Fittipaldi

Fittipaldi FD-01
Nombre:	Fittipaldi Automotive
Fundador:	Wilson Fittipaldi Emerson Fittipaldi
Localidad:	Reading, Berkshire, Reino Unido
Director:	Jo Ramírez
Dir. técnico:	Richard Divila
Temporada 2009 de Fórmula 1
Pilotos:	Emerson Fittipaldi Keke Rosberg
Pil. de prueba:	Alex Ribeiro
Chasis:	FD
Motor:	Ford
Neumáticos:	Pirelli
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1
Debut:	Gran Premio de Argentina de 1975
Carreras disputadas:	124
Grandes premios:	119
Campeonato de Constructores:	0
Campeonato de Pilotos:	0
Victorias:	0
Pole positions:	0
Podios:	3
Vueltas rápidas:	0
Posición en 1982:	11º

Fittipaldi Automotive o Fittipaldi F1 Racing, a veces llamado Copersucar en alusión a su primer auspiciador importante, fue el único equipo y constructor de Fórmula 1 que tuvo como base Brasil. Fue fundado en 1974 por el corredor Wilson Fittipaldi y su hermano menor, el doble campeón mundial Emerson, con dinero de la cooperativa brasileña de azúcar y alcohol Copersucar. En 1976 Emerson sorprendió al mundo del automovilismo al dejar al equipo campeón McLaren para manejar por su poco exitoso equipo familiar. El que luego fuera campeón mundial Keke Rosberg consiguió su primer podio en la Fórmula 1 con este equipo.

El equipo tenía su base en São Paulo, a casi 10.000 kilómetros del centro del mundo del automovilismo deportivo en el Reino Unido, hasta que se mudó a Reading, Reino Unido durante 1974. Participó en 119 grandes premios entre 1975 y 1982, con un total de 156 coches inscriptos. Consiguió 3 podios y 44 puntos.

Orígenes

Emerson Fittipaldi

Wilson Fittipaldi era un corredor de paga con Brabham en Fórmula 1 durante 1972 y 1973. Descontento con el tratamiento que recibía del equipo, habló con su hermano menor y doble campeón mundial Emerson Fittipaldi hacia finales de 1973 y ambos decidieron alistar su propio equipo de Fórmula 1 en Brasil. Los hermanos Fittipaldi ya estaban juntos en negocios construyendo karts y coches Fórmula Vee en Brasil desde la década de los años 1960, y en un exitoso negocio de accesorios especiales para automóvil.^[1] Fue a través de estas empresas que Emerson había logrado su exitoso ingreso al mundo de las competencias automovilisticas europeas en 1969. Durante los años 70 no era raro que un piloto diseñara o comprara su propio chasis, le colocara el facilmente obtenible motor Cosworth DFV y una transmisión Hewland y entrara en las competencias por el campeonato del mundo (ver Hill y Surtees). A principio de los 80 el DFV ya no era competitivo y era mucho más difícil conseguir y mantener los nuevos motores turbo.

La temporada 1974 se empleó en preparar el nuevo equipo que debía tener un fuerte sabor brasileño. Wilson convenció a la cooperativa de azúcar y alcohol brasileña Copersucar para que auspiciara al equipo. Emerson todavía piloto de McLaren actuaba como consultor. Un auto denominado Copersucar fue diseñado por el brasileño Richard Divila, que había trabajado para Fittipaldi Empreendimentos diseñando carros Fórmula Vee, y después para el Team Bardahl Fittipaldi de Fórmula 2 europea, modificando sus chasis de origen Lotus y Brabham.^{[2] [3]} La compañía aeroespacial nacional Embraer también se involucró, proporcionando materiales para el nuevo equipo y tiempo en el túnel de viento. El mexicano Jo Ramírez fue contratado como jefe del equipo.^[4] El equipo estuvo inicialmente domiciliado en Brasil, a casi (10,000 km) del reino Unido, una decisón atrevida dada la naturaleza predominantemente británica de la tecnología de Fórmula 1 desde los 1960s hacia adelante.

