Tupolev Tu-154

Tupolev Tu-154
Tu-154
Tupolev Tu-154.jpg
Tupolev Tu-154M de Aeroflot.
Tipo Avión comercial
Fabricante Bandera de la Unión SoviéticaBandera de Rusia Túpolev
Diseñado por Andrei Tupolev
Primer vuelo 4 de octubre de 1968
Introducido Febrero de 1972
Retirado 2010 (Aeroflot)
Estado En servicio
Usuarios
principales
Bandera de Rusia Aeroflot
Bandera de Uzbekistán Uzbekistan Airways
Flag of Kyrgyzstan.svg Kyrgyzstan Airlines
Flag of Tajikistan.svg Tajik Air
otros
Producción 1968 - 2006
N.º construidos 1.015
Variantes Tupolev Tu-155

El Túpolev Tu-154 (en ruso: Ту-154, designación OTAN: Careless[1] ) es un avión trimotor de medio alcance para 150-180 personas creado en la URSS en 1968. El primer Tu-154 despegó en 1971 y rápidamente se convirtió en una aeronave popular en muchos de los países del bloque socialista. La última venta de este tipo de avión fue hecha a finales de los años 90. Sin embargo, Tupolev anunció en el año 2006 que la producción del Tu-154 está oficialmente finalizada.

Cuenta con tres turbofan Kuznetsov NK-8-T dispuestas en la parte posterior del avión, dos en los costados y la tercera arriba del fuselaje. En la forma y el tamaño se asemeja al exitoso Boeing 727. Se desarrollaron 4 variantes al modelo original que básicamente mejoraron en la técnica, porque visualmente los aviones eran los mismos: Tu-154A, Tu-154B, Tu-154S y el más moderno y eficiente Tu-154M.

Además se desarrollaron a partir del Tu-154, dos prototipos basados en este avión:

  • Tupolev Tu-155: prototipo que usaba gas natural o metano para alimentar su motor central. Realizó su primer vuelo a finales de los años 80.
  • Tupolev Tu-156: este prototipo se adaptó para que los tres motores pudieran usar hidrógeno o gas natural.

Contenido

Historia

Tupolev Tu-154M de la compañía búlgara VIA.


El Tu-154 fue un desarrollo ordenado por Aeroflot, que necesitaba un avión jet para sustituir a sus viejos Antonov An-10, Tupolev Tu-104 e Ilyushin Il-18. Entre los requerimientos dichos por Aeroflot estaban que el avión tuviese una capacidad de entre 16-18 toneladas, un rango de 4.000km y una velocidad de crucero de 900Km/h, también se pedía que tuviese una distancia de despegue de no más de 2.6Km. Conceptualmente era similar al Hawker Siddeley Trident, que tuvo du primer vuelo en 1962, y el Boeing 727 tuvo su primer vuelo en 1963. El nuevo avión de distancia media de Tupolev estaba siendo desarrollado al mismo tiempo que el avión de distancias largas de Ilyushin, el Il-62. El Ministerio Soviético para la Industria de la Aviación eligio el Tu-154 para ser incorporado a Aeroflot como el más nuevo avión soviético y que fuese exportado a todos los países del Pacto de Varsovia entre los años de 1970 a 1980.

Tu-154 de Pulkovo Airlines.

El primer jefe del proyecto fue Sergei Yeger, pero en 1964, Dimitri S. Markov asumió ese cargo. En 1975 le cedió el mando del proyecto a Aleksander S. Shengardt.

El primer vuelo del Tu-154 fue el 4 de Octubre de 1968. Las primeras entregas a Aeroflot fueron en 1970, siendo estos primeros modelos utilizados en el servicio de correos, luego, en Febrero de 1972 se inicio el servicio de pasajeros en estos aviones. Para Enero de 2009 aún se fabricaba limitadamente el Tu-154M a pesar de los anuncios de que se iba a dejar de producir en 2006. Se construyeron un total de 1025 Tupolev Tu-154, de los cuales, a 2009, todavía habían 214 en servicio.

