Heinkel He 177

He 177 Greif
He 177 A-02 prototipo.
Tipo	Bombardero pesado
Fabricante	Heinkel Flugzeugwerke
Primer vuelo	Noviembre de 1939
Introducido	1942
Retirado	1945
Estado	Retirado
Usuario	Luftwaffe (Wehrmacht)
N.º construidos	1.169[1]
Variantes	Heinkel He 274 Heinkel He 277

El Heinkel He 177 Greif (‘grifo’ en alemán) fue el único bombardero operacional de largo alcance utilizado por Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Comenzando su existencia justo antes de comenzar la guerra como el primer bombardero pesado de Alemania diseñado específicamente para esa tarea, también fue encargado equivocadamente desde sus inicios para realizar el preciso bombardeo en picado en el que el Junkers Ju 87 había sido pionero durante la Guerra Civil Española. Esta exigencia de una capacidad de bombardeo en picado en un avión tan grande resultó en un diseño con una resistencia aerodinámica bastante menor que cualquier otro bombardero pesado cuatrimotor de la época para poder llevar a cabo la tarea, dando lugar a muchas de las principales deficiencias expuestas en su diseño general y que dificultaron su adopción generalizada como bombardeo estratégico. Los tripulantes lo apodaron Luftwaffenfeuerzeug («mechero de la Luftwaffe») o «ataúd llameante» debido a los graves problemas de motor que tuvieron las primeras versiones del avión.^[2] Posteriormente, cuando esos problemas fueron rectificados el modelo fue un éxito, pero no pudo ser desplegado en masa debido al empeoramiento de la situación alemana en la guerra.

Contenido 1 Historia 2 Diseño 2.1 Problemas de desarrollo 2.2 Armamento 2.3 Alas 2.4 Tren de aterrizaje 3 Variantes 4 Producción 5 Operadores 6 Historia operacional 7 Posibles sobrevivientes 8 Especificaciones (He 177A-5/R2) 9 Véase también 10 Referencias 11 Enlaces externos

Historia

El He 177 fue concebido como resultado de un requerimiento del Reichsluftfahrtministerium (RLM), con el nombre Bomber que especificaba un bombardero más avanzados que el Dornier Do 19 o Junkers Ju 89, capaz de llevar una carga de bombas de por lo menos 1.000 kg (2.204 Lb) en un radio de 6.695 kilómetros (4.160 millas). El avión tenía que poseer una velocidad máxima de unos 540 km/h (335 mph) en la altura y tuvo que incorporar suficiente resistencia estructural para que pueda llevar a cabo ataques en picado en su grado medio (más tarde cambiado a 60 grados). De hecho fue un desarrollo del anterior proyecto de Heinkel, el bombardero de largo alcance P.1041.

Diseño

Con el fin de cumplir estas especificaciones, el Heinkel He 177 poseía muchas características avanzadas incluyendo los motores, junto con la superficie de evaporación y enfriamiento además de armas dirigidas a control remoto. Una característica poco habitual de la aeronave fue la utilización de dos motores en cada góndola de con una sola hélice. Siegfried Günther, jefe de diseño de Heinkel, optó por utilizar la configuración Daimler-Benz DB 606, que constaba de dos motores Daimler-Benz DB 601 acoplados a utilizar un conjunto una hélice común, con el fin de minimizar la resistencia. Los dos motores están acoplados uno al lado del otro en cada góndola e inclinados a fin de que el cilindro interior de los bancos fueron eliminados casi verticalmente, una única carcasa de engranaje que conecta las dos cárteres, y los dos piñones y la conducción de un solo eje de cigüeñal. La insistencia de esta configuración de motor deriva directamente del empeño del RLM de que el He 177 debía ser capaz de servir como bombardear en picado. La utilización de sólo dos hélices en un bombardero pesado también ofrece una importante reducción de la fricción y de una notable mejora en la maniobrabilidad.

Problemas de desarrollo

La disposición de motores en pares equipados con un único propulsor se había introducido ya en el Heinkel He 119, prototipo de avión de bombardeo y de reconocimiento, para reducir la resistencia al avance, lo que funcionó bien. Al ser muy ajustada su instalación dio lugar a considerables problemas en el He 177, siendo el más común el recalentamiento (y posterior incendio) con el motor en vuelo. Había varias razones para la inflamabilidad de los motores DB 606, una de las cuales era que el colector de escape en el cilindro interior de los dos bloques se recalentara excesivamente y se incendiara por la acumulación de aceite y grasa en la parte inferior de la cubierta del motor.

