Submarinos Clase S-80

Clase S-80
País productor
Datos generales
Astillero	Navantia Cartagena
Países en servicio	Armada Española (en construcción)
Autorización	2004
Tipo	Submarino SSK-AIP
Estadísticas
Primera unidad	S-81
Última unidad	S-84
Clase anterior	Clase Galerna
Clase posterior	N/D
Periodo construcción	2005 - 2016 (previsto)
Periodo servicio	2013 (previsto) -
Unidades en construcción	4
Unidades planteadas	4
Unidades puestas en grada	4
Características de la clase
Desplazamiento	2.200t
Desplazamiento en inmersión	2.426 t
Eslora	• 71,05 m • Casco resistente: 51,76 m
Manga	11,68 metros
Calado	6,02 metros
Sensores	ver Sensores
Armamento	ver Armamento
Propulsión	ver Propulsión
Potencia	3 x 1.200 kW
Potencia de inmersión	• 3.600 kW • AIP: 300 kW
Velocidad	12 nudos
Velocidad en inmersión	19 nudos
Autonomía	• 50-60 Días de Navegación en Superficie • 20-30 Días de Navegación en Inmersión a 4 nudos en Inmersión • 8000 km a 3 nudos en Superficie • Reactor AIP (no confirmada): 15 Días
Tripulación	• 3 Oficiales • 4 Suboficiales • 25 Marineros
Tropas	8 Soldados de Fuerzas Especiales
Notas
Notas	534 millones de €/Unidad[1]

Los submarinos de la Clase S-80 de la Armada Española son una serie de submarinos de tecnología avanzada, inicialmente de cuatro unidades, con posible ampliación a seis, dos de los cuales se encuentran ya en producción por parte de la empresa española Navantia en su factoría de Cartagena, y cuyas características fundamentales son un nuevo sistema de propulsión de alta tecnología y gran autonomía bajo el agua. Su cometido básico es cumplir las misiones siguientes: proyección del poder naval sobre tierra, guerra naval especial, protección de una fuerza desembarcada, vigilancia, protección de una fuerza naval, y disuasión. El primero entrará en servicio en la Armada Española en el año 2013 y el segundo en 2014. En 2009 comenzó la construcción del tercero de la serie. El cuarto se empezó a construir en 2010, se espera el encargo de otras dos unidades adicionales.

Contenido 1 Historia[2] 2 Antecedentes 3 Perfil de la misión 4 Capacidades 5 Características [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] 5.1 Sensores 5.2 Armamento 5.3 Propulsión 5.3.1 Propulsión AIP 5.3.2 Bioetanol 6 Unidades 7 Desarrollo 8 Interés internacional[28] 9 Referencias 10 Enlaces externos

Historia^[2]

En los últimos cuarenta años la flota submarina española había contado con los cuatro buques de la Clase Delfín (S-60), ya dados de baja, e igual número de sumergibles del tipo Galerna (S-70) que todavía están activos. Todos ellos eran submarinos clásicos de diseño francés construidos en España, siempre en Cartagena, con licencia de la empresa estatal francesa DCNS. Así, desde que la Armada y la entonces Empresa Nacional Bazán iniciaron, en los años 50 del siglo XX, el diseño y construcción en España de las series de pequeños submarinos de las clases Foca (S-40) y Tiburón (S-50), en España, no había llevado a cabo el desarrollo de ningún submarino de combate, aunque en los últimos años Navantia había colaborado con DCNS en el desarrollo y construcción, dentro del Consorcio Scorpène de submarinos para las marinas de Chile, Malasia e India.

En consecuencia el programa S-80 implica una importante apuesta para la Armada Española y un desafío para la industria de construcción naval española liderada, en este proyecto, por Navantia.