Diseño

El Tu-154 es impulsado por 3 motores turbofan de bajo índice de derivación, similares a los de su contraparte occidental, el Boeing 727, a pesar de ser similares, el Tu-154 es un poco más grande que el Boeing 727. Ambos aviones, el 727 y el Tu-154, tienen un Ducto-S para el motor del medio, el motor Nº2. El modelo original era impulsado por motores Kuznetsov NK-8-2, la versión mejorada, el Tu-154M era impulsado por motores Soloviev D-30KU-154. Todos los Tu-154 tienen una mayor relación empuje a peso que el 77, lo que le da al avión ruso una mayor eficiencia, a coste de mayor consumo de combustible y menor rango de operación.

Tu-154M de Domodedovo Airlines en Moscu

La cabina de pasajeros puede ser acondicionada en configuración 3-3, lo que desde la perspectiva interior, da la sensación que que el avión fuese ovalado. La cabina de pasajeros puede acomodar a 128 persona en la configuración de 2 clases, 164 pasajeros en clase única y hasta 180 pasajeros en configuración de alta densidad. El diseño interior puede ser cambiado a una configuración llamada "Configuración de Invierno", en la cual se sacan algunos asientos y instala un armario para guardar los abrigos de los pasajeros. Las puertas de emergencia son más pequeñas de las de sus contrapartes de Boeing y Airbus. Además de que el espacia para el equipaje de mano es muy reducido.

Al igual que el Tupolev Tu-134, el Tu-154 tiene el ala en flecha a 35º, el Hawker Siddeley Trident británico tiene un ángulo similar, mientras el Boeing 727 tiene un ángulo ligeramente menor a 32º. El ala del Tu-154 tiene anhedrales (Barrido descendente), que es una característica distintiva de los aviones rusos de ala baja diseñados en esa época. El anhiedro le da una estabilidad horizontal pobre a los aviones rusos en comparación con los occidentales.

Tu-154B2 de Air Koryo en el Aeropuerto de Sunan

Al igual que muchos otros aviones de fabricación soviética, el Tu-154 tiene un tren de aterrizaje de gran tamaño que le permite aterrizar en pistas sin pavimentar, lo cual era muy común en la Unión Soviética. El avión tiene dos trenes de 6 grandes ruedas de baja presión en la parte trasera, además de un tren de 2 ruedas en la parte delantera. Todos los trenes tenían amortiguadores, lo cual brindaba una mejor conducción en las pistas de aeropuertos con baches, que eran muy comunes en la Unión Soviética.

El requisito original era tener una tripulación de vuelo de tres personas - el capitán, primer oficial y el ingeniero de vuelo - a diferencia de la tripulación 4/5-personas en otros aviones soviéticos. Un cuarto tripulante, el navegador era muy común en los aviones soviéticos. Hoy en día ya no se entrenan más navegantes ya que con el retiro de los aviones de la era soviética, se ha reducido la tripulación de 4/5 a solamente 2 personas en la cabina de mando.

Tu-154B2 de Armenian Airlines

Por primera vez en la Unión Soviética, un avión fue construido cumpliendo con los estándares de aeronavegabilidad de América. La última variante (Tu-154M-100, introducido 1998) incluye un sistema de navegación NVU-B3 Doppler, un triple de piloto automático, que proporciona un enfoque automático ILS, un acelerador automático, una deriva Doppler y el sistema de medición de la velocidad (DISS), un radio de navegación "Kurs-MP" propio y otras mejoras. Las actualizaciones más modernas incluyen normalmente un TCAS, GPS y otros sistemas de navegación modernos, en su mayoría estadounidenses o de la UE.

