Grumman F-14 Tomcat

F-14 Tomcat
Tipo	Interceptor / Caza polivalente
Fabricantes	Grumman / Northrop Grumman
Primer vuelo	21 de diciembre de 1970
Introducido	Septiembre de 1974
Retirado	22 de septiembre de 2006 (US Navy)
Estado	En servicio en Irán Retirado en Estados Unidos
Usuarios principales	Armada de los Estados Unidos Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán
N.º construidos	712
Coste unitario	38 millones de US$ (en 1998)

El Grumman F-14 Tomcat es un caza supersónico biplaza, con alas de geometría variable pesado, de largo alcance y doble motor, diseñado por Grumman para la Armada de los Estados Unidos. El objetivo primario del Tomcat era la defensa de la flota naval, y entre sus objetivos secundarios, podían contarse la escolta de bombarderos y, más tarde, el ataque contra objetivos en tierra.

El Tomcat fue desarrollado especialmente para equipar a la Armada de los Estados Unidos, dentro del programa Naval Fighter Experimental (VFX) tras la retirada del proyecto del F-111B. El F-14 fue el primero de una serie de aviones de combate, que fueron diseñados incorporando la experiencia del combate aéreo contra los MiG durante la guerra de Vietnam.

El primer vuelo de un F-14 fue en diciembre de 1970,^[1] y en junio de 1972, se realizaron los primeros apontajes en el portaaviones USS Forrestal (CVA-59).^[2] los escuadrones VF-1 y VF-2 fueron los primeros en sustituir sus F-4 Phantom II por los F-14^{[3] [4]} en septiembre de 1974, fueron desplegados por primera vez embarcados a bordo del USS Enterprise (CVN-65).^[5] En 1998, la empresa Lockheed Martin se adjudico el contrato, valorado en 3,5 millones de dólares, por el cual se instalarían el los F-14 el sistema LANTIRN. Los primeros equipos se instalaron en el escuadrón VF-103, embarcados en el USS Enterprise.^[6]

El 8 de febrero de 2006, los F-14 del escuadrón VF-213 Black Lions fueron los últimos en volar en misión de combate.^[7] El 22 de septiembre de 2006, fue retirado oficialmente habiendo sido reemplazado por el F/A-18E/F Super Hornet.^[8]

Desde esa fecha, el F-14 sólo se encuentra en servicio en la Fuerza Aérea Iraní, después de haber sido exportados a Irán en 1976, contando con 60 unidades operativas^[9] mediante piezas de contrabando y actualizados domésticamante.^{[10] [11] [12]}

Desarrollo

Un F-14A Tomcat del escuadrón VF-114 de la Armada de los Estados Unidos interceptando un avión de patrulla marítima Tu-95RT "Bear-D" soviético.

El nuevo caza naval F-14, fue diseñado para reemplazar el fallido proyecto del F-111B (la versión naval del cazabombardero táctico de base en tierra, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos). Se buscaba que el F-111B Naval, proporcionara defensa aérea, pero resultó ser muy pesado, difícil de maniobrar y poco apropiado para las operaciones en portaaviones. Esto llevó a la cancelación definitiva del programa en 1968.

En sus primeras pruebas, el caza naval Tomcat demostró tener varias ventajas sobre el proyecto F-111B. Era más pequeño, ligero, maniobrable y utilizaba menos combustible que el pesado F-111. No obstante, en el diseño del nuevo F-14, se utilizaron los equipos diseñados para equipar el proyecto original del F-111, entre ellos, el Radar de largo alcance, los misiles para combate "Aire-aire" Phoenix, y los motores gemelos Pratt & Whitney TF30.

Su nuevo diseño era innovador: la sección plana del fuselaje central en forma de «panqueque» entre los motores, proveía elevación adicional, dándole al Tomcat un área del ala 40% más grande, que las verdaderas dimensiones de las alas. Esto le permitía llevar más capacidad de armas y combustible. Sus alas de geometría variable -característica de los diseños de los años sesenta- se ajustaban automáticamente según la velocidad y la altura del avión, dándole el mejor desempeño posible en diferentes altitudes operativas y en diferentes velocidades, para despegar y aterrizar con las alas totalmente extendidas, en mayores altitudes y velocidades supersónicas, las alas se retraen para formar un ala delta.