Cuando el piloto desaceleraba, había una tendencia a que la bomba de inyección de combustible entregará más de lo requerido por el motor, además de que se filtraran las conexiones de las bombas de inyección. Con el fin de limitar el peso de la aeronave, no se colocaron cortafuegos. Construido así con el par de motores tan cerca, no había suficiente espacio para las tuberías de combustible y electricidad, por lo que estas se recalentaban con frecuencia. Sus tripulaciones lo apodaron el Luftwaffenfeuerzeug (El encendedor de la Luftwaffe), debido a la tendencia de los motores a incendiarse en las primeras versiones del avión.^[2]

Originalmente, el diseño del He 177 se solicitó que la refrigeración fuera llevada a cabo por evaporación, a fin de eliminar el peso y la resistencia del radiador, pero a pesar de la inmensa cantidad de investigaciones llevadas a cabo por Heinkel de los problemas de refrigeración de la superficie de evaporación, esta función fue pronto abandonada en 1939 en favor de los radiadores clásicos. La adición de grandes radiadores añade significativamente peso y resistencia a los aviones.

El motor se saturaba frecuentemente con combustible y el aceite de las fugas de conexiones. A gran altura, el petróleo tiende a formar espuma en parte como resultado de la bomba de aceite está demasiado eficaz, y en esta condición se distribuye en los motores, por lo que sus cualidades lubricantes se reducen severamente. La falta de lubricación adecuada resultó en la desintegración de los rodamientos de la biela que estallan a través del cárter del motor, perforando los tanques de petróleo que vierte su contenido en el tubo de escape.

La naturaleza hermética de las instalaciones del motor presentaba un acceso dificultoso a los motores. Como resultado de estos factores, así como la falta de mantenimiento de rutina sobre el terreno, el DB 606 se incendiaba fácilmente en vuelo. Así, el esfuerzo de crear un motor de potencia adecuada al 177 (como el Junkers Jumo 222 producido demasiado tarde en la guerra), por medios de acoplar motores pequeños de menor potencia, solución que distaba bastante de ser perfecta, provoco más problemas que los que solucionó.

A partir de las versiones posteriores de la He 177A-3, una versión modificada de la góndola con un nuevo motor, el Daimler-Benz DB 610, se utilizó para tratar de eliminar la tendencia a que los motores que se incendiaran. Varias mejoras en cuestiones relativas a la refrigeración de los motores mediante el establecimiento de un poder de limitación tradujeron en una mayor fiabilidad. Esta modificación tuvieron un relativo éxito en la medida de lo motores se incendiaran, pero generaron otros problemas menores con la transmisión de la caja de cambios entre los dos motores de hélice y compartido sus dificultades y otras que involucraban a los tubos de escapa amortiguadores de llama.

Armamento

Otra innovación en el diseño presentado por el He 177 fue el uso de tres torretas defensivas controladas a distancia, lo que significa menor distribución y uso de tripulantes para el control de estas armas con disparo centralizado. Lamentablemente, el perfeccionamiento de estas torretas fue lento, y el 177 tuvo que ser modificado para dar cabida a posiciones de tirador más grandes, lo que requirió el reforzamiento del fuselaje en varios lugares, aumentando aún más los problemas de peso y resistencia. La mayoría de los 177A producidos tenían una única torreta dorsal con una o dos ametralladoras MG 131 de 13 mm montadas en la torreta dorsal delantera de control remoto con la visión de una cúpula transparente, justo detrás de la cabina, y otra tripulada que se encontraba justo adelante de la cola con una ametralladora MG 151 de 20 mm. Presentaba además una ametralladora MG 81J de 7,92 mm montada en el morro y un cañón MG 151 de 20 mm montado en la parte frontal de la góndola ventral. Podía trasportar hasta 6000 kg de bombas o minas en su interior, y dos misiles guiados Hs 293, dos bombas guiadas FX 1400 Fritz X o torpedos.

Alas

La insistencia en la capacidad de bombardeo en picado llevó también a la necesidad de reforzar la estructura del ala, lo que conllevó un aumento de peso, disminución de la velocidad, autonomía y capacidad de carga. El requisito de bombardeo en picado nunca fue resuelto satisfactoriamente y las versiones posteriores se produjeron sin frenos de picado.