Estado

En el periodo comprendido entre 1970 y 1998 se construyeron 918 aviones, de los cuales:

  • 605 Tu-154A, B, B1 y B2. Entre ellos, 9 Tu-154S (Versión de carga), los cuales fueron convertidos a finales de 1980.
  • 313 Tu-154M. Entre ellos, tres Tu-154M-100, un Tu-154M-LK-1, y un Tu-154ON.

El Tu-154 se convirtió en el avión de pasajeros mas popular de la Unión Soviética y de todo el Bloque del Este en pocos años, siendo exportados 150 aeronaves.

Desde la caída de la URSS y la década de los 90, sus usuarios han empezado a reemplazarlos con su contrapartes occidentales; los Boeing 737 y los Airbus A320. Desde 2002, debido a las restricciones en los niveles de ruido se han prohibido los vuelos de los Tu-154 en algunos países de la UE. Desde 2006, todos los vuelos de todas las variantes del Tu-154 (Excepto el Tu-154M) están prohibidos en la Unión Europea. Este tipo de aviones son operados principalmente en la CEI, donde las normas de ruido no aplica. En 2008 y 2009, los servicios regulares de pasajeros con estos aviones fueron finalizados por las principales aerolíneas rusas; Aeroflot, Rossiya y S7 finalizaron la operación de este tipo de aviones, cambiándolos por sus pares occidentales.

A finales de 2010, en Rusia se encontraban operativos 100 Tu-154 en sus diferentes variantes (82 Tu-154M y 18 Tu-154B2). Los principales usuarios rusos son UTair Aviation, KMV y Ural Airlines. En marzo de 2010, la única compañía rusa que tenia en servicio mas de una docena de unidades era UTair Aviation, la cual opera 18 Tu-154M. El mayor usuario extranjero de este avion en Kazakstán, en el cual hay 12 aviones en servicio activo. Otros operadores extranjeros son Bielorusia (5 aviones), Tayikistán (5 aviones), Kirguistán (3 aviones), Azerbaiyán (3 aviones), Uzbekistán (3 aviones), Corea del Norte (2 aviones) y China (2 aviones).

Variantes

Muchas variantes de este avión han sido construidos. Al igual que su contraparte occidental, el Boeing 727, muchos de los Tu-154 en el servicio han sido equipadas con motores más silenciosos, y algunos se convirtieron al cargueros. La producción empezó en 1970.

