- Tupolev Tu-104
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Tu-104 
Tupolev Tu-104 en el aeropuerto de Praga.Tipo Avión comercial Fabricante 
TúpolevPrimer vuelo 17 de junio de 1955 Introducido 5 de septiembre de 1956 Retirado 1981 Estado Retirado Usuarios
principales Aeroflot
Czech AirlinesProducción 1956 - 1960 N.º construidos 200 Desarrollo del Túpolev Tu-16 El Túpolev Tu-104 (en ruso: Tу-104, designación OTAN: Camel[1] ) era un reactor comercial bimotor soviético. Después del británico de Havilland Comet y del canadiense Avro Jetliner, el Tu-104 fue el tercer avión comercial a reacción en volar y el segundo en entrar en servicio regular, además de ser el primer reactor comercial soviético. Conocido en Occidente por su apodo OTAN, su llegada a Londres durante una visita de estado en 1956 causó sensación.[2]
Contenido
Desarrollo
A principios de los 50, la aerolínea soviética Aeroflot necesitaba desesperadamente un avión moderno con gran capacidad y rendimiento que superase a cualquier otro aparato soviético en servicio. Estos requisitos fueron satisfechos por Tupolev OKB, que se basó en su nuevo bombardero estratégico Tu-16 'Badger' de tal modo que las alas, los motores y las superficies de cola fueron heredadas directamente del Tu-16, si bien se diseño un nuevo fuselaje presurizado y más ancho para acomodar a 50 pasajeros. El primer vuelo de un Tu-104 de serie tuvo lugar el 6 de noviembre de 1955 en la planta de Tupolev en Járkov, RSS de Ucrania.
Cuando cesó su producción en 1960 se habían construido unas 200 unidades, y Aeroflot no retiró el Tu-104 del servicio comercial hasta 1981. CSA Czechoslovak Airlines, la compañía nacional checoslovaca, compró una flotilla de Tu-104A configurados para albergar 81 pasajeros.
Siguiendo con el proceso de retirada del servicio comercial, algunas unidades fueron transferidas a las Fuerzas Armadas Soviéticas, donde fueron utilizadas para transporte de personal y para entrenar cosmonautas en ausencia de gravedad.
Variantes
- Tu-104 - Versión inicial para 50 pasajeros.
- Tu-104A - Las mejoras en los motores Mikulin permitieron que el Tu-104 creciese hasta poder transportar 70 pasajeros, convirtiéndose en la versión estándar.
- Tu-104D - Reforma del fuselaje del Tu-104A para acomodar a 85 pasajeros
- Tu-104V - Reforma del fuselaje del Tu-104A para acomodar a 100 pasajeros
- Tu-104B - Este modelo fue alargado y equipado con nuevos motores Mikulin AM-3M-500, siendo capaz de transportar 100 pasajeros.
- Tu-104E - Versión de exhibición para récords.
- Tupolev Tu-107 - Fue un prototipo desarrollado a partir del Tu-104 que aspiraba a convertirse en el avión del ejército para transporte de tropas. Contaba con una rampa de carga en la parte trasera que podía cargar vehículos ligeros o piezas de artillería, y hacía que desde el Tu-107 pudieran lanzarse 70 paracaidistas. Un solo prototipo fue construido pero el avión no fue puesto en producción.
- Tupolev Tu-110 (Designación OTAN: Camel) - Fue un prototipo, creado a partir del Tu-104 pero que, en lugar de contar con 2 motores, contaba con 4. Realizó su primer vuelo en Marzo de 1957. Se construyeron muy pocos y al no haberlos pedido Aeroflot, fueron a parar a la Fuerza Aérea Soviética.
Características técnicas
Imagen donde se ve el cono acristalado de proa del Tu-104, donde iba el navegante. El abultamiendo de debajo es el radar meteorológico y de navegación.
- Número de motores: 2.
- Capacidad:
- Tu-104:: 50 pasajeros
- Tu-104A:: 70 pasajeros
- Tu-104B:: 100 pasajeros
- Tu-104D:: 85 pasajeros
- Tu-104V:: 100 pasajeros
- Longitud: 40,05 m
- Envergadura: 34,54 m
- Altura: 11,90 m
- Superficie alar: 184 m²
- Velocidad máxima de vuelo: 950 km/h (Mach 0,82)
- Alcance máximo: 2650 km
- Peso del avión vacío: 41.600 kg
- Peso máximo en despegue: 76.000 kg
- Peso máximo en aterrizaje: 110.000 kg
- Tripulación: 5 (dos pilotos, un mecánico, un operador de radio y un navegante, que ocupaba el cono acristalado de proa)
Operadores
Véase también
Aeronaves similares
Listas relacionadas
- Aviones de pasajeros de Tupolev: Tu-104 · Tu-114 · Tu-124 · Tu-134 · Tu-144 · Tu-154 · Tu-204 · Tu-214 · Tu-334
Referencias
- ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 14-11-2009.
- ↑ Antonio López Ortega (1999). «Reactores comerciales» (en español). Agualarga Editores S.l.. Consultado el 29-9-2008.
Enlaces externos
Categoría:- Aeronaves de Tupolev
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