Mikoyan MiG-31

MiG-31
Tipo	Interceptor
Fabricante	Mikoyan
Primer vuelo	16 de septiembre de 1975
Introducido	1982
Estado	En servicio
Usuarios principales	Fuerza Aérea Soviética Fuerza Aérea Rusa Fuerza Aérea de Kazajistán
N.º construidos	500
Coste unitario	57-60 millones de US$[1]
Desarrollo del	Mikoyan-Gurevich MiG-25

El Mikoyan MiG-31 (en ruso: МиГ-31, designación OTAN: Foxhound) es un caza diseñado por la oficina de diseño soviética Mikoyan para la misión de interceptación aérea y escolta táctico de aviones bombarderos, en sus misiones de combate más allá de las fronteras del país, para operaciones aéreas lejanas y muy lejanas, a los lugares defendidos.

Contenido 1 Descripción 2 Diseño y desarrollo 3 Variantes 4 Datos técnicos 5 Futuro 6 Operadores 6.1 Actuales operadores 6.2 Antiguos operadores 6.3 Pedidos cancelados 7 Especificaciones (MiG-31) 8 Véase también 9 Referencias 10 Enlaces externos

Descripción

En líneas generales, el caza pesado de largo alcance y alta velocidad MiG-31 "Foxhound" es muy similar al anterior caza MiG-25P, pero con un diseño más moderno y refinado, desde el punto de vista aerodinámico y técnico, diseñado para reemplazar al MiG-25 "Foxbat", que presentó un acelerado desgaste en su fuselaje, alas y motores, por sus frecuentes misiones de vuelos supersónicos a gran altitud.

Básicamente, el nuevo MiG-31 "Foxhound" es el desarrollo final del MiG-25 "Foxbat", un avión bimotor de gran tamaño, largo alcance y autonomía de vuelo; cabina biplaza, con el piloto sentado adelante y el tripulante, operador de sistemas defensivos y Radar, sentado detrás del piloto en asientos de ejección; tiene tanques internos de combustible más grandes; capacidad para transportar tanques de combustible externos bajo las alas; una nueva sonda de reabastecimiento aéreo de combustible al costado izquierdo de la cabina, para aumentar el alcance máximo; un nuevo Radar PESA con capacidad para detectar mútiples objetivos enemigos.

El tren de aterrizaje delantero de dos ruedas, se retrae hacia atrás y se guarda en un foso bajo la cabina de mando; el nuevo tren de aterrizaje principal tiene dos ruedas a cada lado, la rueda interior del eje, está más adelantada que la rueda exterior del eje y se retraen hacia adelante, bajo el fuselaje central del avión, rotando para alojarse acostadas en tándem, en un foso bajo las toberas de entrada de aire de los motores; las compuertas de los nuevos trenes de aterrizaje, se abren hacia adelante y bajan, con un nuevo diseño aerodinámico, que funciona también como un freno de aire, para ayudar a disminuir la velocidad de la nave, en las maniobras de aproximación a la pista de aterrizaje y controlar mejor el avión, en bajas velocidades y altitudes, y en las aproximaciones finales antes del aterrizaje; sobre los dos motores, se despliega un paracaídas de frenado, que se guarda en un pequeño cono trasero, proyectado hacia atrás en forma aerodinámica desde la cabina de mando.

Diseño y desarrollo

Avión Caza Escolta Táctico de largo alcance, diseño de Ala alta con estabilizadores horizontales traseros adicionales, con alas trapezoides en flecha, delgadas y especialmente diseñadas para resistir vuelos de alta velocidad a gran altitud, construidas con una nueva aleación de Titanio y Acero, que oculta los remaches en las uniones de las cubiertas, en algunas partes del fuselaje y en partes críticas de las alas, para darles mayor resistencia a los cambios de temperatura, producidos por las altas velocidades que puede alcanzar; doble deriva (Timón vertical de profundidad) rectos y reforzados, para lograr mayor estabilidad a grandes velocidades y altitudes, mayor resistencia a vuelos de larga duración y nuevas superficies de control, especialmente diseñadas para vuelo supersónico, en el eje vertical y horizontal.