  • Tu-154: Se comenzó la producción en 1970, mientras que primer vuelo con pasajeros se llevó a cabo el 9 de febrero de 1972. Alimentado por turbofans Kuznetsov NK-8-2 que llevaba a 164 pasajeros. Se construyeron alrededor de 42 aparatos.
  • Tu-154A: Fue la primera versión mejorada del Tu-154, se agragaron tanques de combustible extras en el centro del fuselaje, más salidas de emergencia, se instalaron motores más potentes Kuznetsov NK-8-2U. Otras mejoras incluian flaps/slats automáticos, controles de estabilizacion y aviónica mejorada. El MTOW fue aumentado a 94.000kg. Hubo 15 versiones diferentes del interior del avión, todas variaban según el país comprador, la aerolínea y la ruta que cubriría.
  • Tu-154B: Debido a que las 2 primeras versiones del Tu-154 sufrian de grietas en las alas después de pocos años en servicio, en 1975 entró en producción el Tu-154B, una versión con alas más resistentes. Se agrego un tanque de combustible adicional en el centro del fuselaje y una nueva salida de emergencia ubicadas en la cola y el MTOW se aumento a 98.000kg. La capacidad de pasajeros aumento minimamente y el avión fue equipado con motores NK-8-2U. El piloto automático de esta versión fue certificado por la OACI.
  • Tu-154B-1: Aeroflot quería esta versión para aumentar los ingresos en las rutas nacionales. Llevaba 160 pasajeros. Esta versión también tuvo algunas pequeñas modificaciones en el sistema de combustible, aviónica, aire acondicionado, tren de aterrizaje. Se construyeron 64 aviones de este tipo entre 1977 y 1978.
  • Tu-154B-2: Este versin incluia pequeñas modernizaciones del Tu-154B. Además se agregaron 20 asientos más con la eliminación de la cocina. Algunos Tu-154B fueron modificados a esta versión. El MTOW fue aumentado a 100.000kg. Se construyeron 311 aviones de esta versión, algunos aún siguen en servicio VIP y en pequeñas aerolíneas.
  • Tu-154S: Esta versión es una variante exclusivamente de carga del Tu-154B. Se añadió un piso rforzado y una compuerta de carga en la parte delantera de la proa del avión. Se planearon 20 aviones, pero finalmente solo 9 se construyeron. Se llevaron a cabo pruebas con este avión a principios de los 80, y empezó operaciones regulares en 1984. Para 1997 todos habían sido retirados.
  • Tu-154M: Esta es la versión más actualizada del avión, tuvo su primer vuelo en 1982 y entró en producción en masa en 1984. Esta versión utilizaba motores Solovev D-30KU-154 más eficientes. Junto a un refinamiento aerodinamico significativo, lo que condujo a un consumo de combustible mucho menor y por lo tanto, mayor alcance así como menores costos de operación. Esta verison cuenta con nuevas solapas de doble ranura, lo cual reduce el ruido en la aproximación. El MTOW fue aumentado a 102.000kg en algunos aviones y en otros a 104.000kg. Se fabricaron alrededor de 320 aviones de este tipo. La producción en masa de estos aviones cesó en 2006, aunque aún se construyen en cantidades limitadas.
  • Tu-154M-LK-1: En un principio este avión estaba acondicionado como VIP. Luego fue modificado totalmente para que los cosmonautas practicasen con los sistemas de cntrol del Transbordador Buran, en este avión se instalaron controles similares a los del Buran. Esta versión fue utilizada por que el Buran requiere de una fuerte bajada, y el único avión capaz de emular eso era el Tu-154. La cabina era un centro de entrenamiento para los cosmonautas, que además de aprender a pilotar el Buran, eran entrenados en técnicas fotográficas desde el espacio y comunicaciones.
  • Tu-154ON: Alemania del Este modifico uno de los Tu-154 de su fuerza aérea para convertirlo en un avión de observación. Este avión estaba involucrado en inspección de Cielos Abiertos. El avión se convirtió en la Planta de Aviación de Elbe. Luego de varias docenas de misiones, se perdió en una colision en el aiire en 1997.
  • Tu-154M-100: El diseño de esta variante se inició en 1994, pero el primer avión no se entregaron hasta 1998. Es una versión mejorada con aviónica occidental, incluyendo equipo de gestión de vuelo, GPS, EGPWS, TCAS, y otros sistemas modernos. El avión podía transportar hasta 157 pasajeros. la cabina contaba con un sistema de oxigeno automático y grandes compartimientos superiores. Solo 3 se construyeron y fueron entregados a Eslovaquia como parte de pago de una deuda que tenía Rusia con ese país. Estos aviones fueron regresados a Rusia 2 años después de ser entrgados a Eslovaquia.

Especificaciones

  • Años de construcción: 1968 - 1999
  • Constructor: Túpolev
  • Envergadura: 37,55 m
Esquema del Tu-154
  • Longitud: 47,9 m
  • Altura: 11,4 m
  • Superficie de las alas: 201,5 m²
  • Peso máximo de despegue: 100.000 kg (Tu-154M)
  • Pasajeros: 160-180
  • Velocidad máxima: 860 km/h
  • Altitud máxima: 11.000 m
  • Alcance máximo: 4.000 km
  • Turbinas: 3 Kuznetsov NK-8-2U (Tu-154A und B) con 103 kN de potencia cada una o 3 Soloviev D-30 KP/KU (Tu-154M) con 108 kN.