Por su concepción los S-80 están muy por delante de los submarinos de propulsión diésel-eléctrica de las últimas generaciones. Son buques diseñados desde el comienzo a la medida de las necesidades de la Armada Española. Submarinos oceánicos de tonelaje medio con capacidad de realizar misiones de larga duración en escenarios alejados de su base, actuando con un nivel de indiscreción mínimo. Por las características de su propulsión anaerobia se sitúan por delante de otros submarinos AIP. Sus condiciones tácticas están garantizadas por un sistema de combate muy avanzado. Contarán con un sistema integrado de control de plataforma que permita la operación con una dotación reducida y un elevado grado de automatismos con control remoto. Vistas en conjunto las características de esta clase de buques les sitúan en un nivel intermedio entre los sumergibles clásicos y los de propulsión nuclear, con un gran salto en calidad y prestaciones en relación con los submarinos que actualmente dispone la Armada Española.

Antecedentes

El programa de Submarinos S-80 se inició después de la realización de estudios preliminares a final del año 1991, se retomó el proyecto en 1997 para la consecución de los nuevos submarinos.

• 1997: Finaliza en noviembre la redacción del documento "Concepto Preliminar de Objetivo de Estado Mayor (ONST)", para la realización del primer submarino S-80.

• 1998: Viabilidad, iniciada tras la aprobación del documentación y finalizada con la redacción del documento "Objetivo de Estado Mayor (NST)" en el cual se definen las primeras características.

• 1999: Se define el proyecto para desarrollo a partir de la aprobación por el AJEMA participando el astillero IZAR de Cartagena en la consecución del prototipo del submarino en cuestión.

• 2001: Se define un prototipo de Submarino apto para efectuar las misiones clásicas.

• 2002: Revisión del proyecto y de los requisitos operativos para adaptar el submarino a los nuevos escenarios y exigencias. Todo ello quedó reflejado en un nuevo documento aprobado por el AJEMA.

• 2003: Se redacta la documentación necesaria para acometer la fase de desarrollo y construcción: "Especificaciones técnicas del proyecto", "Planos de Contrato" y "Presupuesto del Programa".

• 2004: El Ministerio de Defensa ordena de Ejecución a IZAR Construcciones Navales S.A., para la construcción de cuatro buques submarinos multipropósito Tipo S-80 SSK.

• 2005: Navantia comienza la construcción de los submarinos, con fecha de entrega prevista al Ministerio de Defensa en 2012.

• 2007: En diciembre, se inica la construcción del S-82^[3]

• 2008: Navantia fija como nueva fecha de entrega del primer S-80 a la Armada en 2013.

• 2009: Se inica la construcción del S-83 en febrero.^[4]

• 2010: En enero, se inicia la construcción del S-84,^[5] en octubre, finaliza la construcción del casco resistente del S-81.^[6]

• 2011: En Marzo, Navantia recibe la vela del S-81,^[7] y en abril, la pila de combustible.^[8]

Perfil de la misión

El submarino de la clase S-80, como componente de esa fuerza naval deberá afrontar los nuevos retos que se presentan en este siglo, con los últimos avances tecnológicos y experimentados en materia de armamento, comunicación, navegación submarina, propulsión eléctrica y AIP de nueva tecnología.

Las misiones que debe desempeñar el Submarino S-80 son las que se detallan a continuación:

• Proyección del Poder Naval sobre tierra.
• Protección de una Fuerza desembarcada.
• Vigilancia litoral y oceánica.
• Ataque o Protección de una Fuerza Naval.
• Disuasión de una fuerza naval hostil.

Los Submarinos S-80 deberán hacer frente, tanto en teatros oceánicos como de litoral a amenazas de la índole que se relata a continuación:

• Campos minados.
• Buques de superficie, con sonares activos y pasivos.
• Aeronaves antisubmarinas, con radar, sonoboyas activas y pasivas y sonar cable.
• Submarinos nucleares y convencionales de diseño avanzado.

Capacidades

Las capacidades con las que debe contar el Submarino S-80 serán aquellas que le permitan el mejor desarrollo de sus misiones dentro del escenario considerado frente a la amenaza. Movilidad operacional que le permita actuar en zonas alejadas, haciendo un tránsito discreto a alta velocidad. Sistema de propulsión independiente del aire (AIP) que le asegure larga permanencia en zona de una manera discreta y sin ser detectado para posibles actuaciones en zonas en conflicto.