El tripulante operador de sistemas defensivos y Radar, sentado en tándem detrás del piloto, también tiene una palanca de control tipo Joystick, para pilotar el avión y puede aterrizar, con un periscopio que se levanta sobre la cabina trasera y con un espejo especial, que se despliega sobre el panel de control de la cabina del tripulante, como una pantalla de información que se gradúa con precisión, para presentar la visión de la pista de aterrizaje, con la misma posición, altura y línea del horizonte, que percibe el piloto sentado adelante, para que el tripulante pueda ver la pista de aterrizaje en esta pantalla frente a su rango de visión y tomar el mando del avión, en caso de que el piloto no pueda aterrizar, por estar gravemente herido durante un ataque enemigo o se equivoque, en el momento de la aproximación final a la pista de aterrizaje; el periscopio se levanta en forma automática antes de aterrizar junto con la pantalla de información y se retrae después del despegue, para que el tripulante pueda operar el sistema de Radar.

Los comienzos del MiG-31 se remontan a la década de los 60, en plena Guerra Fría. En las zonas árticas de la Unión Soviética, la Fuerza Aérea no tenía eficaces dispositivos de Defensa Antiaérea. Esta zona representaba un agujero en la defensa, por donde los "Bombarderos estratégicos" Boeing B-52 Stratofortress y los nuevos aviones espías de alta velocidad Lockheed SR-71 de Estados Unidos, podrían introducirse fácilmente, en caso de una guerra convencional o una nueva guerra mundial.

Para crear un avión interceptor de largo alcance, capaz de cerrar esta brecha en la defensa de la Unión Soviética, en 1968 el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética autoriza el desarrollo del MiG-31 "Foxhound", cuyo prototipo se denomina Ye-155M, que a su vez, se basa en el diseño del famoso MiG-25 "Foxbat" anterior.

La posible aparición, de este nuevo avión de combate de largo alcance, en el inventario de la Fuerza Aérea Soviética, provocó muchas expectativas en Occidente y en la OTAN, por la desconfianza que provocó la carrera armamentística de la guerra fría, hasta fue presentado en la película de espionaje y ciencia ficción Fire-Fox como un avión de combate supersónico invisible al radar, de largo alcance y autonomía de vuelo, en donde el protagonista de la película Clint Eastwood, un piloto retirado de la Guerra de Vietnam, es reclutado nuevamente para robar el avión y llevarlo a Occidente, porque no se tenía información en los países occidentales sobre su diseño, capacidad, tecnología, velocidad, alcance y rendimiento de vuelo.

El 16 de septiembre de 1976, el primer prototipo Ye-155MP realiza su primer vuelo de prueba, pilotado por Fedotov. La producción de los primeros 8 ejemplares, destinados a pruebas de aerodinámica, fatiga de vuelo, motores y prestaciones, comenzó en la fábrica de Gorky en 1977.

A principios de 1980, las pruebas de vuelo terminan con éxito y comienzan, las primeras entregas de los aviones de producción en serie, a los regimientos de la PVO (1982), con preferencia a aquellos situados en la zona de Moscú, en las regiones del norte y del este, reemplazando en forma programada a los anteriores aviones de combate Tu-128 Fiddler.

Las primeras tripulaciones de los MiG-31 quedaron muy sorprendidas, por el buen rendimiento de vuelo, la potencia, la velocidad de trepada, maniobrabilidad, velocidad máxima, alcance y sofisticación del aparato; mejor visibilidad de la cabina que el anterior MiG-25; mejor desempeño en los despegues y aterrizajes, en pistas más cortas; mejor performance de vuelo a media y baja altitud, y por los nuevos motores, de "Post-combustión" de combustible, más seguros y eficientes, que son los más grandes instalados en un avión de combate.