El largo y bajo Copersucar FD01, con su bulboso diseño que contenía el motor y los radiadores (estos en una posición posterior poco común), pintado en plata con aplicaciones arco iris en los flancos, fue presentado en octubre de 1974 en el Senado Federal de Brasil en Brasilia con la presencia del presidente Ernesto Geisel. Al igual que la serie Brabham BT de autos (Brabham y Tauranac), la designación FD reflejaba las iniciales del piloto y el diseñador (Fittipaldi y Divila).

Historia

Copersucar-Fittipaldi (1975 - 1977)

Copersucar-Fittipaldi FD04: Emerson quedó 5to en su debút con el equipo familiar en 1976.

Ver temporada 1975, temporada 1976, y temporada 1977 para resúmenes de temporada.

El equipo, inicialmente conocido como Copersucar-Fittipaldi, no tuvo mucho éxito en su primera temporada en 1975. Wilson se estrelló en el chasis FD01 en la vuelta 12 de su primera carrera, el Gran Premio de Argentina de 1975, que su hermano terminó ganando con McLaren. Los chasis números FD02 y FD03, usados el resto del año, tenían el mismo diseño que el original pero fueron dotados con una sucesión de elementos aerodinamicos más convencionales.^[5] Wilson era el único piloto y solo llegó a completar cinco carreras con el mejor resultado un 10mo (y último) puesto en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, y no pudo clasificar en tres ocasiones. Al italiano Arturo Merzario no le fue mejor cuando manejó el auto en el Gran Premio de Italia luego que Wilson se rompiera dos huesos de una mano en un accidente en las prácticas previas al Gran Premio de Austria.^[6] A pesar de la falta de exitos el pequeño equipo se anotó un tanto para el siguiente año: Emerson Fittipaldi dejó McLaren, con el que había logrado su segundo título mundial de pilotos en 1974, para unirse al equipo familiar. Su hermano se retiró como piloto para supervisar el manejo del equipo.

Emerson comentó:

Emerson fue el piloto principal del equipo en 1976 aunque el brasileño Ingo Hoffmann se le unió en cuatro carreras. Fittipaldi clasificó al nuevo FD04 quinto en su debut en el Interlagos. En la carrera solo pudo terminar en el lugar 13, una ubicación que resultó representativa de lo que sería el resto de la temporada durante la cual sólo ganó tres puntos. El resultado de esta clasificación quedó como el mejor que conseguiría el equipo durante toda su historia. El experimento de tener la base del equipo en Brasil no duró, estaba demasiado lejos de sus proveedores de motores y transmisiones y no tenía la amplia disponibilidad de expertos fabricantes de componentes del Reino Unido. Aunque el primer FD04 fue construido ahí, los siguientes autos serían construidos en la base que el equipo estableció en Reading, Reino Unido, en lo que se vendría a conocer como el 'valle del automovilismo'.^{[8] [9]}

El equipo mantuvo la misma configuración para 1977. Fittipaldi pudo alcanzar varios cuartos y quintos puestos a lo largo del año. Hoffman solo apareció un par de veces a principios del año finalizando 7mo en el Gran Premio de Brasil. El nuevo F5, pintado de amarillo en lugar de plata, (ya que Divila había dejado el papel de director técnico, la 'D' fue retirada de la denominación) fue presentado a mitad de temporada.

Fittipaldi Automotive (1978 - 1979)

Ver temporada 1978 y temporada 1979 para resúmenes de temporada.

Aunque no tuvo mucho éxito en 1977, en 1978 el F5A, modificado para implementar los principios del efecto suelo que había tenido excelentes resultados al ser introducido por Lotus, permitió al ex campeón mundial lograr varios buenos resultados. El mejor fue un disputado segundo puesto luego de pelear con Mario Andretti y Gilles Villeneuve,^[10] en el permanente lugar afortunado del equipo en Brasil. Fittipaldi acabó con 17 puntos y el equipo, entonces llamado Fittipaldi Automotive,^[11] terminó 7mo en la tabla de Constructores – un lugar por delante de McLaren, el antiguo equipo de Emerson.

