- Tupolev Tu-160
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Tu-160 
Un Tupolev Tu-160 de la Fuerza Aérea Rusa en la exhibición aérea MAKS de 2007.Tipo Bombardero estratégico Fabricante 
TúpolevPrimer vuelo 18 de diciembre de 1981 Introducido 1987/2005 (oficial) Estado En servicio Usuario Fuerza Aérea RusaN.º construidos 35 Coste unitario 200 millones de $[1] 
Tupolev Tu-160.
El Tupolev Tu-160 (en ruso: Туполев Ту-160, designación OTAN: Blackjack[2] ) es un bombardero pesado supersónico de geometría variable desarrollado por Túpolev en la Unión Soviética. Fue el último diseño soviético de bombardero estratégico, siendo el avión de combate más pesado construido. Entró en servicio en 1987 y continúa activo en la Fuerza Aérea Rusa con un total de 18 unidades.
Es el avión más potente en el mundo, superando a su análogo el B-1 Lancer. Tiene varios récords mundiales, como el haber volado 1.000 kilómetros con 30 toneladas de carga útil a una velocidad promedio de 1.720 km/h, y 2000 kilómetros con 275 toneladas de peso a una velocidad media de 1.678 km/h a 11.250 metros de altura. Los rusos lo llaman "Cisne blanco" por su color y suavidad de líneas. Tiene potencial para ser usado hasta el año 2040.
El comandante Igor Jvorov afirma que durante ejercicios realizados en abril de 2006, el Tu-160 llegó hasta Canadá vía Polo Norte y no fue detectado por ningún sistema de defensa antiaérea estadounidense. "No pudieron detectarlos ni con radares ni a simple vista", dijo Jvorov.
El 8 de agosto de 2007, un escuadrón de 14 Tu-160 realizó pruebas de lanzamiento de misiles crucero en el norte de Rusia. Estas operaciones fueron monitorizadas por la OTAN. Éste ha sido el ejercicio aéreo más grande realizado por Rusia hasta ahora, participando también 141 Tu-22M3, y 40 Tu-95MS.[3]
Contenido
Historia
Oficiales Soviéticos y Tu-160.El primer concurso para un bombardero estratégico supersónico en la Unión Soviética, comenzó en 1967. El nuevo avión debía tener una velocidad de crucero superior a Mach 3, como respuesta al nuevo proyecto experimental estadounidense del bombardero supersónico XB-70 Valkyrie. Pero se concluyó, que ese tipo de avión bombardero supersónico sería demasiado especializado, caro, difícil de producir y controlar, por lo que se redujeron los requisitos. En ese momento, el proyecto del bombardero XB-70 ya se había cancelado en Estados Unidos.
En 1972, la Unión Soviética preparó un nuevo concurso para diseñar un "bombardero táctico", con el fin de crear un bombardero pesado con alas de geometría variable, con una velocidad máxima de Mach 2,3 como respuesta al nuevo bombardero B-1 Lancer de diseño supersónico de la USAF. El diseño de Tupolev, denominado como Avión 160M, con un diseño de largas alas y la incorporación, de ciertos elementos del avión de transporte de pasajeros Tupolev Tu-144, competía contra otros diseños de Sujoi, el avión experimental Sujói T-4 y el M-18 de Myasishchev. La nueva versión de Myasishchev, que utilizaba alas de geometría variable y tenía forma de Ala voladora, fue considerada la más apta para lograr cumplir con los requerimientos del gobierno, pero la mejor organización del proyecto de Tupolev y su experiencia, fue considerada como la que tenía mayor potencial para finalizar el proyecto. Como consecuencia, Tupolev recibió la orden en 1973 de desarrollar un nuevo avión "bombardero táctico" basado en el diseño de Myasishchev.
Aunque el bombardero occidental B-1A supersónico fue cancelado en 1977, la producción del nuevo bombardero soviético supersónico continuaba y ese mismo año, el diseño fue aceptado por el comité del gobierno. El primer prototipo de pruebas de vuelo, fue fotografiado por un pasajero de una aerolínea en el aeropuerto de Zhukovsky en noviembre de 1981, un mes antes de su primer vuelo, el 18 de diciembre de 1981. La producción en serie del bombardero fue autorizada en 1984. La construcción del avión, que recibió el nombre de Tu-160 (y el nombre de fábrica de Avión 70 o Producto K), estaba prevista para alcanzar un total de 100 unidades, aunque sólo se fabricaron 35, incluyendo tres prototipos. El segundo prototipo se destruyó en un vuelo de prueba en 1987, aunque la tripulación eyectó con éxito. La producción se redujo por falta de fondos y se detuvo en 1994 por la crisis económica de Rusia, con algunos aviones incompletos.