La entrada del MiG-31 en el inventario de la Fuerza Aérea Soviética, supondría un cambio radical en la Defensa Antiaérea, del Extremo Oriente de la URSS frente a Japón, en donde eran frecuentes los vuelos furtivos de aviones norteamericanos de gran alcance, como el avión de reconocimiento SR-71, los nuevos caza navales pesados F-14 Tomcat del Portaaviones "Kitty Hawk" y desde los nuevos portaaviones clase Nimitz, los nuevos caza pesados de base en tierra McDonnell Douglas F-15 Eagle de Japón, violando el espacio aéreo de la URSS o bordeando sus fronteras y mar territorial. En septiembre de 1983 fueron despachados los primeros 4 ejemplares del MiG-31.

Lo más notorio llegaría más tarde, cuando varios MiG-31 realizaron una intercepción simulada de un avión espía SR-71 Blackbird. Actuando desde varios ángulos de aproximación a gran altitud, velocidad supersónica y utilizando, sus nuevos Radares Planos, de sistema pasivo PESA "Passive electronically scanned array antenna" Zaslom S-800 de 400 km. de alcance, volando juntos hubiesen derribado al "Blackbird" con seguridad, lanzando sus nuevos misiles de largo alcance a velocidad supersónica de 400km. de alcance y capaces de volar a 6 veces la velocidad del sonido, de no haber estado volando sobre aguas internacionales. Esto provocó que los americanos, se mostrasen mucho más cautos en los siguientes vuelos de espionaje, cuya frecuencia disminuyó notablemente.

A mediados de los años 90 la fábrica de Sokol en Nizhniy Novgorod, había producido unas 500 unidades del caza de largo alcance MiG-31, de los cuales 320 todavía están en servicio operativo hoy en la VVS de Rusia, siendo un avión de combate relativamente nuevo en el inventario de Rusia y que continuará volando por muchos años más. Kazajistán y Siria son los únicos operadores extranjeros del afamado MiG-31, que por ser un avión muy especializado para misiones de largo alcance y velocidad supersónica, para defender los lugares lejanos a los objetivos defendidos, no fue vendido con éxito a otros mercados.

En 1990 apareció la nueva versión mejorada y actualizada llamada MiG-31M, la cual puede usar el sistema de navegación GPS y el vuelo Digital controlado por cables Fly-by-wire con el sistema (Data-link) y la ayuda de navegación del sistema de satélites GLONASS de Rusia y podrá continuar volando, hasta más allá del año 2020, siendo relativamente un avión reciente en el inventario de la Fuerza Aérea de Rusia, pero será reemplazado en forma programada en el futuro, por un nuevo caza de largo alcance de diseño furtivo, que acompañará como "Escolta Táctico" a una nueva generación de bombarderos estratégicos de diseño furtivo PAK-FA.

Otras versiones son el MiG-31D capaz de lanzar un misil anti-satélite de impacto cinético; el MiG-31A versión de caza polivalente de diseño Multipropósito, que puede atacar y defender, con una nueva cabina más moderna y mejorada, 2 nuevas Pantallas plana al costado derecho del panel de control, con información completa al piloto, con botones de control en el marco de la pantalla y 3 Pantallas planas grandes, para el tripulante operador de sistemas defensivos y Radar, similar a las pantallas de la cabina del MiG-29 MST de doble cabina, y una pequeña Pantalla plana de información al costado de la cabina, entre otras mejoras.

La nueva versión más modernizada del MiG-31, llevará misiles guiados "Aire-aire" AA-9 AMOS con un gran alcance de 200 kilómetros, en pilones de carga bajo el fuselaje central y tendrá, mayor probabilidad de derribar aviones de penetración profunda de baja observabilidad, misiles cruceros y otros aparatos supersónicos futuros; el nuevo tren de aterrizaje principal tiene dos ruedas en cada lado para poder transportar más carga de combustible y armas.