La temporada 1979 vio desaparecer toda la promesa del año anterior. Implementar el efecto suelo exitosamente se fue haciendo crucial para el éxito en la pista pero la comprensión del fenómeno estaba en su infancia y el F6 de Ralph Bellamy fue un fracaso en la pista.^[12] Fittipaldi fue nuevamente el único piloto del equipo aunque Alex Ribeiro participó en un carrera fuera de campeonato que inauguró el circuito de Imola ese año,^[13] antes de intentar y fracasar de clasificar un auto para el North American championship races al final de la temporada.

Skol Fittipaldi Team (1980)

Ver temporada 1980 para resúmenes de temporada.

Al terminar 1979 Copersucar decidió terminar su auspicio.^[14] El equipo compró los restos de un vecino cercano Wolf Racing, convirtiéndose por primera vez en una operación de dos coches. El equipo tomó el nombre Skol Team Fittipaldi para la temporada 1980 para reflejar el nuevo auspicio de Skol Brasil (actualmente una marca de AmBev). Emerson y el piloto Keke Rosberg de Wolf Racing compitieron la primera parte de la temporada con un chasis Wolf modificado del año anterior. Los autos, llamados F7, otorgaron un tercer lugar a cada piloto antes de ser reemplazado por el menos exitoso F8. El equipo de diseño ese año estaba encabezado por Harvey Postlethwaite, otro valor aportado por Wolf, y también incluia a un muy joven Adrian Newey^[15] - ambos diseñaron más tardes coches ganadores de campeonatos para otros equipos.

Fittipaldi Automotive (1981 - 1982)

Ver temporada 1981 y temporada 1982 para resúmenes de temporada.

Emerson Fittipaldi decidió retirarse al terminar el año 1980. Luego afirmó que sus dos últimos años en la Fórmula 1 habían sido poco felices: "Estaba muy envuelto con los problemas de tratar que el equipo funcione y descuidé mi matrimonio y mi vida personal", aunque en ese momento dijo que la muerte de algunos colegas era la causa.^[16] Tenía sólo 33 años, pero había estado corriendo en Fórmula 1 durante una década. No había podido acabar siete de las 10 últimas pruebas de ese año y en varias oportunidades había sido superado por su compañero finés. Pasó a la gerencia del equipo^[17] y el joven brasileño Chico Serra lo reemplazó durante 1981. El equipo, que había retomado el nombre de Fittipaldi Automotive luego de terminar el auspicio de Skol, entró en franco declive de 1981 para adelante. Postlethwaite se fue para Ferrari a comienzos del año y el equipo nuevamente empezó a utilizar variantes de chasis de la temporada anterior, neumáticos Michelin, Avon y Pirelli –incluyendo una carrera en la que cada coche usó una marca diferente.^[18] Rosberg se las arregló para conseguir un cuarto puesto (una vuelta atrás) en el Gran Premio de Sudafrica organizado por la FOCA y no válido para el campeonato mundial al inicio del año.^[19] (ver Guerra FISA-FOCA ), pero después de eso ambos pilotos registraron una seguidilla de abandonos y fracasos en las clasificaciones. Cuando lograban terminar las carreras quedaban entre los últimos y ese año no consiguieron puntos.

Rosberg pasó a Williams para 1982, donde ganaría el campeonato de pilotos –siendo el único piloto que lo logró luego de una temporada sin victorias. El equipo continuó con un solitario F8 pilotado por Serra – frecuentemente usando un chasis que había corrido durante casi toda la temporada 1981^[20] - y ganó un último punto con su sexto lugar en el Gran Premio de Bélgica en Zolder, aunque sólo después de que Niki Lauda fue descalificado. Un último coche nuevo –el externamente idéntico F9,^[21] diseñado por Divila, que había vuelto al equipo, fue presentado en el Gran Premio de Francia de ese año^[22] - no pudo mejorar las cosas. El equipo se declaró insolvente al final de la temporada 1982 y cerró sus puertas.^[23]

Aurora Formula One

Un chasis Fittipaldi F5A manejado por RAM Racing (bajo el nombre de 'Mopar Ultramar Racing Team'} logró la única victoria para la marca en el campeonato Aurora Formula One UK Race of Champions en Brands Hatch el 15 de abril de 1979 en las manos de Guy Edwards, aunque en realidad fue septimo en la meta detrás de 6 coches del campeonato mundial que no participaban en las series Aurora. Edwards y su compañero Bernard de Dryver lograron otros Buenos resultados en las series, incluyendo una seguidilla podios.^[24]