Un F-14 se prepara para ser reabastecido en vuelo con la sonda extendida.

Aunque hubo problemas al principio de su desarrollo y pruebas de vuelo, por el poco fiable turborreactor TF30, que entraba en pérdida durante maniobras violentas de combate aéreo, éstas fueron superadas con la llegada de los nuevos motores F110. El avión aceleraba y desaceleraba rápidamente, y era capaz de alcanzar rápidamente, velocidades de Mach 2.4, aunque durante toda su vida operativa, rara vez sobrepasaba Mach 2 para preservar la vida operativa de los motores y el fuselaje. A pesar de su agilidad en el aire con las alas extendidas, el F-14 es notablemente difícil de aterrizar en un portaaviones para los pilotos de combate y su tiempo en servicio, ha estado ligado a numerosos accidentes durante sus aterrizajes.

Posteriormente, se introdujeron nuevos motores y sistemas de armamento en la estructura del F-14. Así fue como el designado F-14A fue equipado con los nuevos y mejorados motores TF-30, y el sistema de armas AN/AWG-9. El siguiente F-14B usaría un motor de una tecnología más avanzada. La nueva variante mejorada B, sería seguida rápidamente por el mejorado F-14C, con un nuevo sistema de armamento y otras mejoras Up-grade, reemplazando el anterior sistema de armamento AN/AWG-9. Sin embargo, el reemplazo del AN/AWG-9 fue retrasado por mucho tiempo. Cuando finalmente se presentó el nuevo sistema AN/APG-71, fue asignado para equipar a todos los nuevos modelos F-14D, por lo cual, la versión del caza F-14C nunca fue producido en serie. El 1º escuadrón de F-14 Tomcat se embarcó en el famoso USS Enterprise (CVN-65) con el nombre de VF-1.

El Tomcat fue concebido, diseñado y construido, como un caza interceptor de largo alcance, grande potente y pesado, con gran capacidad para transportar armas y combustible, encargado de defender a los grupos de portaaviones de los bombarderos soviéticos y los misiles crucero. Su poderoso Radar de largo alcance, era capaz de detectar bombarderos a distancias de más de 160 km, rastrear 24 objetivos y atacar a 6 al mismo tiempo, algo muy novedoso en esa época. En una prueba famosa de armas y capacidad de combate, un F-14 destruyó 5 de 6 blancos en un solo ataque. Luego se supo, sin embargo, que los blancos a control remoto -cazas modificados- no realizaron maniobras defensivas, aunque en una situación de combate real, los bombarderos enemigos de la Unión Soviética, tampoco poseen suficiente agilidad para esquivar un misil supersónico.

El Tomcat con sus alas de geometría variable, totalmente retraídas en forma de Ala Delta, no era un avión ágil y no podía enfrascarse, en un combate cerrado con cazas más ligeros y con alas fijas, como el nuevo F-16 o los soviéticos MiG-29 y el nuevo Su-27 de "Alta maniobrabilidad", aunque siendo un caza embarcado que operaba desde portaaviones, era muy improbable que se encontrara con tales cazas de base en tierra, en medio del océano.

Su fabricación y función especializada, era para la intercepción de los bombarderos enemigos a muy larga distancia, en combates más allá del rango visual del piloto. A ello apuntaba su diseño y, sobre todo, sus nuevos sistemas de armas, como el impresionante misil Phoenix. Su rol consistía en patrullar los cielos, merodear lugares lejanos en el océano, delante de los portaaviones y a la vanguardia del "Ala de combate", como primera línea de batalla, para eliminar aviones enemigos a más de 300 kilómetros de distancia de la flota. Si los bombarderos penetraban dentro de este rango de seguridad, entraban en acción los misiles antiaéreos de los buques escolta del portaaviones y otros aviones caza de rango más limitado.