El Tu-160 apareció al público en un desfile de 1989. Entre 1989 y 1990 consiguió 44 marcas mundiales de velocidad y alcance, en su categoría. Empezó a ser desplegado en escuadrones en abril de 1987. Hasta 1991, 19 aviones sirvieron en el 184º Regimiento de Guardias de Bombarderos Pesados en la República Socialista Soviética de Ucrania, reemplazando a los bombarderos Tu-16 y los bombarderos supersónicos Tu-22M3. Tras la disolución de la Unión Soviética, esos aviones fueron propiedad de Ucrania, aunque en 1999 en un acuerdo entre Ucrania y Rusia, ocho de esos aviones regresaron a Rusia, para reducir las deudas de energía de Ucrania con Rusia. Al renunciar a su arsenal nuclear, Ucrania destruyó los restantes Tu-160, excepto uno que permanece en exhibición.
La segunda unidad rusa de Tu-160, el 121º Regimiento de Guardias de Bombarderos Pesados, se creó en 1992, pero a 1994 sólo habían recibido seis aviones. Entre 1999 y 2000 recibieron los ocho Tu-160 ucranianos y otro más, fue entregado tras su construcción completada en 2000. Al menos uno de los aviones se ha estrellado durante un vuelo de prueba, tras reparaciones en los motores el 16 de septiembre de 2003.
En noviembre de 2005 existían 14 Tu-160 en servicio, siendo un avión relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea de Rusia. Otros dos aviones estaban en construcción, entrando uno más en servicio en marzo de 2006 y el otro, al siguiente año. A 2001, seis Tu-160 adicionales, servían como aviones experimentales de nuevas tecnologías, cuatro de ellos con plena capacidad de vuelo. El 30 de diciembre de 2005, bajo un mandato del Presidente Vladímir Putin, todos los Tu-160 entraron oficialmente al servicio de la Fuerza Aérea Rusa.
Diseño y desarrollo
Vista lateral de un Tupolev Tu-160.El Tu-160 tiene un aspecto similar al bombardero estadounidense B-1B Lancer, aunque es de mayor tamaño y más rápido, también tiene tecnología del otro bombardero soviético Tu-22M, una forma alar parecida y está diseñado, con las nuevas "alas de geometría variable", con un ángulo seleccionable entre 20 y 65 grados. Lleva slats en el borde frontal y flaps dobles, para un mejor rendimiento de vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, y poder aterrizar, en pistas de aterrizaje cortas de aeropuertos comerciales y en países amigos. El Tu-160 utiliza lo mejor de estos dos bombarderos y un nuevo sistema de control de vuelo por cables fly-by-wire.
El avión está impulsado por cuatro motores grandes turbofán con poscombustión NK-32, post-quemadores de combustible y toberas de salida de gases regulables, comparable a los grandes motores de los aviones caza de largo alcance MiG-31, que están asignados para su escolta. Es el motor de mayor potencia equipado en un avión de combate supersónico. A diferencia del B-1B, que desechó el requisito de velocidad supersónica Mach 2 como el diseño B-1A original, mantiene tomas de aire variables para los motores dentro del túnel de ingreso de aire, que mejoran su potencia a grandes altitudes y velocidades, es capaz de alcanzar velocidad supersónica Mach 2 a altas cotas, en forma similar al avión de transporte de pasajeros francés Concorde.
El nuevo y mejorado Tu-160, va equipado con un sistema de reabastecimiento aéreo de combustible, sonda, manguera flexible y cesta para el reabastecimiento en vuelo de combustible, para aumentar la duración de sus misiones y el alcance en combate, instalada sobre el cono del radar delantero, justo delante del parabrisas principal, la sonda se levanta con una compuerta delante de la cabina de mando, para que el piloto pueda tener una gran visibilidad de la maniobra de repostaje de combustible en vuelo, aunque esto no es muy necesario, debido a la gran cantidad de combustible que puede transportar en sus tanques internos de combustible, hasta 130 toneladas de combustible, lo que le permite una autonomía de vuelo de unas 15 horas y más de 8.000 kilómetros de alcance. Actualmente, la maniobra de reabastecimiento aéreo de combustible, se utiliza para entrenar a los nuevos pilotos de combate y a la tripulación del bombardero, y la tripulación de los aviones cisterna de Rusia.