Esto le da al nuevo MiG-31, un incremento de eficacia 4 veces mayor, a la versión básica del anterior avión de alta velocidad MiG-25; éstos modernos aviones caza, de gran tamaño y alcance, fueron vistos escoltando a los bombarderos estratégicos supersónicos Tu-160 que llegaron a Venezuela y recientemente, en las maniobras aéreas de Rusia en el mar mediterráneo, en su función de Caza Escolta Táctico de largo alcance.

La empresa "MiGFlug & Adventure GmbH" ofrece los primeros vuelos al borde del espacio a 23.000m de altitud y a velocidad supersónica mayor a Mach 2, para los primeros turistas espaciales.^[2]

Los que contratan el servicio de ésta nueva empresa de turismo espacial internacional, reciben una instrucción técnica para poder entender los controles básicos del avión y acompañar al piloto, sentados en la cabina trasera como tripulantes y se les permite, darse una vuelta en el avión, pilotear a gran altitud, manejando la palanca de control tipo "Joystick" de la cabina trasera y por algunos momentos, hacer giros, roles de 360 grados, ascensos pronunciados, vuelo invertido y sentir en su cuerpo, el cambio en la fuerza de gravedad por el empuje y la gran potencia de los motores de pstcombustión del avión, observar la curvatura de la tierra y donde se inicia el espacio, y poder disfrutar, el gran rendimiento de vuelo de este moderno avión de combate, volando a gran altitud con trajes espaciales, en una experiencia que pocas personas han tenido en el mundo.

Este es un proyecto espacial totalmente nuevo y único en su tipo, que tiene mucho éxito en jóvenes empresarios de aventura y en sorteos, de concursos por internet y televisión internacional, en donde cualquier persona que pase los exámenes médicos básicos, podrá pilotear un avión de combate y volar, al borde del espacio a velocidad supersónica; recibir un entrenamiento oficial, un video de su aventura y un diploma, que los certifica como turistas espaciales, considerado como una experiencia inolvidable por sus participantes, que incluso, algunos se vuelven a inscribir y piden una reservación, para poder volar al espacio nuevamente en el futuro.

Variantes

• MiG-31A "Foxhound A": versión básica
• MiG-31B "Foxhound A": nuevas armas y aviónica
• MiG-31BS "Foxhound A": B con sondas de repostaje
• MiG-31M "Foxhound B": profunda modernización
• MiG-31D: interceptor antisatélite
• MiG-31BM: versión con capacidad de ataque a tierra
• MiG-31E: variante propuesta para exportación
• MiG-31FE: variante de exportación del BM

Datos técnicos

Su nueva aerodinámica y fuselaje, más refinado que el anterior diseño MiG-25, permiten vuelos supersónicos a baja altitud; mejor rendimiento de vuelo a media altitud; mayor maniobrabilidad en bajas cotas; mejor manejo durante los despegues y aterrizajes; mejor visibilidad de la cabina para el piloto; sus nuevas turbinas que proporcionan un mayor empuje de 34,000 libras, con "Post-combustión" de combustible, le permite alcanzar Mach 1.23 a baja altitud y sobre el nivel del mar, y a una mayor altitud, le permiten alcanzar Mach 2.83 para la intercepción de objetivos lejanos de los lugares defendidos, llegando a alcanzar Mach 3 sobre los 15.000 metros de altitud, pero no es recomendable, debido a posibles daños en los motores y la fatiga de su estructura, fuselaje y alas, que limitará su vida útil y aumentará su costo operativo.

Es capaz de resistir un máximo de 5 g en velocidades supersónicas, pero no está diseñado para combates cercanos, giros cerrados y vueltas rápidas; el combate de persecuciones aéreas cerradas tipo dogfight contra otros "Aviones-caza" no es su función principal; está destinado para la intercepción de los blancos aéreos a las aproximaciones lejanas a los objetivos defendidos. La conducción de combates aéreos con maniobras no es su tarea.