El arma principal del F-14 era el misil de largo alcance AIM-54 Phoenix, capaz de alcanzar un objetivo a 200 km. de distancia, el de mayor alcance en esa época. El Tomcat era el único avión estadounidense capaz de llevar este impresionante sistema de armas. Podía llevar hasta 6 misiles de largo alcance, pero el máximo recomendado "real" era de sólo 4, debido a que el F-14 no podía aterrizar en un portaaviones al retornar de sus vuelos de patrulla, con más misiles Phoenix, debido al peso sobre el tren de aterrizaje y por la resistencia al avance, que limitaba su alcance en combate y aumentaba su consumo de combustible. También podían ser equipados con misiles de rango medio AIM-7 Sparrow y el nuevo misil guiado por infrarrojos AIM-9 Sidewinder, de corto alcance para combate "Aire-aire", además de un cañón M61 «Vulcan» de 20 mm. Durante los enfrentamientos en el Mar Mediterráneo con los caza soviéticos MiG-23 de la Fuerza Aérea de Libia (en los años 80), la carga habitual de armas para el Tomcat, era de 4 misiles Sparrow y 4 Sidewinder.

F-14 con el tren de aterrizaje desplegado.

Con el fin de la Guerra Fría entre oriente y occidente, acabó la amenaza de los bombarderos soviéticos contra los portaaviones, y el rol del Tomcat quedó limitado a vuelos de escolta y reconocimiento. Por ello, durante la Guerra del Golfo se dotó al F-14 de capacidades limitadas de ataque a tierra, equipándolos con algunas mejoras Up-grade, como el nuevo sistema Lantirn, que permite apuntar bombas guiadas por láser y otras armas de precisión. Algunos F-14 también fueron equipados para tareas de reconocimiento, vigilancia y fotografía.

Sin embargo, a fines de siglo, el tiempo de servicio del Tomcat era de 30 años, y su mantenimiento se tornaba cada vez más costoso, comparado con aviones más recientes, como el nuevo caza embarcado en portaaviones F-18. Así, durante la década del noventa, se decidió retirarlos progresivamente del servicio, lo que culminó el 2006. El rol de defensor de la flota fue asumido por el nuevo caza de peso medio F/A-18E Super Hornet más pequeño y ligero que el F-14, pero que también podía defender a la flota.

Variantes

• YF-14A: Prototipo y aeronave anterior a la producción en serie, para pruebas estáticas y de vuelo supersónico, maniobras y armas. 12 fueron construidos.

• F-14A: La versión original de producción en serie, caza-interceptor de 2 asientos para todo tipo de clima y largo alcance, construido especialmente para equipar a la Marina de los Estados Unidos. Modificaciones posteriores agregaron armas más precisas para combate "Aire-aire", contra otros aviones caza.

• F-14A + Plus, o F-14B: Versión actualizada del F-14A con nuevos motores Turbofán GE F110-400. Conserva muchas características de la versión anterior, así como el radar AWG-9. Luego fue designado como el nuevo modelo F-14C.

• F-14D Super Tomcat: La última versión del F-14C. Los problemáticos motores TF-30 fueron reemplazados con los nuevos y más potentes motores GE F110-400, en todos los aviones F-14C de producción en serie y en el nuevo F-14D, dándole a este nuevo y mejorado caza de producción en serie, el empuje para el que fue diseñado originalmente (los anteriores caza F-14B también recibieron el nuevo motor GE F110-400). Tienen varias mejoras Up-grade, fue "digitalizado" para vuelo Digital por cables Fly-by-wire y se le equipó, con una cabina de mando de vidrio, con varias "Pantallas Planas"; también tiene el nuevo radar AGP-71 y una computadora de vuelo, que selecciona la posición de las Alas de geometría variable, en el ángulo más conveniente para el vuelo en diferentes altitudes y velocidades, en forma totalmente automática, facilitanto al piloto, el control de las funciones de batalla de la nave.

Historia operacional

Un F-14A del escuadrón VF-84 Jolly Rogers de la Armada de los Estados Unidos, con un diseño de los años 1970.

El F-14 Tomcat fue durante los 70's, el principal caza naval pesado de largo alcance, superioridad aérea y reconocimiento táctico de la Marina de los EE.UU., equipado con una sonda retráctil de tipo canasta y manguera flexible para reabastecimiento en vuelo, fue asignado para la defensa de todos los Portaaviones de la US Navy, desde 1972 hasta 2006, siendo el avión naval en servicio activo, que durante más años fue comisionado en la US Navy. Algunos modelos mejor preservados, todavía funcionaban desde la costa sur del país, en misiones de guarda costas desde bases en tierra y para entrenar a otros pilotos de combate.