Aunque el diseño aerodinámico del Tu-160 reduce notablemente la detección, tanto de radar como de infrarrojos, no se trata de un diseño de avión furtivo. Las fuentes rusas afirman que su sección de radar (RCS en inglés, radar cross section) es menor que la del B-1B Lancer, aunque no se ha verificado por fuentes independientes. En abril de 2006 las fuerzas aéreas rusas, afirmaron que podían cruzar la zona radar canadiense sin ser detectados volando a baja altitud, lo que fue objeto de una investigación por parte de la OTAN.[4]
El Tu-160 va equipado con un radar de ataque Obzor-K (designación OTAN Clam Pipe) de gran tamaño, en un radomo dieléctrico, más un radar de perfil terrestre (TFR) Sopka, que le proporciona la información necesaria para el vuelo automático a bajo nivel; bajo la cabina tiene una mira electro-óptica para lanzar bombas convencionales de caída libre, guía láser y obtención de imágenes por infrarojo, para lanzar bombas guiadas por láser, puede lanzar misiles tácticos con ojivas nucleares, ojivas convencionales, misiles navales antibuque y misiles de largo alcance, tiene sistemas activos y pasivos de contramedidas electrónicas (ECM).
La tripulación del Tu-160 consta de un piloto y un copiloto, sentados juntos lado a lado, adelante de la cabina de mando, en asientos de ejección que se pueden regular en altura y posición; un oficial de armas y un operador de Radar (sistemas defensivos), sentados juntos detrás de la cabina, en asientos de eyección K-36DM. El piloto dispone de una palanca de mando tipo joystick como los aviones de combate cazas para controlar el avión, pero los instrumentos de vuelo son analógicos tipo reloj. Tiene una zona de descanso, un retrete y una cocina en caso de vuelos largos. No tiene sistemas de visualización HUD o pantallas planas CRT multifuncionales en la cabina de mando, aunque en 2003 se anunciaron planes de modernización para todos los Tu-160, que incluiría un nuevo control de vuelo digital (Data-link), modernización de la cabina, vuelo por satélite GPS y la capacidad de llevar otros tipos de armas, tales como misiles de crucero de largo alcance y misiles antisatélites de impacto cinético.
Las armas son transportadas en dos bahías de carga internas, instaladas en tándem, una delante de otra, bajo el fuselaje central entre los motores, cada una capaz de albergar un total de 20.000 kg de armas, con bombas convencionales de caída libre, bombas guiadas por láser, bombas guiadas por GPS con el nuevo sistema de satélite GLONASS o un lanzador rotatorio, para transportar misiles cruceros de largo alcance, de ataque "Aire-tierra" y superficie "Aire-mar", misiles nucleares tácticos y misiles antisatélites.
El tren de aterrizaje principal de gran tamaño, pesado y con tres ejes de ruedas a cada lado, se retrae hacia atrás con un sofisticado mecanismo hidráulico, que rota las ruedas hacia arriba y las guarda en un foso grande, bajo la estructura central del avión, detrás de la bahía de armas; el tren de aterrizaje delantero tiene dos ruedas grandes y se retrae hacia atrás, se guarda bajo la cabina de mando y los tripulantes, suben a la cabina por una compuerta dentro del foso del tren de aterrizaje delantero, con escaleras externas.
Tiene el récord de ser el avión bombardero más rápido y de mayor alcance, en ser fabricado, no lleva ningún tipo de arma defensiva, siendo el primer bombardero soviético tras la Segunda Guerra Mundial desarmado sin cañones, pero siempre vuela escoltado por los aviones caza tácticos de largo alcance MiG-31 "Foxhound".
Futuro
Participó en las maniobras aéreas con Venezuela, pintado de color blanco nube y escoltado por los caza pesados de largo alcance MiG-31, pintados de color gris; junto a los bombarderos supersónicos navales Tu-22M (Backfire-C) pintados de color azul naval y apoyando, a los aviones caza Polivalentes de diseño Multipropósito Sukhoi Su-30 MKII, recientemente comprados por Venezuela, formando un nuevo tipo de "Ala de combate combinada" en los juegos de guerra con la totalidad de la Fuerza Aérea de Venezuela, lanzando misiles supersónicos de largo alcance en forma simulada contra objetivos navales y aéreos, frente a la costa de Venezuela.
Rusia está construyendo más aviones bombarderos supersónicos, dentro del plan de modernización de sus Fuerzas Armadas, anunciado recientemente por el presidente Dmitri Medvédev, en al año 2009 se integraron 4 nuevos aviones con mejoras tecnológicas, podrán volar como escolta de largo alcance y guía de ataque tipo "Hawk-eye" de otros aviones bombarderos supersónicos modernizados y otros caza bombarderos, como la variante modernizada Su-35 con el nuevo sistema de navegación satelital GLONASS.