• Sistema de Combate para la obtención de múltiples blancos en diferentes escenarios.
• Capacidad de transporte de personal, dado el caso grupo de operaciones especiales.
• Firmas magnética y acústica reducidas para minimizar la detección.
• Firmas radar e infrarroja reducidas para minimizar la detección.

Características ^{[9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]}

La tripulación podrá ser mixta, con alojamientos y servicios diferenciados para personal masculino y femenino, así como cama propia para cada tripulante, con lo cual desaparece la cama caliente, tradicional en los submarinos.^[16]

Sensores

Sistema	País	Fabricante	Notas
Sistema de combate		Lockheed Martin	Fabricado en España bajo licencia por Navantia
Núcleo del sistema de combate (SCOMBA)		Navantia
Consolas multifunción CONAN SUB		Sainsel
Software de las consolas		Navantia, FABA Sistemas y SAES
Integración de sistemas		Navantia y FABA Sistemas
Sonar cilíndrico de casco		Lockheed Martin-EDO Corporation
Sonar de flanco		Lockheed Martin
Telémetro sonar		Lockheed Martin
Interceptador sonar		Lockheed Martin
Sonar Remolcado DTAS		SAES
Sistema de control del sonar Remolcado		SAES
Sistema de monitorización de ruido propio		SAES
Radar de Superficie Aries-S		Indra Sistemas
Sistemas de Guerra Electrónica		Indra Sistemas
Transpondedor IFF		Indra Sistemas
Sistema integrado de comunicaciones		FABA Sistemas
Sistema de comunicación de datos tácticos Data Link 22		Tecnobit
Equipos de radiocomunicaciones terrestres		Rhode & Schwarz
Sistemas de comunicaciones cifradas por satélite TS UB-80		Indra Sistemas
Periscopios y sistemas optrónicos		Kollmorgen Electro-Óptical	Fabricados por su subsidiaria Calzoni
Sistema de mástiles retráctiles		Kollmorgen Electro-Optical	Fabricado en España bajo licencia por Indra Sistemas
Antenas		Kollmorgen Electro-Óptical	Fabricados por su subsidiaria Calzoni

Armamento

El S-80 dispondrá de la siguiente combinación de armamento:

Sistema	País	Fabricante	Notas
Torpedos pesados DM2/A4		STN Atlas Electronik
Misiles de crucero de largo alcance UGM-109 Tomahawk		Raytheon Systems
Misiles de crucero de medio alcance SCALP naval		MBDA
Misiles antibuque UGM-84 Sub-Harpoon block II		Boeing Integrated Defense Systems
Minas multiinfluencia		SAES
6 Tubos lanzatorpedos		Babock	Fabricado en España bajo licencia por Navantia
Sistema de carga de armas		Babock	Fabricado por su filial Weir, Strachan & Henshaw
Sistema de lanzamiento de torpedos		Babock	Fabricado por su filial Weir, Strachan & Henshaw
Sistema de lanzamiento de contaramedidas		Babock	Fabricado por su filial Weir, Strachan & Henshaw

Propulsión

Sistema	País	Fabricante	Notas
Sistema Integrado de Control de Plataforma (SCIP)		Navantia y Abengoa
Reactor AIP		Hynergreen	Filial de Abengoa
Procesador de bioetanol		Hynergreen	Filial de Abengoa
Sistema de almacenamiento y trasiego de bioetanosl		Navantia
Sistema de compensación de peso de oxígeno y bioetanol		Navantia
Sistema de almacenamiento y trasiego de oxígeno		Air liquide	Fabricado en España bajo licencia por Navantia
Sistema de almacenamiento y presurización de oxígeno		Air liquide	Fabricado en España bajo licencia por Navantia
Sistema de eliminación de dióxido de carbono		Bionet
Sistema de aecuación y potencia		Hynergreen	Filial de Abengoa
Sistema de control y seguridad de la planta AIP		Hynergreen	Filial de Abengoa
Convertidores MEP		Gamesa
Pilas de combustible		UTC Power
Baterías		Tudor
Cuadro de Propulsión		Ifen
Sistema de Piloto Automático		Avio SpA	Fabricado en España bajo licencia por FABA Sistemas
Motor eléctrico de impulsión principal		Gamesa
Tres generadores diésel		MTU modelo 16V 369 SE-84L-GB31L	Fabricados en España bajo licencia por Navantia
Bombas centrifugas		Pompe Garbarino