El F-14 ha servido en la Fuerza Aérea de Irán desde 1978 hasta el presente, desde bases aéreas en tierra, con la ayuda de técnicos de otros países y la adaptación, de nuevas partes y piezas de repuesto, y constantes mejoras Up-grade a su diseño original, como la capacidad para lanzar bombas convencionales y misiles fabricados en otros países, para que puedan seguir operando hasta el día de hoy, en misiones de prácticas de combate de nuevos pilotos y vigilancia naval en la costa del país.

Armada de los Estados Unidos

Un F-14 y un F/A-18 se preparan para despegar desde el USS Enterprise (CVN-65) en 1985.

El último F-14 estadounidense en volar una misión de combate, un F-14D del escuadrón VF-213, aterriza en la Estación Aeronaval Pensacola, Florida.

El F-14 comenzó a reemplazar a los F-4 Phantom II en servicio a partir de septiembre de 1974, con los escuadrones VF-1 Wolfpack y VF-2 Bounty Hunters a bordo del portaaviones USS Enterprise (CVN-65) y participó, en la retirada estadounidense de Saigón. El F-14 tuvo su primera victoria en combate aéreo, el 19 de agosto 1981, sobre el Golfo de Sidra en el Mar Mediterráneo, en lo que se conoce como el incidente del Golfo de Sidra, frente a las costas de Libia, después de que dos F-14 del VF-41 Black Aces fueran atacados por dos Su-22 "Fitter" libios en aguas internacionales. Los F-14 evadieron los misiles infrarrojos AA-2 "Atoll" lanzados por los libios y devolvieron el fuego, derribando a los dos aviones. Los F-14 de la Marina de los EE.UU., una vez más se enfrentaron contra la aviación Libia, el 4 de enero de 1989, cuando dos F-14 del escuadrón VF-32 derribaron dos MiG-23 "Floggers" libios, sobre el Golfo de Sidra en un segundo incidente en el Golfo de Sidra.

A pesar de la atención recibida por el Tomcat, como consecuencia de sus victorias aéreas en el Golfo de Sidra, su primer bautismo de fuego sostenido en combate fue como plataforma de reconocimiento fotográfico en la Guerra del Golfo. El Tomcat heredó gran parte de las misiones de reconocimiento debido a la retirada de los RA-5C Vigilante, los RF-8G y los A-7 Corsair II, de la flota.

Se desarrolló e implementó con éxito, en el Tomcat desde el año 1981, un nuevo sistema de avistamiento, en una vaina de transporte de equipos electrónicos "POD de información" transportado en un pilón de carga de armas bajo el fuselaje central, llamado Sistema de reconocimiento táctico aerotransportado (TARPS, por sus siglas en inglés), para misiones de reconocimiento táctico del campo de batalla.

Con el retiro de los últimos RF-8G en 1982, El F-14 se convirtió en el principal sistema de reconocimiento táctico de la Marina de los EE.UU. y participó como escolta de los Portaaviones, vigilancia y algunas misiones de ataque, en la guerra de Irak y en misiones de paz en África. Uno de cada dos escuadrones de Tomcat por Ala de combate fue designado para misiones de reconocimientos y recibió 3 equipos TARPS por cada aeronave.

Con la desintegración de la Unión Soviética y la permanencia en las bases en tierra, de los aviones bombarderos Tupolev Tu-95, Tupolev Tu-22M y los más modernos Tupolev Tu-160, los caza soviéticos de largo alcance, como el MiG-25 y el MiG-31, por falta de presupuesto económico para poder mantenerse operativos y la suspensión de los planes de modernización de la marina de Rusia, la necesidad del F-14 como avión caza de largo alcance, para interceptar a los objetivos lejanos de los lugares defendidos, se limitó a la de vuelos de reconocimiento aéreo y permitió, el desarrollo de nuevos aviones caza Polivalentes de diseño Multipropósito, para su reemplazo programado.

Debido a las características y funciones muy especializadas del F-14, y el alto costo, de mantener operativa a la flota de estos aviones durante más años, no se continuó fabricando en serie, desarrollando mejoras y nuevos modelos, derivados de su diseño original y no se ofreció a la venta a otros países.