Tren de aterrizaje

El tren de aterrizaje principal del He 177 puede ser descrito como complejo. Había cuatro armazones principales, cada uno de ellos con una gran rueda, con las posiciones extendido y retraído casi fijas, guardándose casi completamente extendido, en una góndola ubicada en la parte inferior de cada uno de los motores. Una versión más convencional de un eje único con dos ruedas se usó en el He 274, y existen sólo dibujos que permiten aseverar que existía un tren de aterrizaje triciclo montado en el He 277.

Variantes

• He 177 A-0
  • 35 aparatos de preserie usados en pruebas de desarrollo y entrenamiento de conversión
• He 177 A-1
  • 130 aparatos construidos por Arado en cuatro versiones, designadas He 177A-1/R1 a He 177A-1/R4, cada ina con modificaciones menores; puesto en servicio en marzo de 1942
• He 177 A-3
  • Segunda serie de producción, 170 construidos. XVI y posteriores aviones propulsados por motores DB-610.
• He 177 A-3/R1
  • Potenciado por dos Daimler-Benz DB 606A/B motores de pistones.
• He 177 A-3/R2
  • Aumento armamento defensivo - MG-151 MG FF sustitución de cañón en el morro
• He 177 A-3/R3
  • Antibuque, transportaba tres misiles Henschel Hs 293
• He 177 A-3/R4
  • Equipada con una góndola con un equipo para dirección de misiles FuG 203
• He 177 A-3/R5
  • Versión armada con un cañón de 75 mm en góndola ventral; cinco construidos
• He 177 A-3/R7
  • Fueron equipados para transportar dos torpedos cada uno; tres construidos
• He 177 A-4
  • Versión propuesta para operar a alta cota.
• He 177 A-5
  • Versión con modificaciones estructurales, principalmente alas reforzadas para poder transportar cargas más pesadas; los He 177 A-5/R1 a He 177 A-5/R4 tenían cambios menores de armamento; el He 177 A-5/R5 contaba con una torreta a control remoto en la parte posterior de las bodegas de bombas, de las que las dos primeras fueron suprimidas en el He 177 A-5/R6; el He 177 A-5/R7 tenía cabina presurizada; el He 177 A-5/R8 tenía torretas bajo el morro y en la cola; cinco He 117A-5 presentaban la secciín de la bodega de bombas modificada para albergar un conjunto de 33 tubos lanzacohetes, que eran disparados hacia arriba y hacia delante con un ángulo de 60º
• He 177 A-6 seis He-177 A-6/R1 fueron construidos como ejemplares de desarrollo de una versión propuesta con armamento adicional y blindaje para el compartimiento de la tripulación y los depósitos de combustible; un aparato de desarrollo voló provisto de una nueva sección delantera del fuselaje y el armamento más pesado previsto para el 6/R2
• He 177 A-7
  • Seis células de He 177A-5 fueron modificadas con la adopción del ala de 36 m prevista para el He 177A-7 de serie y con los motores DB 610 en lugar de los originales DB 613 de 3.600 cv .

Producción

Datos obtenidos en: Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg

Version	EHF[3]	HWO[4]	ArB[5]	Total	Periodo de producción
Prototipos	8			8
He 177 A-0	15	15	5	35
He 177 A-1		88	42	130	Enero 1942 - Enero 1943
He 177 A-3		217	398	615	Noviembre 1942 - Junio 1944
He 177 A-5		71	278	349	Deciembre 1943 - Agosto 1944
Total	23	391	723	1,137

Operadores

 Alemania

• Luftwaffe (Wehrmacht)
  • Kampfgeschwader 1
  • Kampfgeschwader 4
  • Kampfgeschwader 10
  • Kampfgeschwader 40
  • Kampfgeschwader 100
  • Kampfgeschwader 200
  • Flugzeugführerschule (B) 15
  • Flugzeugführerschule (B) 16
  • Flugzeugführerschule (B) 31
  • Wekusta/ObdL

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa. Operó al menos dos He 177A-3 abandonados por los alemanes y reconstruidos por SNCASE en Blagnac.

 Reino Unido

• Royal Air Force
  • RAE (Farnborough) probó un He 177A-5. El avión (antes el F8+AP del escuadrón aleman 6./KG 40) fue capturado por la Resistencia francesa en 1944 en el Aeropuerto Toulouse-Blagnac. Trasferido a Gran Bretaña, fue repintado con las insignias de la RAF y numerado con el serial TS439.^[6]

Historia operacional

Alrededor de 700 bombarderos prestaron servicio en el frente del Este, muchos de ellos armados con cañones de 50 y 75 mm con el propósito de destruir tanques soviéticos, lo que denota la estrechez de visión de los planificadores o quizá un sentido de desesperación, al destinar un bombardero pesado a realizar operaciones que un avión de ataque al suelo como el Henschel Hs 129 o el Junkers Ju 87 Stuka podía realizar con mayor eficiencia.

