Línea 10 (Metro de París)

Línea 10
Lugar
Ubicación	París,  Francia
Área abastecida	París Boulogne-Billancourt
Descripción
Tipo	Metro
Sistema	Metro de París
Inauguración	30 de diciembre de 1923
Reapertura	2 de octubre de 1981
Características técnicas
Longitud	11,7 km
Estaciones	23
Explotación
Pasajeros	41,5 millones (Al año)
Flota	MF67 operación manual
Operador	RATP

La línea 10 del metro de París discurre entre las estaciones de Boulogne - Pont de Saint-Cloud y Gare d'Austerlitz atravesando París de este a oeste y cubriendo principalmente la mitad sur de la ciudad y el municipio vecino de Boulogne-Billancourt.

Historia

• 30 de diciembre de 1923: apertura de la línea 10 Invalides - Croix Rouge (hoy día cerrada).
• 10 de marzo de 1925: ampliación Croix Rouge - Mabillon.
• 14 de febrero de 1926: ampliación Mabillon - Odéon.
• 15 de febrero de 1930: ampliación Odéon - Place d'Italie y apertura de la estación Duroc.
• 7 de marzo de 1930: ampliación Porte d'Italie - Porte de Choisy.
• 26 de abril de 1931: cierre entre Maubert Mutualité - Place Monge, cesión del tramo Place Monge - Porte de Choisy a la línea 7 y ampliación Maubert Mutualité - Jussieu.
• 29 de julio de 1937: cesión del tramo Duroc - Invalides a la línea 14 (hoy día 13), ampliación Duroc - La Motte Piquet - Grenelle y adquisición del tramo La Motte Piquet - Grenelle - Porte d'Auteuil.
• 2 de septiembre de 1939: cierre de dos estaciones: Croix Rouge y Cluny-La Sorbonne.
• 12 de julio de 1939: ampliación Jussieu - Gare d'Austerlitz.
• 3 de octubre de 1980: ampliación Porte de Auteuil - Boulogne-Jean Jaurès.
• 2 de octubre de 1981: ampliación Boulogne-Jean Jaurès - Boulogne-Pont de St-Cloud
• 17 de febrero de 1988: reapertura de la estación Cluny-La Sorbonne para enlazar con RER.

Cambios de nombre

• Beaugrenelle > Charles Michels (1945)
• La Motte Piquet > La Motte Piquet - Grenelle
• Gare d'Orléans-Austerlitz > Gare d'Austerlitz (1979)

Material móvil

La línea 10 ha tenido a menudo material móvil peculiar. Antes de la Segunda Guerra Mundial la recorrían unidades Sprague con dos coches, ya que la demanda era baja porque la línea no estaba aún rematada.

Hasta 1976 circularon unidades Sprague de 4 coches con 2 coches motores y a partir de 1974 empezaron a llegar unidades articuladas, 52 procedentes de la línea 13 muy modernizadas. En la línea 10 circulan estas unidades con 6 coches indeformables (imposible desacoplar coches). Para sustituir completamente a las antiguas Sprague, algunas MF67 serie A/D se llevaron a esta línea. Las unidades MA1951 se reformó entre 1988 y 1994 y las sustituyeron MF67 serie E procedentes de la línea 7bis con cinco coches.

Se está colocando poco a poco el sistema SIEL en la línea 10.

Estaciones y trazado

estaciones	enlaces	municipio
Boulogne - Pont de Saint Cloud		Boulogne-Billancourt
Boulogne - Jean Jaurès		Boulogne-Billancourt
Michel Ange - Molitor dir. Gare d'Austerlitz	9	París
Chardon-Lagache dir. Gare d'Austerlitz		París
Mirabeau dir. Gare d'Austerlitz		París
Porte d'Auteuil dir. Boulogne		París
Michel-Ange - Auteuil dir. Boulogne	9	París
Église d'Auteuil dir. Boulogne		París
Javel - André Citroën	C	París
Charles Michels		París
Avenue Émile Zola		París
La Motte-Piquet - Grenelle	6, 8	París
Ségur		París
Duroc	13	París
Vaneau		París
Sèvres - Babylone	12	París
Mabillon		París
Odéon	4	París
Cluny - La Sorbonne	B, C	París
Maubert - Mutualité		París
Cardinal Lemoine		París
Jussieu	7	París
Gare d'Austerlitz	5 C	París

Particularidades

Estación de Mirabeau, con su peculiar perfil

• Es la única línea del metro parisino que no se prevé automatizar en el futuro junto con la 7bis, todas las demás serán automáticas de aquí a 2030.
• Al oeste, el tramo Javel-André Citroën - Boulogne-Jean Jaurès tiene dos recorridos diferentes en función del sentido de los trenes.
• La estación Cluny-La Sorbonne se cerró entre 1939 y 1988. Su reapertura obedecía al interés de crear una correspondencia con las líneas B y C de RER. Tiene 3 vías, de las cuales la del centro, sin andén, sirve de enlace con la línea 4.
• La estación de Mirabeau tiene un perfil peculiar (ver foto), ya que la vía tiene que superar una gran pendiente para poder cruzar en subterráneo el Sena y pasar después bastante cerca de los cimientos de la Iglesia de Auteuil.
• Dentro del municipio de Boulogne-Billancourt la línea sigue el trazado de la calle del Castillo, calle estrecha que ha obligado a costruir las dos estaciones de metro de este municipio con un único andén central para ambos sentidos.
• En la estación terminal de Boulogne-Pont de Saint-Cloud no existe cola de maniobras por la proximidad del Sena. Los trenes entran alternativamente en cada vía e invierten la marcha en la misma.
• Las paredes de los túneles de esta línea están pintadas de blanco, lo que le da una luminosidad que no se encuentra en ningún otro túnel de la red.

Talleres y cocheras

El material móvil de la línea 10 se guarda y mantiene en las cocheras de Auteuil, conectadas con la línea a la altura de la estación de Porte d'Auteuil. Son subterráneas, para acceder a ellas hay una escalera de acceso en la Avenida del General Sarrail. También enlazan con la línea 9 aunque ya no los usan los trenes de esta línea desde que se abrieron las cocheras de Boulogne en Pont de Sèvres.

Enlaces

• Con la línea 4: vía pasante al este de la estación de Odéon unida al este de Cluny-La Sorbonne tras atravesar la estación en el centro sin andén. El paso de una línea a otra implica inversión de la marcha, la vía se sitúa entre las vías de línea 10 en la estación de Cluny-La Sorbonne que tiene 3 vías y se une en talón a las dos vías de línea 10 en el extremo este.
• Con la línea 7: a la salida de Maubert - Mutualité dirección Gare d'Austerlitz unida en punta. Este enlace de vía doble se explotó comercialmente entre 1930 y 1931 como parte de la línea 10 y se separa de la misma con una rampa pronunciada entre las vías de la línea 10.
• Con la línea 8: a la entrada de La Motte Picquet - Grenelle en dirección Boulogne en talón.
• Con la línea 9: por la «vía Murat» y la vía de las cocheras que enlaza al suroeste de Porte d'Auteuil por las vías del antiguo bucle de retorno.

• Existe un túnel sin vías hacia la línea 13 entre Duroc y Vaneau del antiguo trazado de la línea 10 hacia Invalides.

Proyectos de ampliación

En este momento sólo existe de forma oficial un proyecto de ampliación siguiendo el eje de la línea C de RER hacia el 13º distrito, poco cubierto por el metro a pesar de la apertura de la estación de Olympiades y en plena expansión (se está construyendo un área universitaria).