Irán

Un F-14A estadounidense de la escuela "Top Gun" Fighter Weapons School de la Armada de los Estados Unidos, en San Diego, pintado de color bermellón como un caza iraní para ser usado como adversario en entrenamiento de combate aéreo.

El único cliente extranjero para el Tomcat, que prometía ser uno de los aviones caza pesados de largo alcance más vendidos en esa época, fue la Fuerza Aérea Imperial iraní, durante el reinado del último Shah (emperador) de Irán, Mohammad Reza Pahlavi.

En la década de 1970, la Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF) estaba buscando un avión de combate avanzado, de largo alcance, pesado, moderno y bimotor, en concreto, un avión capaz de interceptar a los nuevos caza bimotor, de largo alcance MiG-25, "Foxbat" soviéticos, que realizaban vuelos de reconocimiento en territorio iraní a gran altitud, con total impunidad y por la posible amenaza, de una intervención militar de la [[Unión Soviética]+ en la región, que años más tarde efectivamente se realizó en Afganistán, por lo que el Tomcat cumplió con éxito el objetivo de su diseño, enfrentar y detener, una expansión soviética sobre otros países, siendo el caza pesado de largo alcance más exitoso fabricado en occidente.

Después de una visita del presidente de EE.UU. Richard Nixon a Irán en 1972, durante la cual se le ofreció al gobierno de Irán, para entonces un aliado de occidente en la región, lo último en tecnología militar disponible para la venta. La IIAF tenía a su elección el caza F-14 Tomcat de alas de geometría variable, que le ofrecen un mejor manejo, performance de vuelo y mejor maniobrabilidad, a baja altitud y velocidad, con capacidad para realizar vuelos rasantes sobre el mar con las alas extendidas y gran capacidad de combate a mayor altitud y velocidad, con sus alas totalmente retraídas, que le daban la forma, capacidad y similar performance de vuelo, que un avión supersónico de ala delta, o entre el nuevo caza de superioridad aérea McDonnell Douglas F-15 Eagle, de reciente desarrollo, con alas fijas y delgadas, con mayor ventaja a gran velocidad y altitud, y que para esa época, no podía transportar misiles navales y era de difícil manejo, a baja altitud y velocidad.

F-14B, vista frontal con sus grandes toberas de ingreso de aire a los motores.

Grumman Corporation, organizó una competencia de demostración de batalla, entre el Tomcat y el nuevo F-15 Eagle, por orden del Shah, con enfrentamientos simulados en diferentes situaciones, altitudes y velocidades, y en enero de 1974, Irán ordenó la compra de los primeros 30 aviones F-14 y 424 misiles AIM-54 Phoenix, iniciando el Proyecto Rey persa, con un valor de U.S. $ 300 millones en EE.UU.

Sólo unos meses más tarde, esta orden se incrementó a un total de 80 Tomcats y 714 misiles Phoenix, así como repuestos y motores de recambio, durante 10 años, paquete de armamento completo, entrenamiento de pilotos, mecánicos, técnicos de vuelo, operadores de radar y la infraestructura de apoyo necesario, para mantenerlos operativos durante varios años (incluyendo la construcción de la enorme base aérea de Khatami en el desierto, cerca de la ciudad de Isfahán).

El primer F-14 especialmente construido para Irán y operar desde bases en tierra, llegó en enero de 1976, modificado solo para remover los componentes de aviónica clasificados, utilizados para el manejo en Portaaviones de la US NAVY, reteniendo los nuevos motores TF-30-414. Al año siguiente 12 más se entregaron. Mientras tanto, la formación de las tripulaciones de Iraníes por la Marina de los EE.UU., estaba en marcha en bases militares en el territorio de EE.UU. y uno de estos pilotos, llevó a cabo un exitoso derribo con un misil Phoenix de un avión no tripulado volando a 50,000 pies (15,000 m) de altitud.

Tras el derrocamiento del Sha en 1979, la Fuerza Aérea de Irán fue rebautizada como la "Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán",(IRIAF) y el gobierno revolucionario de Irán, canceló todas las órdenes de compra de nuevas armas occidentales, para favorecer la compra de armamento a otros países.