Comparación con sus principales contrapartes

Tu-204 Airbus A321 Boeing 757-200 Тu-154М
Capacidad de pasajeros 212 220 216 176
Peso Máximo de Despegue (toneladas) 107,5 89 108,8 104
Capacidad Máxima de Carga (toneladas) 21 21,3 22,6 18
Velocidad de Crucero (Km/h) 810-830 850 850 900-950
Longitud de pista requerida para despegar (metros) 2500 2500 2500 2200
Eficiencia de combustible por kilómetro 19,3 18,5 23,4 27,5
Costo Unitario (Millones US$) 35 (Año 2007) 87-92 (Año 2008) 80 (Año 2002) 15 (Año 1997)

Incidentes

Artículo principal: Anexo:Accidentes e incidentes del Tu-154

Desde la entrada en servicio de los primeros TU-154, 66 aeronaves han protagonizado accidentes, una cifra superior a la media en sus homólogos Boeing o Airbus (al menos 7% de los Tu-154 se han perdido en percances frente a un 4,6% de Boeing 727). Aunque seis de estas pérdidas se debieron a derribes por fuerzas militares o atentados terroristas, otras se debieron a las malas condiciones de los aeródromos, problemas mecánicos, errores de pilotaje o fallos del control aéreo, como fue el caso de la colisión en el aire en 2002.

  • El 30 de agosto de 1998 un Tupolev Tu-154M CU-T1264 de Cubana de Aviación (N° 720, hecho del 23 de diciembre de 1985 ) se estrelló en Quito, Ecuador. Con 90 personas a bordo (76 pasajeros y 14 tripulantes).Víctimas: 81 muertos, incluyendo 9 vecinos del lugar. A las 13.03 , después de 20 minutos de varios intentos fallidos de despegar hacia Guayaquil sobrecargado, no pudo tomar altura y se estrella en casas cerca del aeropuerto. El piloto cubano intentó abortar el despegue luego de la velocidad de decisión; adicionalmente, el informe final determinó una falla técnica. Antes del despegue, la tripulación cubana solicitó un compresor para encender los motores y desestimó las protestas de los pasajeros que pedían suspender el vuelo ante las fallas del aparato. El Presidente ecuatoriano Jamil Mahuad llegó al lugar. El General de División Rogelio Acevedo, presidente del Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba, llegó al Ecuador inmediatamente. Acevedo recorrió la zona del desastre y se entrevistó por separado con el comandante de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, General Hernán Ballester, y el presidente de la comisión investigadora designada por el gobierno ecuatoriano, Jorge Moreno
  • El 1 de julio de 2002 un Tu-154 de la Bashkirian Airlines choco en el aire con un 757 de DHL. Las 69 personas a bordo del Tu-154 murieron así como las 2 del DHL (era un avión carguero).
  • El 22 de agosto de 2006, un rayo alcanzó en pleno vuelo al Tu-154 de la compañía Púlkovo, con 171 pasajeros a bordo, que volaba desde el centro turístico de Anapa, en el Mar Negro, hacia San Petersburgo. El avión se precipitó en una zona despoblada a 45 kilómetros al norte de Donetsk, al este de Ucrania. El aparato sufrió un incendio a una altura de 10.000 metros, y la tripulación decidió realizar un aterrizaje de emergencia después de emitir una señal de socorro, pero no hubo supervivientes.
  • El 1 de septiembre de 2006, 51 personas fallecieron tras incendiarse el avión en el que viajaban en el momento de su aterrizaje en Mashhad, en el noreste de Irán.[2] Una de las ruedas del aparato reventó durante la maniobra. El avión transportaba a 147 pasajeros y procedía de Bandar Abbas, al sur del país.
  • El 15 de julio de 2009 un Tu-154 de la compañía Caspian Airlines, volaba con destino a Erevan, la capital de Armenia con 153 pasajeros y 15 tripulantes cuando se precipitó a tierra 16 minutos después de despegar de Teherán por motivos que aún se desconocen. Todos los pasajeros y tripulantes fallecieron.
Restos del Tu-154 de la Fuerza Aerea Polaca
  • El 10 de abril del año 2010 un Tu-154 de la Fuerza Aérea Polaca se estrelló en Rusia, causando la muerte al presidente polaco Lech Kaczynski, entre otras importantes personalidades. La investigación de las cajas negras descartó un fallo en el aparato, siendo la causa del accidente la desobediencia del piloto a la torre de control del aeropuerto militar de Smolensk (Rusia) negándose a abortar al aterrizaje por la meteorología adversa en la zona.[3]
  • El 4 de Diciembre de 2010 un Tu-154 de las Aerolíneas de Daguestán con al menos 155 ocupantes hizo un aterrizaje de emergencia tras una falla en sus motores en un aeropuerto de Moscú. La aeronave se salió de la pista y se estrelló con algunas construcciones, por lo que dos personas murieron y 83 resultaron heridas. El piloto solicitó autorización para un aterrizaje de emergencia en Domodedovo, en el sureste de Moscú, después de que detectara que los motores se apagaron cuando la nave había recorrido 80 kilómetros y volaba a 9.100 metros (30.000 pies) de altura.
  • El 1 de Enero de 2011 un Tupolev Tu-154 de la aerolínea regional Kogalymavia, se preparaba a partir hacia Moscú desde la ciudad occidental siberiana de Surgut.

