Ferrocarril del Tajuña

Ferrocarril del Tajuña
Viaducto del ferrocarril del Tajuña sobre la CM-219 por Mondéjar.
Lugar
Ubicación	Comunidad de Madrid y  Guadalajara ( España)
Descripción
Tipo	Ferrocarril
Sistema	Vía estrecha
Inauguración	30 de julio de 1886
Clausura	8 de noviembre de 1997
Inicio	Estación del Niño Jesús (Madrid)
Fin	Alocén
Características técnicas
Longitud	142,200 km
Vías	1
Estaciones	28
Ancho de vía	1000 mm
Electrificación	No
Explotación
Estatus	Desmantelado
Líneas	1

El ferrocarril del Tajuña, también conocido como ferrocarril de Aragón, fue una línea férrea de vía estrecha española que discurría entre la estación del Niño Jesús, en Madrid, y Alocén (Guadalajara).

Historia

El proyecto inicial fue impulsado por la Compañía del Ferrocarril de Madrid a Arganda cuyo primer tramo fue inaugurado 30 de julio de 1886 entre la estación del Niño Jesús y Arganda del Rey aprovechando parte de un antiguo tren minero inaugurado en 1881 entre Madrid y unas canteras de Vallecas.

En 1901 quebró la empresa promotora y tomó el relevo la Compañía del Ferrocarril del Tajuña, con capital belga, cuyo plan era hacer un tren que uniera Madrid con la línea del Ferrocarril Central de Aragón por Caminreal (Teruel). Sin embargo, el alto coste de su construcción por la escarpada orografía de La Alcarria, la falta de recursos materiales durante la I Guerra Mundial y la escasa rentabilidad de la línea, llevaron a que el capital de la compañía mermase, por lo que el último tramo se inauguró en 27 de diciembre de 1921 entre Sacedón y Alocén, pese a que ya estaban empezadas las obras en la zona de Cifuentes.

Fue inaugurándose por pequeños tramos, al que se le unió un ramal entre Morata de Tajuña y Chinchón y Colmenar de Oreja.

El 12 de julio de 1943, con el inicio de las obras de construcción del embalse de Entrepeñas, fue clausurado el tramo entre Sacedón y Alocén, al que sucedió la clausura del tramo entre Auñón y Sacedón el 1 de octubre de 1946. El 1 de abril de 1953 fue clausurado el tramo entre Orusco y Auñón y fue suspendido el tráfico de viajeros, por lo que quedó como línea de servicio de mercancías, principalmente de las canteras de la vega del Tajuña demandadas por la cementera Portland Valderribas, que consiguió la exclusividad del tránsito en 1964 y que adecuó y mejoró las vías entre Vicálvaro y su fábrica de Morata de Tajuña, previa clausura del tramo entre Madrid y Vicálvaro el 1 de julio de 1969.

El recorrido de la locomotora Henschel Arganda ha recuperado un pequeño tramo del ferrocarril del Tajuña entre Arganda del Rey y Rivas-Vaciamadrid.

El 8 de noviembre de 1997 se clausuró el último tramo del ferrocarril del Tajuña entre Vicálvaro y la cementera de Morata de Tajuña. La explotación de la vía férrea paso a manos de la Comunidad de Madrid que aprovechó el tramo entre Vicálvaro y Arganda del Rey para la línea 9 del Metro de Madrid. En 2001 se puso en marcha con fines turísticos entre la estación de La Poveda, en Arganda del Rey, y la laguna del Campillo (Rivas-Vaciamadrid) la locomotora Henschel Arganda, un tren de vapor de 1925 utilizado antiguamente en el ferrocarril del Tajuña.

En se asfaltó y adecuó 49 km del antiguo trazado entre Arganda del Rey y Ambite como vía verde, aunque el trazado es fácilmente transitable sin asfaltar ni señalizar, hasta Zorita de los Canes (Guadalajara).

Quedan en pie varias estaciones, algunas recuperadas para otros usos, en muchas de las localidades por las que pasaba el ferrocarril del Tajuña.

Recorrido

Ferrocarril del Tajuña
Leyenda 0,000 Estación del Niño Jesús (Madrid) 7,000 Vicálvaro 7,700 Valderribas 10,400 La Torre 12,300 La Fortuna 15,800 Montarco 19,600 Vaciamadrid (actual Rivas-Vaciamadrid) 23,000 Río Jarama 23,800 La Poveda (azucarera de Arganda del Rey) 26,900  N-III  27,200 Arganda del Rey 30,800 Arroyo del Valle 33,500 Arroyo de Torilejos 35,800 El Alto (cementera Portland Valderribas) 39,600 Cornicabra (cantera) 42,300 Morata de Tajuña 42,400		46,700	Tajuña
	46,800
	47,000-a

60,100-a Chinchón 60,200-a  M-404  63,700-a Colmenar de Oreja 49,800 50,000 Perales de Tajuña 50,200  N-III  54,200 Tielmes 54,500 56,000 Arroyo de la Vega 58,500 Chávarri (manantial de aguas de Carabaña) 61,800 Carabaña 65,300 Ferrocarril de los cuarenta días (a Estremera y Tarancón) 65,300 Orusco de Tajuña 65,500 Ferrocarril de los cuarenta días (a Torrejón de Ardoz) 65,600 Río Tajuña 67,000 Camino 71,200 Ambite 73,000 Barranco 73,100 Provincia de Madrid
Provincia de Guadalajara 73,400 Barranco de la Perdiz 74,400 Barranco de Valdelasfuentes 76,600 Barranco 77,000 Viaducto de Mondéjar ( 79,300 Mondéjar 86,400 Pozo de Almoguera 93,400 Yebra 97,600 97,700 Arroyo de Barbalés 103,100 Río Tajo 105,600  C-200  105,800 Almonacid de Zorita 110,300 Río Tajo 110,700 Sayatón - Bolarque 111,600 112,500 116,800 117,700 118,900 Arroyo (puente Lázaro) 120,200 Anguix 124,600 Barranco de Valdelagua 126,200 Arroyo de Valdepalenciano 126,800 128,400 Auñón 129,000 Tajo) 131,900 Sacedón (estación hundida en Entrepeñas) 142,200 Alocén (estación hundida en Entrepeñas) Tramo proyectado, no realizado Caminreal (Ferrocarril Central de Aragón)

Véase también

• Locomotora Arganda

Bibliografía

• Mohedas, César. El ferrocarril del Tajuña: la compañía del Madrid-Aragón. Los trenes de La Poveda. El metropolitano de Arganda. Lluís Prieto. Barcelona, 2009. ISBN 978-84-931318-7-6

Enlaces externos

• Arte libre y tecnología. El tren del Tajuña.
• Federación Castellanomanchega de Amigos del Ferrocarril. Ferrocarril de Madrid-Niño Jesús a Alocén.
• Juan Peris Torner. "Ferrocarril del Tajuña- Compañía General del Ferrocarril de Madrid a Aragón S.A." en Ferrocarriles de España.
• Página sobre el ferrocarril del Tajuña.
• Fundación de los Ferrocarriles Españoles. "Vía verde del Tajuña" en Vías Verdes.
• Fundación de los Ferrocarriles Españoles. "Vía verde del Tajuña" en Vías Verdes. (Folleto informativo).