El conocimiento y uso del F-14, por parte del nuevo gobierno de Irán, es muy limitado en los países occidentales; el deterioro de las relaciones por el secuestro en la embajada de EE.UU. durante el gobierno de Jimmy Carter, llevó a que el Gobierno estadounidense, impusiese un embargo de armas y suministros contra Irán, incluido la cancelación del envío del último y más moderno Tomcat-D, construido especialmente para equipar a la Fuerza Aérea de Irán desde bases en tierra, que fue embargado y finalmente adaptado nuevamente, para ser entregado a la Armada de los Estados Unidos y operado desde Portaaviones de US NAVY. Los grandes envíos de piezas de repuesto fueron cancelados, y muchos aviones vendidos a Irán, fueron víctimas de canibalismo para desarmarlos y obtener piezas de recambio, lo que afectó la venta de este avión a otros mercados.

F-14D en el portaaviones Abraham Lincoln

Los F-14 de Irán participaron en varios combates aéreos contra aviones caza de Irak, en la guerra entre Irán e Irak, en la década de los años 80, contra los caza de largo alcance MiG-25 soviéticos, los nuevos y modernos caza MiG-29, y algunos Mirage F-1 vendidos por Francia a la Fuerza Aérea de Irak, que era apoyada por los países occidentales, para detener la influencia y extensión, de la revolución islámica en la región, siendo la mayor participación en combates aéreos de este caza de largo alcance y comprobando el éxito de su diseño, que todavía es un avión difícil de enfrentar en un combate aéreo moderno.

En enero de 2007, fue anunciado por el Departamento de Defensa de EE.UU., que las ventas de piezas de repuesto, para todos los aviones F-14 operativos hasta ese momento en la Fuerza Aérea de EE.UU., podrían ser suspendidas, debido a la preocupación de que podrían terminar de contrabando en Irán. Se anunció que la decisión fue tomada "dada la actual situación en Irán".

El 2 de julio de 2007, el resto de los F-14 almacenados en bases aéreas en tierra, fueron reciclados y destruidos, para asegurar que las piezas de repuesto usadas en estos F-14, no fueran adquiridas por gobiernos considerados hostiles a los EE.UU; Como consecuencia, en 2008 el gobierno iraní puso en marcha un plan para actualizar su flota de F-14, con aviónica y motores própios.^{[13] [14]}

Cultura popular

El caza naval F-14, se hizo bastante popular con su participación en el cine, en las 2 películas sobre la US Navy, The Final Countdown con Kirk Douglas, que muestra al portaaviones USS Nimitz (CVN-68), regresando al pasado por una extraña tormenta, para tratar de enfrentar el ataque japonés a Pearl Harbor y Top Gun, protagonizada por Tom Cruise, un estudiante de la escuela de vuelo, que se enamora de su instructora de vuelo.

Tuvo una principal participación en Macross (serie animada japonesa conocida en occidente como Robotech) y en Macross Zero, la (precuela de la serie original), cuyas naves VF-1 Valkyrie se basaban en el Tomcat, los cuales se transformaban en Robots gigantes en la escuela de vuelo; Así como en la Serie animada Occidental SWAT Kats en la que el Turbokat jet, tiene similaridades obvias. También es el protagonista principal de la famosa saga de videojuegos After Burner. Es el diseño de avión más presentado en fotografías y videos populares, que representa a la Us Navy, por tener tantos años en servicio activo, con una vida operativa de más de 20 años y reconocido por la cultura popular, algo único en la historia de la Us Navy.

Futuro

Es el caza naval de más éxito fabricado por Estados Unidos, cuyas funciones y buen desempeño se espera que asuma el F-35.

Operadores

Operadores del F-14 Tomcat al 2011 (antiguos operadores en rojo)

Operadores actuales

 Irán

• Fuerza Aerea de la República Islámica de Irán (IRIAF)
• 72º TFS: F-14A, 1976–presente
• 73º TFS: F-14A, 1977–presente
• 81º TFS: F-14A, 1977–presente
• 82º TFS: F-14A, 1978–presente
• 83º TFS: F-14A, anteriormente 73º TFS, 1977-presente