Propulsión AIP

El diseño del AIP español, desarrollado por la empresa Hynergreen Technologies S.A., opera una pila de combustible de 300 kW de salida UTC Power, la pila de combustible es alimentada por Hidrógeno, producido desde bio-etanol por una unidad llamada reformador, el otro insumo de la pila de combustible es oxigeno; la transformación electro química producida por la pila de combustible genera 300 kW de energía eléctrica y desecha agua (H₂0) que junto con el subproducto de desecho del reformador, gas carbónico (CO₂), son expulsados discretamente del submarino.^{[17] [18] [19] [20]}

El sistema incorpora una plataforma independiente de la atmósfera (AIP), que se basa en una pila de combustible (Fuel Cell) suministrada por las empresas UTC Power (la misma empresa que proporciona las células de combustible a los transbordadores de la NASA) y Abengoa, capaz de ser alimentada con oxígeno e hidrógeno, con unos requisitos de pureza altísimos, que le dará la condición 'anaerobia' para navegar en inmersión. Un motor eléctrico de imanes permanentes moverá una hélice de paso fijo y de especial diseño que anulará las cavitaciones a velocidad elevada. El combustible utilizado será bioetanol. Este bioetanol será tratado mediante un procesador suministrado por la empresa Hynergreen (empresa perteneciente a Abengoa) consistente en una cámara de combustión y varios reactores Coprox intermedios que transformarán el BioEtOH en hidrógeno de gran pureza.

Entre los gases de desecho de las reacciones del procesador de bioetanol existe una corriente de altísimo contenido en dióxido de carbono y trazas de otros gases no quemados completamente en la combustión. Esta corriente de gases se mezclará con el agua de mar mediante uno o varios eductores tipo Venturi y posteriormente mediante mezcladores en un sistema de nueva creación denominado SECO2 (o Sistema de Eliminación de CO₂), cuyo desarrollo viene dado por la empresa murciana Bionet, y cuya finalidad es disolver las "burbujas" de CO₂ en agua hasta niveles de discreción.^{[16] [21] [22] [23] [24]}

Bioetanol

El etanol, también llamado alcohol etílico, es un compuesto químico de carbono, hidrógeno y oxígeno, de fórmula química CH3-CH2OH, líquido e inflamable. Es uno de los principales componentes de las bebidas alcohólicas: cerveza (3-7 %), vinos (12-15 %) y licores destilados (hasta un 50 %). Puede obtenerse mediante la hidratación del etileno o, lo que es más habitual, mediante el procesamiento de materias vegetales ricas en azúcares, almidón o celulosa. Precisamente se denomina bioetanol al alcohol etílico producido de esta segunda forma.

Una de las mayores ventajas del bioetanol es que no genera dependencia de terceros países para su obtención A día de hoy, en España siete fábricas que producen bioetanol y otras dos están en proyecto. Su distribución geográfica es amplia ya que su localización está en buena parte condicionada por la proximidad a las zonas donde se cultivan las materias primas.

Unidades

• S-81: en construcción. Fecha de entrega a la Armada: primer trimestre de2013.^{[25] [5]}
• S-82: en construcción. Fecha de entrega a la Armada: cuarto trimestre de 2014.^{[3] [5]}
• S-83: en construcción. Fecha de entrega a la Armada: segundo trimestre de 2015.^{[4] [5]}
• S-84: en construcción. Fecha de entrega a la Armada: primer trimestre de 2016.^[5]
• S-85: propuesto. Pendiente de la aprobación del Consejo de Ministros.
• S-86: propuesto. Pendiente de la aprobación del Consejo de Ministros.