Asimismo, en el frente oeste llevaron a cabo algunas misiones contra objetivos en la Gran Bretaña, al ser utilizados como bombarderos en picado en incursiones ridículamente breves a una velocidad inadecuada de 640 km/h en donde los blancos se erraban por no tener suficiente tiempo los artilleros de apuntar correctamente al objetivo.

Finalmente, se utilizaron como plataformas de lanzamiento del misil guiados Henschel Hs 293 o la bomba planeadora guiada bombas guiadas FX 1400 Fritz contra objetivos navales o terrestres.

Posibles sobrevivientes

Durante el período de la guerra cuando los He 177 se basaron en la Unión Soviética ocupada, un pequeño número de Greif aterrizaron en lagos congelados dentro de ese territorio, por lo que al derretirse el hielo estos se habrían hundido hasta el presente. ^{[cita requerida]} No hay antecedentes de He 177 intactos después del fin de la guerra (todos los He 177 capturados así como el prototipo He 274 en Francia, fueron desguazados a finales de la década de 1950) lo que dejaría a los posibles Greif hundidos como los únicos posibles supervivientes pero no se ha descubierto ninguno hasta 2008.

Especificaciones (He 177A-5/R2)

Características generales

• Tripulación: 6
• Longitud: 22 m
• Envergadura: 31,44 m
• Altura: 6,4 m
• Superficie alar: 101,99 m²
• Peso vacío: 16.800 kg
• Peso cargado: 27.200 kg
• Peso máximo al despegue: 31.000 kg
• Planta motriz: 2× Motor de 24 cilindros (doble V12) refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 610.
  • Potencia: 2.133 kW 2.900 CV cada uno.
• Hélices: 1× Cuatripala por motor.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 565 km/h (a 6.000 m)
• Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 135 km/h
• Radio de acción: 1.540 km
• Alcance en ferry: 5.600 km
• Techo de servicio: 9.400 m
• Régimen de ascenso: 190 m/min
• Carga alar: 303,9 kg/m²

Armamento

Véase también

• Bombardero B

Desarrollos relacionados

• Heinkel He 274
• Heinkel He 277

Aeronaves similares

• Avro Manchester
• Boeing B-29 Superfortress
• Dornier Do 317

Secuencias de designación

• Sistema de designación aeronaves del RLM: ← He 170 · He 172 · He 176 · He 177 · He 178 · Bü 180 · Bü 181 →

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves militares de Alemania en la Segunda Guerra Mundial

Referencias

Bibliografía

• Chant, Christopher. Aircraft of World war II. Grange Books, 2000. ISBN 1-84013-336-8.
• Darling, Kev. Heinkel He 177 (Warpaint Series No.33). Milton Keynes, Buckinghamshire, UK: Hall Park Books Ltd., 2000.
• Das Kampfflugzueg Heinkel He 177 – Typen Chronik Special 2 - Jet & Prop
• Griehl, Manfred and Dressel, Joachim. Heinkel He 177-277-274, Airlife Publishing, Shrewsbury, England. ISBN 1-85310-364-0.
• Heinkel He 177 Greif – Heinkel’s Strategic Bobber – Classic Publications
• Heinkel He 177, 277, 274 – Airlife
• He-177 Graphic Action Series – Bunrindo
• Hirsch, R.S.; Feist, Uwe and Nowarra, Heinz J. Heinkel 177 "Greif" (Aero Series 13). Fallbrook, CA: Auro Publishers, Inc., 1967. ISBN 0-8168-0548-2.
• Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London: Chancellor Press, 2004. ISBN 1-85152-966-7.
• Munson, Kenneth. Bombers 1939-45. London: Bounty Books, 2004. ISBN 0-7537-0919-8.
• Price, Alfred. "Heinkel He 177 Greif (Griffon)". Aircraft in Profile, Volume 11. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1972, p. 265-288.
• Price, Alfred. "He 177 Greif: The Luftwaffe's Lighter". International Air Power Review. Volume 11, Winter 2003/2004. Norwalk, Connecticut, USA: AirTime Publishing, 2004. ISBN 1-880588-60-9.
• Smith, J.R. and Kay, E.L. German Aircraft of the Second World War.London: Putnam, 1972. ISBN 85177 836 4.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Heinkel He 177Commons.