Su especialidad es la intercepción de los objetivos lejanos y muy lejanos, de los lugares que deben ser defendidos, para combates "fuera del rango visual del piloto" volando a velocidad supersónica con gran altitud y en misiones de escolta táctico, de aviones bombarderos de gran alcance, como los "Bombarderos estratégicos" Tu-160 y los bombarderos navales Tu-22M3. Fueron vistos escoltando a los Tu-160 en las maniobras aéreas con Venezuela, pintados de un nuevo camuflaje color azul naval y unas grandes estrellas rojas pintadas en sus alas.

Este avión fue el primero en tener un radar de gran tamaño, con el sistema de Escaneo electrónico pasivo, el "Zaslon S-800", montado en su gran cono delantero, permitiéndole interceptar aviones enemigos en combates lejanos, en un rango de 200 km de alcance, en combates "fuera del rango visual del piloto" y poder seguir 10 blancos al mismo tiempo, y atacar 4 de ellos, con sus 4 misiles supersónicos de largo alcance AA-9 AMOS, montados en 2 pilones de carga bajo cada ala.

El MiG-31 también puede transportar otros 4 misiles de medio alcance, bajo la estructura central de la nave, en los nuevos pilones de carga instalados bajo el fuselaje central y los motores; puede recibir reabastecimiento aéreo de combustible, con una sonda que se retrae al costado izquierdo de la cabina; llevar tanques externos de combustible, para aumentar su alcance, autonomía de vuelo y acompañar a los aviones bombarderos, en sus largas misiones de combate.

Futuro

Aunque es un caza pesado, escolta de largo alcance, diseñado para misiones de combate muy específicas, se mantendrá operativo hasta el año 2020, porque es un caza relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea de Rusia y será reemplazado en forma programada, por una nueva generación de aviones caza de diseño furtivo PAK-FA.

Estará disponible para su exportación a otros países, en la versión más moderna MiG-31BM como escolta de aviones bombarderos navales, por su gran alcance y función especial, de avión interceptor de los objetivos lejanos de los lugares defendidos y como avión principal guía de ataque, para reconocimiento de largo alcance, como un avión Radar tipo "Hawk-eye" para comandar el ataque inicial de otros "Aviones-caza" y bombarderos del "Ala de combate", y con una función mejorada Up-grade, que lo convierte en un nuevo caza pesado de largo alcance, comparable a un caza de ataque; equipado con una moderna cabina de mando con 2 Pantallas planas tipo LCD. a color para el piloto, y 4 Pantallas planas para el operador de sistemas defensivos y Radar, sentado detrás del piloto.

Podrá volar fuera del rango de ataque de los aviones enemigos, detectar la posición de los aviones adversarios, con un Radar PESA "Passive electronically scanned array antenna" Zaslom S-800 de 400 km. de alcance, detectar 10 objetivos enemigos y atacar 4 de ellos al mismo tiempo; atacar a más de 300 km. de distancia, con 4 misiles R-33 AMOS, instalados bajo el fuselaje central o una combinación, de 6 misiles de largo alcance R-37 VYMPEL de 160 km. de alcance, instalados bajo el fuselaje central; 2 misiles de medio alcance R-40 en pilones de carga bajo las alas, junto a los motores de 120 km. de alcance, y 4 misiles R-77 de corto alcance, en los pilones de carga externos de las alas; también podrá transportar 2 nuevos misiles KS-172 NOVATOR de 400 km. de alcance extremo; 2 tanques de combustible externo bajo las alas, y una sonda para reabastecimiento aéreo de combustible, al costado izquierdo de la cabina de mando, para aumentar todavía más su largo alcance en combate.

