- El V-22 Osprey en la web de NAVAIR (en inglés)
- Historia del V-22 Osprey en Navy.mil (en inglés)
- Ficha del CV-22 en la web de la USAF (en inglés)
- Artículo del V-22 en GlobalSecurity.org (en inglés)
- Artículo del V-22 Osprey en airforce-technology.com (en inglés)
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