Una persona murió y 10 resultaron heridas cuando un avión de pasajeros que llevaba a 128 personas estalló luego que su motor se incendió en un aeropuerto en Siberia. El resto de los pasajeros y la tripulación fueron evacuados antes de la explosión, El incendio comenzó cuando el avión avanzaba para despegar y causó una explosión que lo destruyó.

Operadores

Civiles

Tu-154 de Belavia

En Agosto del 2006 un total de 435 Tupolev Tu-154 de todas las versiones permanecían en servicio e alguna compañía. Los mayores operadores en ese momento eran: Iran Air Tours (12), Donavia (10), Aeroflot (26), Azerbaijan Airlines (10), Bashkirian Airlines (6), Belavia (17), Dalavia (8), Moskovia Airlines (6), Kavminvodyavia (10), Kogalymavia (7), KrasAir (15), Kyrgyzstan Airlines (10), Alrosa Mirny Air Enterprise (6), Rossiya (7), S7 Airlines (31), Samara Airlines (8), Tajik Air (9), Ural Airlines (16), UTair Aviation (16), Uzbekistan Airways (13), Vladivostok Air (12) y Yakutia Airlines (12). Otras 55 compañías operaban con algún Tu-154.

Airline In Service
Bandera de Rusia Aero Rent 2
Bandera de Kazajistán Aeroservice 4
Bandera de Rusia Aerolíneas de Daguestán 5
Bandera de Kazajistán Air Kazakhstan 7
Bandera de Corea del Norte Air Koryo 4
Flag of Somalia.svg Air Somalia 1
Bandera de Rusia Alrosa Mirny Air Enterprise 6
Bandera de Irán Aria Air 3
Bandera de Rusia Aviaenergo 3
Bandera de Rusia Aviaexpresscruise 2
Bandera de Bielorrusia Belavia 5
Flag of Bulgaria.svg Bulgarian Air Charter 4
Bandera de Irán Caspian Airlines 3
Flag of Bulgaria.svg Destacamento Aéreo Nº28 1
Bandera de Rusia Enkor 7
Bandera de Irán Eram Air 3
Bandera de Rusia Gazpromavia 3
Bandera de Irán Iran Air Tours 14
Bandera de Rusia Karat 4
Bandera de Irán Kish Air 1
Bandera de Rusia KMV 9
Bandera de Rusia Kogalymavia 5
Flag of Kyrgyzstan.svg Kyrgyzstan Airlines 2
Bandera de Rusia Moscow Airlines 2
Bandera de Rusia Orenair 5
Bandera de Rusia Perm Airlines 3
Bandera de Rusia Pulkovo Air Enterprise 13
Bandera de Kazajistán Sayakhat Airlines 3
Bandera de Rusia Russian Sky Airlines 2
Bandera de Rusia Samara Airlines 12
Bandera de Irán Taban Air 1
Flag of Tajikistan.svg Tajik Air 6
Bandera de Rusia Tatarstan Airlines 5
Bandera de Azerbaiyán Turan Air 5
Bandera de Ucrania Ukrainian Cargo Airways 1
Bandera de Rusia Ural Airlines 4
Bandera de Rusia UTair Aviation 18
Bandera de Rusia Vladivostok Air 3
Bandera de Rusia Yakutia Airlines 7
Bandera de Rusia Yamal Airlines 2