Antiguos Operadores

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos (USN)
• Portaaviones de la Armada USS Enterprise (CVN-65)
• Todos los Portaaviones de la Armada clase Nimitz
• Guardacostas de Florida, escuadrón VF-213 Pensacola.
• TOP-GUN flight school, NAS Miramar (entrenamiento de pilotos)

Especificaciones (F-14D)

Referencia datos: U.S. Navy,^[15] Spick,^[16] M.A.T.S.^[17]

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto y oficial de radar)
  
• Longitud: 19,1 m
• Envergadura:
  
  • Con alas extendidas: 19,55 m
  • Con alas en flecha: 11,58 m
• Altura: 4,88 m
• Superficie alar: 54,5 m²
• Perfil alar: NACA 64A209.65 mod en raíz, 64A208.91 mod en punta
• Peso vacío: 19.838 kg
• Peso cargado: 27.700 kg
• Peso máximo al despegue: 33.720 kg
• Planta motriz: 2× turbofán con postquemador General Electric F110-GE-400.
  • Empuje normal: 61,4 kN (6.264 kgf; 13.810 lbf) de empuje cada uno.
  • Empuje con postquemador: 123,7 kN (12.610 kgf; 27.800 lbf) de empuje cada uno.
• Capacidad de combustible máxima: 7.348 kg internos o 9.072 kg con 2 tanques externos de 1.010 litros.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 2.485 km/h (1.544 MPH; 1.342 kt) (Mach 2,34) a altitud
• Radio de acción: 926 km (500 nmi; 575 mi)
• Alcance en ferry: 2.960 km (1.598 nmi; 1.839 mi)
• Techo de servicio: 15.200 m (49.869 ft)
• Régimen de ascenso: 229 m/s (45.078 ft/min)
• Carga alar: 553,9 kg/m²
• Empuje/peso: 0,91

Armamento

Aviónica

Véase también

• Caza de cuarta generación
• XF10F Jaguar

Desarrollos relacionados

• General Dynamics/Grumman F-111B

Aeronaves similares

• Boeing F/A-18 Super Hornet
• McDonnell Douglas F-15 Eagle
• Mikoyan-Gurevich MiG-25
• Panavia Tornado ADV
• Sujoi Su-27
• Sujoi Su-33
• Mikoyan MiG-29K
• Shenyang J-11

Referencias

Bibliografía

• Crosby, Francis. Fighter Aircraft. London: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0.
• Donald, David. Warplanes of the Fleet. London: AIRtime Publishing Inc., 2004. ISBN 1-880588-81-1.
• Dorr, Robert F. "F-14 Tomcat: Fleet Defender", World Air Power Journal. Volume 7 Autumn/Winter 1991, pp. 42-99. London: Aerospace Publishing. ISSN 0959-7050.
• Drendel, Lou. F-14 Tomcat in Action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1977. ISBN 0-89747-031-1.
• Eden, Paul. Modern Military Aircraft. Phoenix, Arizona: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-08-3.
• Eshel, D. Grumman F-14 Tomcat (War Data No. 15). Hod Hasharon, Israel: Eshel-Dramit Ltd., 1982.
• Gunston, Bill and Mike Spick. Modern Air Combat. New York: Crescent Books, 1983. ISBN 0-517-41265-9.
• Holmes, Tony. US Navy F-14 Tomcat Units of Operation Iraqi Freedom. London: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN 1-84176-801-4.
• Sgarlato, Nico. "F-14 Tomcat" (in Italian). Aereonautica & Difesa magazine Edizioni Monografie SRL., December 1988.
• Spick, Mike. "F-14 Tomcat". The Great Book of Modern Warplanes. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2000. ISBN 0-7603-0893-4.
• Stevenson, J.P. Grumman F-14, Vol. 25. New York: Tab Books, 1975. ISBN 0-8306-8592-8.
• Fuerza Aérea. "Grumman F-14 Foncat". ISSN 1575-1090.
• Fuerza Naval. "Aviación de la US Navy". ISSN 1695-3258

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre F-14 TomcatCommons.

En Español

• F-14 Tomcat y su último vuelo

En inglés

• Home Of M.A.T.S.
• Last Combat Flight of the F-14 Tomcat

Vídeos

• Vídeo de accidente de un F-14A explotando al superar la barrera del sonido en 1995 captado desde el USS John Paul Jones (DDG-53) en YouTube