- Serie 730 de Renfe
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Serie 730 de Renfe 
Extremo de una rama donde se observa el furgón generador intercalado.Datos Tipo Tren híbrido de alta velocidad Fabricante Talgo / Bombardier Año de fabricación 2012 (previsión) Unidades fabricadas 15 Composición M+F+11R+F+M Anchura 2,960 m Altura 4,030 m Ancho de vía 1.668 mm / 1.435 mm Electrificación 3 kV CC / 25 kV 50 Hz Velocidad máxima 250 km/h (bajo 25 kV)
220 km/h (bajo 3 kV)
180 km/h (diésel)Potencia 4.800 kW (bajo 25 kV)
4.000 kW (bajo 3 kV)
3600 kW (diésel)Número de plazas 262 La Serie 730 de Renfe es un tren de alta velocidad de ancho variable e híbrido, que puede circular tanto por ancho ibérico como ancho internacional, y tanto bajo catenaria de 3 kVcc ó 25 kVca como a través de motores diésel.[1] Está diseñado para realizar servicios que transcurran en parte por líneas de alta velocidad, y en parte por líneas no electrificadas.[2]
Cada tren consiste en una rama de la Serie 130 de Renfe a la que se le incorporan dos furgones generadores diésel entre las cabezas tractoras y la rama de viajeros. Estos furgones generan la electricidad necesaria para mover los motores eléctricos del tren y para mantener los sevicios a bordo.
Reforma
La construcción de esta serie consiste en la reforma de 15 unidades de la Serie 130 de Renfe, las numeradas entre 130.011 y 130.025.[1] Estos trenes están formados por una rama Talgo serie VII y dos cabezas tractoras. La modificación se realiza en los remolques extremos de las ramas, sustituyéndolos por unos nuevos furgones extremos dotados cada uno de un generador diésel, con un motor de 12 cilindros MTU 12V4000R43L con una potencia de 1.800 kW y 6.600 kg de peso. Estos generadores también alimentan los servicios al tren, por lo que la potencia disponible en llanta es inferior.
El peso de este equipamiento impide que pueda descansar sobre rodales Talgo clásicos, por lo que incorpora un boje convencional en un extremo que transmite el peso, y un rodal compartido con el siguiente remolque. Todo el extremo se dedica a equipamientos, en lugar de los asientos que incorporaban los 130, por lo que esta versión tiene 34 plazas menos que su versión eléctrica.
La reforma se anunció en diciembre de 2009, con un coste completo de 78 millones de euros. Se espera que las ramas se incorporen a servicio comercial en 2012.[2]
Véase también
Referencias
- ↑ a b Vía Libre, Serie 730 de Renfe, el tren dual de Talgo todo terreno
- ↑ a b La Opinión de Coruña, Un ´supertren´ conectará las ciudades gallegas en la mitad de tiempo en 2012
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