Operadores pasados:

Tu-154 de Alrosa Mirny Air Enterprise (Ex Diamod Sakha) en el Aeropuerto de Valladolid.
Bandera de Albania Albania
Bandera de Armenia Armenia
  • Armenian Airlines
Bandera de Azerbaiyán Azerbaiyán
Bandera de Bulgaria Bulgaria
Tu-154B de Balkan Bulgarian Airlines
  • Air Via
  • BH Airlines
  • Bulgarian Air Charter
  • Balkan Bulgarian Airlines
  • Hemus Air
Tu-154M de China Northwest Airlines
Bandera de la República Popular China República Popular China
  • Civil Aviation Administration of China
  • China Northwest Airlines
  • China Southwest Airlines
  • China United Airlines
  • Sichuan Airlines
Bandera de Cuba Cuba
  • Cubana
Flag of Czechoslovakia.svg Checoslovaquia
  • CSA Czech Airlines
Flag of East Germany.svg Alemania Oriental
Tu-154M de Malev Hungarian Airlines en el Museo de Aviacion de Budapest
Bandera de Egipto Egipto
Bandera de Georgia Georgia
  • Transair Georgia
Bandera de Hungría Hungría
  • Malev Hungarian Airlines
Bandera de Irán Irán
Bandera de Kazajistán Kazajistán
  • Atyrau Airways
Tu-154M de Baltic Express Airways
Flag of Latvia.svg Letonia
  • Baltic Express Airways
Flag of Lebanon.svg Líbano
  • Libyan Arab Airlines
Bandera de Alemania
Tu-154M de Macedonia AS Airlines
Flag of Macedonia.svg República de Macedonia
  • Avioimpex
  • Macedonia AS
Flag of Moldova.svg Moldavia
Flag of Monaco.svg Mónaco
Flag of Nicaragua.svg Nicaragua
Bandera de Pakistán Pakistán
Bandera de Polonia Polonia
Flag of Romania.svg Rumania
Bandera de Rusia Rusia
  • Abakan-Avia
  • Aeroflot
  • Air Volga
  • Airlines 400
Tu-154 de Aeroflot-Don
Tu-154M de S7 Airlines
  • Samara Airlines
  • Sibaviatrans
Flag of Slovenia.svg Eslovenia
Bandera de Siria Siria
  • Syrianair
Tu-154M de Pulkovo Airlines
Bandera de Turquía Turquía
  • Active Air
  • Greenair
  • Holiday Airlines
Flag of Ukraine.svg Ucrania
  • Air Ukraine
  • Odessa Airlines
Flag of Djibouti.svg Yibuti
Flag of Yemen.svg Yemen
  • Alyemda


Militares

Tu-154M del Gobierno Polaco.

Véase también

Aeronaves similares

Listas relacionadas

El Tu-154 en la cultura popular

  • Los músicos V. Logutina y D. Ugolnikov escribieron una canción llamada Tu-154.
  • En 1979 se grabo una película soviética llamada La Tripulación, en la cual los protagonistas son tripulantes de un Tu-154 de Aeroflot.

Referencias

Enlaces externos

Página oficial del fabricante del Tu-154 (en inglés)


Wikimedia foundation. 2010.

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