Fueron vistos recientemente, en las maniobras aéreas y navales de Rusia en el mar mediterráneo, despegaron desde las bases aéreas que Rusia tiene en el sur del país, acompañando a otros aviones cazabombarderos y formando un nuevo tipo de "Ala de combate combinada", lanzando misiles navales supersónicos de larga distancia, en forma simulada contra los barcos asignados como blancos enemigos, en los juegos de guerra de la marina de Rusia, impresionando a los militares de otros países que participaron como observadores en las maniobras y comprobando su efectividad, como avión bombardero lanza misiles de ataque naval, ataque a tierra y apoyo de combate aéreo, contra otros aviones caza enemigos.
Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, estos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie, debido a su alto costo de producción, costo operativo, mantenimiento, costo de vuelo por hora y función muy específica, de atacar objetivos enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II entre Rusia y E.U. para desmantelar los misiles, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo y serán el nuevo surgimiento, de este tipo de aviones bombarderos de diseño futurista, que lograron solucionar con éxito varios problemas de diseño y estaban adelantados a su época.
Recientemente, Rusia informó tener 16 Tu-160 todavía en servicio y aunque son aviones relativamente nuevos en su inventario, serán reemplazados desde el año 2017, por un nuevo avión bombardero supersónico invisible al Radar, conocido como proyecto PAK-DA, con un diseño parecido al de ala volante del bombardero invisible B-2 Spirit de Estados Unidos, pero con alas de geometría variable para poder obtener vuelo supersónico, diseñado originalmente por la Oficina de diseño Miasíshchev y que nunca se pudo construir. Estos nuevos aviones formarán la espina dorsal de la aviación estratégica de Rusia, en la década siguiente a la modernización extensa de estos aviones.[5]
Modernización
En 2006, las fuerzas aéreas rusas recibieron cinco aviones modernizados y otro recién construido.[6] Recibirán cinco Tu-160 modernizados cada año.[7]
Los cambios anunciados son:
- Aviónica resistente a neutrones y otras emisiones nucleares, completamente digitales.
- Uso completo del sistema de posicionamiento global por satélites GLONASS.
- Un versión actualizada de los motores NK-32, mejorando su capacidad y fiabilidad.[7]
- La capacidad de utilizar misiles nucleares y convencionales X-555 mediante el sistema GLONASS.[8]
- El uso de bombas guiadas por láser.[9]
- La capacidad de utilizar misiles para el lanzamiento de satélites civiles y militares.[10]
- Una cubierta avanzada para la absorción de emisiones radar.[11]
Variantes
Una versión civil y comercial del Tu-160, denominada Tu-160Sk, fue exhibida en una exhibición de vuelo en Singapur en 1994, con un modelo de un vehículo espacial pequeño llamado Burlak en la parte inferior de su fuselaje, para ser lanzado como un misil y alcanzar la órbita baja del espacio.
En 1995, Tupolev anunció una asociación con la firma alemana OHB-System para fabricar el avión como un carguero, para un vehículo de lanzamiento órbital. El gobierno alemán retiró los fondos en 1998, aunque el desarrollo aún continúa.
Existen otras variantes propuestas, pero todavía no construidas, siguientes:
- Tu-160S: designación utilizada para los Tu-160 en serie, cuando es necesario separarlos de los aviones de preproducción y experimentales.[12]
- Tu-160V: variante que utiliza hidrógeno líquido como combustible.[12]
- Tu-160 NK-74: versión con motores actualizados NK-74.[12]
- Tu-160M: variante alargada para llevar dos misiles de largo alcance Kh-90.
- Tu-160P (Tu-161): versión de interceptor/caza de escolta de muy largo alcance, para escoltar otros aviones Tu-160.
- Tu-160PP (del ruso ПП - постановщик помех): variante para guerra electrónica con sistemas de interferencias y contramedidas electrónicas tipo "Hawk-eye" para misiones como bombardero naval.
- Tu-160R: modelo para reconocimiento estratégico, avión espía tipo SR-71.
- Tu-160SK: variante comercial, diseñada para lanzar misiles con satélites dentro del sistema Burlak.[12]
- Tu-170: bombardero convencional, para evitar las limitaciones de los acuerdos SALT II que terminaron en 2008.
Operadores
Actuales
- Fuerza Aérea Rusa: 16 Tu-160 en servicio en el 121 Regimiento de guardias de bombarderos pesados.
Antiguos
- Fuerza Aérea de Ucrania: 19 Tu-160, regresados a Rusia.
- Fuerza Aérea Soviética: Transferidos a Rusia y Ucrania : Servían en el 184 Regimiento de guardias de bombarderos pesados (conn base en Priluki, Ucrania).