Desarrollo

En la construcción de los submarinos de la clase S-80, Navantia es el diseñador del conjunto del buque, constructor de la mayor parte del casco, instalador de los equipos fabricados por ella misma o por terceras empresas y, sobre todo, el gran integrador de tecnologías propias o de socios externos, ya que aunque Navantia tiene experiencia en construcción de submarinos, esta es bastante menor en lo relativo a su diseño y al de sus componentes y la industria española carece de desarrollos en muchos de los campos que precisa un submarino tecnológicamente avanzado como es el S-80 y no resultan rentables desarrollos de equipos para series cortas como la del S-80.

En febrero de 2008, se adjudicó al grupo británico QinetiQ el sistema de control de sónar remolcado para los submarinos S-80.^[26] Por su parte, la Universidad Politécnica de Cartagena, participa en el proyecto tras firmar dos contratos de investigación y desarrollo encaminado el primero de ellos a mejorar la maniobrabilidad de los sumergibles y el segundo a investigar materiales para las antenas y los mástiles de los periscopios que sean más resistentes a la corrosión.^[27]

En lo referente al sistema de combate se pensó en los ISUS 90 de Atlas Elektronik (Alemania), SUBTICS de UDS International (Francia), SUBICS (Lockheed Martin, EE.UU.) y el AN/BYG-1(V) de Raytheon (EE.UU.).

Los finalistas en el proceso de selección fueron los tres últimos. La adjudicación por Navantia del concurso a la primera de las empresas citadas resulto polémica con una denuncia de Raytheon contra el Ministerio de Defensa al considerar que se había vulnerado el procedimiento administrativo en la adjudicación del contrato. Consideraba que su oferta era mejor y más barata que la de Lockheed Martin.

A pesar de que la adjudicación del contrato la había realizado Navantia, Raytheon alegaba que el Ministerio de Defensa, a pesar de no haber gestionado la adquisición, tuteló en todo el momento el proceso. En los tribunales españoles, Audiencia Nacional, la denuncia no prosperó, por considerarse que la decisión de adjudicación, no fue del denunciado, Ministerio de Defensa, sino de Navantia como empresa responsable del programa.

Interés internacional^[28]

Los S-80 participan en varios concursos internacionales para suministro de submarinos como los solicitados por Turquía,^[29] que fue ganado finalmente por el submarino alemán. También participa en el concurso internacional convocado por India,^[30] Noruega, Singapur y Australia.^[31] , siendo rechazado por la Armada Turca^[32] , en favor de la oferta alemana, más barata.

Australia prevé la potenciación de la flota submarina con la adquisición de doce unidades, sustituyendo estas a los seis submarinos de la clase Collins, diseñados por Kockums (Suecia, Grupo Thyssen) y construidos en Australia. Se prevé que la Royal Australian Navy pida ofertas para la construcción de los buques a lo largo del año 2011. La firma de los contratos y comienzo de la construcción están planificados para 2014-2015. Posiblemente la construcción se realizará en un astillero local, siendo ASC el único con experiencia en este ámbito. El citado astillero colabora con Navantia en el programa en curso para la construcción de tres destructores de la clase Hobart, derivadas de las fragatas de la clase Álvaro de Bazán.

Noruega, ante el fracaso del proyecto Viking, para la construcción de submarinos en cooperación con Suecia y Dinamarca, busca también un modelo que, en el horizonte 2020-25, sustituya a los seis submarinos de la clase Ula construidos por Thyssen en Alemania y actualmente en servicio.

La India, que actualmente tiene en marcha un programa de construcción de seis submarinos del tipo Scorpène en los astilleros Mazagon en Mumbai, la antigua Bombay, prevé a largo plazo (hacia el año 2030) la obtención de otros veinticuatro sumergibles, la mitad de diseño ruso y los restantes según proyecto de algún astillero europeo

Referencias

Enlaces externos

• Reportaje sobre el S-80 en TVE
• Ficha técnica del Ministerio de Defensa
• Submarino S80
• Navantia
• «S-80, Presente de un submarino para el futuro». Julio 2010
• Galería fotográfica del estado de construcción del S-81 a 8 de octubre de 2008 en Infodefensa