Valentino Musetti, un acróbata italiano, corrió con una variante puesta al día del F5B en la Aurora Formula One UK championship de 1980, pero con menos éxito que el año anterior.^[25]

Pilotos notables

Durante gran parte de su historia Fittipaldi Automotive estuvo enteramente enfocado en Emerson Fittipaldi. Emerson era un dos veces campeón mudial reconocido por su estilo tranquilo y rápido cuando se unió al equipo de la familia. Aunque su hermano mayor fue el piloto en la primera temporada, la idea de que Emerson podía manejar por el equipo siempre estuvo en el aire y sólo un año más tarde canceló las negociaciones para un nuevo contrato, que ya estaban bien avanzadas, con su equipo de entonces McLaren y firmó con Fittipaldi. Aunque se mantuvo capaz de actuaciones dignas de los primeros lugares, durante su epoca con Fittipaldi Automotive se convirtió un un piloto inconsistente. En varias ocasiones el director del equipo Jo Ramirez regañó a su piloto cuando un súbito arranque de velocidad indicaba que éste no estaba conduciendo a su máxima capacidad. Para 1980 el compañero de Fittipaldi, Keke Rosberg, pensaba que Emerson había dejado atrás su mejor momento y lo veía desmotivado. Emerson se retiró al final de ese año tras seis temporadas completas con el equipo de la familia. La sociedad destruyó la gran carrera en Fórmula 1 de un joven y muy competitivo piloto, aunque más tarde lograría una muy exitosa carrera en el más alto nivel de las competencias norteamericanas de monoplazas en las series CART. Algo parecido le pasó años después al también campeón mundial Jacques Villeneuve con sus cinco frustrantes años con BAR equipo forjado con dinero de la tabacalera BAT en 1998.

El joven finés Keke Rosberg estaba pasando apuros para conseguir una plaza competitiva en la Fórmula 1 cuando se unió a Fittipaldi para la temporada 1980. Previamente había corrido esporádicamente durante dos temporadas en los equipos Theodore Racing, ATS y Walter Wolf Racing pero aunque ganó una carrera fuera de campeonato con Theodore, no había logrado ningún punto en el campeonato mundial de pilotos. Fittipaldi compró el equipo Wolf a fin de 1979. Rosberg declaró que Emerson, que hasta ese entonces no había tenido un compañero de tiempo completo en Fittipaldi Automotive, quería otro piloto brasileño pero los exempleados de Wolf, Peter Warr y Harvey Postlethwaite, lo convencieron para que ofreciera la plaza al finés. Rosberg mismo vio una temporada completa en Fórmula 1 con Fittipaldi como un paso "hacia la victoria". Fue competitivo durante la primera temporada junto con Emerson, logrando un podio en su primera carrera con el equipo, el Gran Premio de Argentina de 1981. Rosberg adelantó a Emerson en la pista durante la siguiente carrera, y afirma que desde ahí hubo fricciones entre Fittipaldi y él. Durante su desastrosa segunda temporada con el equipo, durante la cual no lograron ni un solo punto, Rosberg arregló la rescinsión de su contrato. Pasó a Williams, donde ganaría el campeonato mundial de pilotos la siguiente temporada.^[26]

Resultados completos en Fórmula 1

Nota: las carreras en las que marcaron puntos están señaladas en negrita.