Especificaciones
Generales
- Tripulación: 4 (piloto, copiloto, bombardero y operador de sistemas defensivos)
- Longitud: 54,1 m
- Envergadura: 55,70 m (a 20º), 35,60 m (a 66º)
- Altura: 13,10 m
- Superficie alar: 400 m² (a 20º), 360 m² (a 65º)
- Peso en vacío: 111.000 kg
- Peso cargado: 160.000 kg
- Máximo peso al despegue: 175.000 kg
- Planta motriz: 4 turbofáns Samara/Trud NK-321 de 137 kN de empuje en seco y 245 kN de empuje en "Poscombustión" cada uno.
Rendimiento
- Velocidad máxima: Mach 2,05 (2.220 km/h)
- Alcance máximo: 12.300 km sin reabastecimiento
- Techo de servicio: 18.000 m
- Velocidad de ascensión: 70 m/s
- Carga alar: 743 kg/m²
- Relación empuje-peso: 0,37
Armamento
- 2 bahías internas con capacidad para 40.000 kg de armamento, incluyendo dos lanzadores rotatorios con capacidad para seis misiles de crucero Raduga Kh-55 o doce misiles nucleares tácticos de medio alcance Raduga Kh-15.
- Recientemente se instalaron misiles AA-11, AA-12, AA-13, AA-9 AMOS y bombas guiadas.
- AA-8 Aphid: 12 x R-60M
- AA-9: 12 x AMOS
- AA-10 Alamo: 12 x R-27R, R-27T, R-27ER, R-27ET
- AA-11 Archer: 12 x R-73E, R-73M, R-74M
- AA-12 Adder: 12 x R-77
- AA-13: 12 x R-77R
- AS-17 Krypton: 12 x Kh-31A, Kh-31P Misil anti-radiación
- AS-14 Kedge: 12 x Kh-29T, Kh-29L
- AS-20: 12 x Kh-31
- KH-59: 12 x Misil naval supersónico antibuque
- KH-31RA: 12 x Misil naval supersónico antibuque
- KH-41 (Moskit): 12 x Misil naval supersónico antibuque
- KH-55: 12 x Misil estratégico de ataque a tierra ALCM
- 3M-54E: 12 x Misil naval supersónico antibuque ASCM (Mach 2.9)
- 3M-55 Yakhont: 12 x Misil naval antibuque supersónico (Mach 2.5)
- KH-61 Brahmos: 12 x Misil naval antibuque supersónico (Mach 2.5)
- R-172: 12 x Long Range Air Surface Misil
- Bombas guiadas:
- KAB-500T: 500kg x 24 TV-guided bomb
- KAB-500L: 500kg x 32 Bombas guiadas por láser
- KAB-1500: 1500 kg x 24 Bombas de caída libre
- KAB-1500K: 1.500 kg x 24 Bombas guiadas por satélite
- KAB-1500L: 1.500 kg x 24 Bombas guiadas por láser
- KAB-1500TK: 1.500 kg x 24 Bombas guía Data-Link
- KAB-1500SE: 1.500 kg x 24 Bombas guía satélite inercial
- KAB-250: 250 kg x 40 Bombas de caída libre
- KAB-500: 500 kg x 40 Bombas de caída libre
- FAB-500: 500 kg x 40 bombas de caída libre
Véase también
Aeronaves similares
Referencias
- ↑ http://www.aerospaceguide.net/aviation/b1-b.html
- ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Fighters» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 6-11-2009.
- ↑ Russia holds strategic air drills over Arctic
- ↑ Канадские радиолокаторы не заметили российских стратегических бомбардировщиков, United Volga, 22 de abril de 2006.
- ↑ «Russia to commission new stealth bomber in 2025-2030».
- ↑ На энгельсской авиабазе приземлится модернизированный Ту-160
- ↑ a b Самара. Сергей Иванов поддержал ОАО "СНТК им. Кузнецова", United Volga, 25 de julio de 2006.
- ↑ Самара. Бомбардировщик Ту-160 получил новые двигатели, United Volga, 12 de abril de 2006.
- ↑ На вооружение ВВС России поступит улучшенная модификация стратегического бомбардировщика Ту-160, The Voice of Russia.
- ↑ Новый военный бренд России, 6 de julio de 2006.
- ↑ Проблемы в команде Путина, 30 de enero de 2005.
- ↑ a b c d Revista Aviation and cosmonautics, 5.2006 ISSN 168-7759
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Tupolev Tu-160Commons.
- Tu-160 Blackjack en Federation of American Scientists (en inglés)
- Tupolev Tu-160 (en inglés)
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