Podrá iniciar el ataque a larga distancia, a más de 400 km. del objetivo, y luego, enviar la información de la ubicación, altura, velocidad y tiempo de aproximación final, de 24 aviones de combate enemigos, con su nuevo Radar Plano AESA de largo alcance Zaslom M, al "Ala de combate", conformada por otros aviones de combate, como el caza de peso medio MiG-35 y el nuevo caza pesado Su-35, de mayor ventaja en combates cerrados dogfight, sin necesidad de apoyo de los radares de la base en tierra, entrando a operar en la zona de batalla, con una nueva función de avión guía de ataque tipo "Hawk-eye", para que otros aviones de combate tipo caza polivalente de generación 4++, puedan atacar, volando ocultos en formación cerrada con sus radares activos apagados para no ser detectados, volando bajo a nivel del mar, bordeando las islas, golfos, ríos, entre montañas y bajo las nubes, en vuelos rasantes a nivel del mar, para luego sorprender a los aviones adversarios y enfrentarlos con mayor ventaja, poder atacar a una fuerza naval y aérea adversaria, y poder defender los lugares lejanos, en los países que tengan territorios de ultra mar que necesiten defender.

Operadores

Actuales operadores

 Kazajistán

• Fuerza Aérea de Kazajistán: posee 43 unidades.

 Rusia

• Fuerza Aérea Rusa: opera 386 unidades. 286 son operacionales y 100 en reserva.
• Aviación Naval Rusa

Antiguos operadores

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética
• Fuerza de Defensa Antiaérea Soviética: todas la aeronaves fueron transferidas a Rusia y Kazajistán en 1991.

Pedidos cancelados

 Siria

• Fuerza Aérea Siria: pidió 8 MIG-31E en 2007, sin embargo la compra fue suspendida en mayo de 2009.

 China

• Se enviaron 6 aviones para pruebas de vuelo y para patrulla de largo alcance.

Especificaciones (MiG-31)

Referencia datos: Great Book of Modern Warplanes,^[3] MiG-31E data^[4]

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto y oficial de sistemas de armas)
• Longitud: 22,69 m
• Envergadura: 13,46 m
• Altura: 6,15 m
• Superficie alar: 61,6 m²
• Peso vacío: 21,820 kg
• Peso cargado: 41,000 kg
• Peso máximo al despegue: 46,200 kg
• Planta motriz: 2× turbofán con postquemador Soloviev D-30F6.
  • Empuje normal: 93 kN (9.483 kgf; 20.907 lbf) de empuje cada uno.
  • Empuje con postquemador: 152 kN (15.499 kgf; 34.171 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no):
  
  • A gran altitud: 3.000 km/h (1.864 MPH; 1.620 kt) (Mach 2,83)
  • A baja altitud: 1.500 km/h (932 MPH; 810 kt) (Mach 1,2)
• Radio de acción: 720 km (389 nmi; 447 mi) a Mach 2,35
• Alcance en ferry: 3.300 km (1.782 nmi; 2.051 mi)
• Techo de servicio: 20.600 m (67.585 ft)
• Régimen de ascenso: 208 m/s (40.944 ft/min)
• Carga alar: 665 kg/m²
• Empuje/peso: 0,85
• Límite de fuerzas G: 5 G

Armamento

Aviónica

Véase también

Desarrollos relacionados

• Mikoyan-Gurevich MiG-25

Aeronaves similares

• McDonnell Douglas F-15 Eagle
• Grumman F-14 Tomcat
• Lockheed SR-71
• Panavia Tornado ADV
• Mitsubishi F-15J

Secuencias de designación

• MiG-15 · MiG-17 · MiG-19 · MiG-21 · MiG-23 · MiG-25 · MiG-27 · MiG-29 · MiG-31 · MiG-35

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Mikoyan MiG-31Commons.

En español.

• Mikoyan MiG-31 Foxhound
• El Mig-31 "Foxhound" NATO CODE
• MIG-31 FOXHOUND
• MIG-31 FOXHOUND
• Mikoyan MiG-31 Foxhound
• MiG-31
• Las armas de Rusia: el avión caza MIG 31
• Mikoyan MiG-31
• Fotos MiG-25/31

En inglés.

• El MiG-31 Foxhound
• El MiG-31 Foxhound, Vuelo supersónico, Edge of Space