Resultados en el campeonato mundial

Año	Chasis	Motor(es)	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Puntos	WCC
1975	Fittipaldi FD01 Fittipaldi FD03	Ford Cosworth DFV		ARG	BRA	SAF	ESP	MON	BEL	SUE	HOL	FRA	GBR	ALE	AUT	ITA	USA				0	NC
			Wilson Fittipaldi	Ret	13	NC	WD/Ret	NC	12	17	11	Ret	19	Ret	NC		10
			Arturo Merzario													11
1976	Fittipaldi FD04	Ford Cosworth DFV		BRA	SAF	USAW	ESP	BEL	MON	SUE	FRA	GBR	ALE	AUT	DUT	ITA	CAN	USA	JPN		3	11th
			Emerson Fittipaldi	13	17	6	Ret	NC	6	Ret	Ret	6	13	Ret	Ret	15	Ret	9	WD/Ret
			Ingo Hoffmann	11		NC	NC				NC
1977	Fittipaldi FD04 Fittipaldi F5	Ford Cosworth DFV		ARG	BRA	SAF	USAW	ESP	MON	BEL	SUE	FRA	GBR	DEU	AUT	DUT	ITA	USA	CAN	JPN	11	9th
			Emerson Fittipaldi	4	4	10	5	14	Ret	Ret	18	11	Ret	NC	11	4	NC	13	Ret
			Ingo Hoffmann	Ret	7
1978	Fittipaldi F5A	Ford Cosworth DFV		ARG	BRA	SAF	USAW	MON	BEL	ESP	SUE	FRA	GBR	ALE	AUT	HOL	ITA	USA	CAN	17	7th
			Emerson Fittipaldi	9	2	Ret	8	9	Ret	Ret	6	Ret	Ret	4	4	5	8	5	Ret
1979	Fittipaldi F6A Fittipaldi F5A	Ford Cosworth DFV		ARG	BRA	SAF	USAW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	DEU	AUT	ALE	ITA	CAN	USA			1	12th
			Emerson Fittipaldi	6	11	13	Ret	11	9	Ret	Ret	12	Ret	Ret	Ret	8	8	7
			Alex Ribeiro														NC	NC
1980	Fittipaldi F7 Fittipaldi F8	Ford Cosworth DFV		ARG	BRA	SAF	USAW	BEL	MON	FRA	GBR	ALE	AUT	HOL	ITA	CAN	USA				11	9th
			Emerson Fittipaldi	NC	15	8	3	Ret	6	Ret	12	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret
			Keke Rosberg	3	9	Ret	Ret	7	NC	Ret	NC	Ret	16	NC	5	9	10
1981	Fittipaldi F8C	Ford Cosworth DFV		USAW	BRA	ARG	SAN	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	DEU	AUT	HOL	ITA	CAN	LAS			0	NC
			Keke Rosberg	Ret	9	Ret	Ret	Ret	NC	12	Ret	Ret	NC		NC	NC	NC	10
			Chico Serra	7	Ret	Ret	NC	Ret	NC	11	DNS	NC	NC		NC	NC	NC	NC
1982	Fittipaldi F9 Fittipaldi F8D	Ford Cosworth DFV		SAF	BRA	USAW	SAN	BEL	MON	USAE	CAN	HOL	GBR	FRA	ALE	AUS	SUI	ITA	LAS		1	14th
			Chico Serra	17	Ret	NC		6	NC	11	NC	Ret	Ret		11	7	NC	11	NC

NC: No clasificó.

Ret: Retirado.

Carreras fuera del campeonato

Referencias

Fuentes

• Lyons, Pete (24 de octubre de 1974) 'The new F1 Fittipaldi' Autosport p.10 (Haymarket Publications)
• Karl Ludvigsen (2002) 'Emerson Fittipaldi' Haynes Group. ISBN 1-85960-837-X

Todos los resultados de los Grandes Premios y Campeonatos del Mundo son tomados de:

• Official Formula 1 Website. Archive: Results for 1972 – 1982 seasons www.formula1.com Consultado 28 de febrero del 2006
• The Formula One Archives - Non-Championship & Aurora www.silhouet.com/motorsport Consultado 23 de marzo del 2006

Véase también

• Portal:Fórmula 1 Contenido relacionado con Fórmula 1.

Enlaces externos

• dana.locaweb.com.br Details 2004 restoration of the Copersucar-Fittipaldi FD01 and FD04 by Dana Corporation's Brasilian arm. With pictures and video, including some original footage. Consultado 23 de marzo del 2006. (En portugués)
• http://www.bestlap.com.br/copersucar/Inicio.htm/] A história da equipe Fittipaldi (também conhecida como Copersucar) Consultada 18 de febrero del 2008 (en portugués)

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Fittipaldi F1 Racing.Commons