- Tupolev Tu-22
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Tu-22 
Tipo Bombardero Fabricante 
TúpolevPrimer vuelo 7 de septiembre de 1959 Introducido 1962 Retirado Años 1990 (en Rusia) Estado Retirado Usuarios
principales Fuerza Aérea Soviética
Fuerza Aérea Rusa
Fuerza Aérea Ucraniana
Fuerza Aérea Libia
Fuerza Aérea IraquíProducción 1960 - 1969 N.º construidos 311 Variantes Tupolev Tu-22M El Tupolev Tu-22 (en ruso: Ty-22, designación OTAN: Blinder)[1] fue un bombardero supersónico de tres plazas construido por la Unión Soviética a partir de 1960. Se fabricaron unas 1.500 unidades de sus distintas variantes.
Contenido
Historia
El nuevo bombardero supersónico Tu-22, fue desarrollado desde su inicio para ser un bombardero de alta velocidad y el reemplazo programado, del anterior bombardero de largo alcance Tu-16, que fue el primer bombardero bimotor con turboreactores en servicio de la Unión Soviética, derivado directamente del diseño del bombardero con motores de hélice Tu-4.
El diseño, designado Samolet 105 por Tupolev, comenzó a realizarse en 1955, pero el primer vuelo del prototipo no fue hasta el 21 de junio de 1958. La disponibilidad de motores más potentes y el descubrimiento del TsAGI de la regla del área, que reducía la resistencia transónica, llevó a la construcción de un prototipo revisado, el 105A. Su primer vuelo se realizó el 7 de septiembre de 1959.
El primer vuelo del bombardero fabricado en serie, el Tu-22B, fue el 22 de septiembre de 1960 y fue presentado, en el desfile del Día de la Aviación de Tushino del 9 de julio de 1961. En un principio recibió la designación OTAN de Bullshot, pero fue retirado por inapropiado, posteriormente como Beauty pero parecía demasiado elogioso, y finalmente como Blinder. Los tripulantes soviéticos utilizaron el sobrenombre de shilo (punzón) por su forma.
El Tu-22 entró en servicio entre 1962 y 1963, pero sufrió numerosos problemas y accidentes. Uno de sus principales fallos era la tendencia del fuselaje en sobrecalentarse, por al alta velocidad, reduciendo su maniobrabilidad. La velocidad de aterrizaje era 100 km/h mayor que la de los anteriores bombarderos, por la forma de sus alas especialmente diseñadas para vuelos de alta velocidad y tenía tendencia, a cabecear y golpear la cola en el aterrizaje. El tren de aterrizaje podía llegar a colapsarse con serias consecuencias cuando llevaba armas, por la alta velocidad de aterrizaje. Incluso después de que las dificultades iniciales fuesen solucionadas, el Tu-22 nunca fue fácil de manejar y necesitaba mucho mantenimiento.
Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, embarcados en submarinos y barcos de guerra, estos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie, debido a su alto costo de producción, costo operativo, mantenimiento, costo de vuelo por hora y función muy específica, de atacar objetivos enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II entre Rusia y E.U. para desmantelar los misiles, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo y serán el nuevo surgimiento, de este tipo de aviones bombarderos de diseño futurista.
Desarrollo
Cuando la variante Tu-22B (Blinder-A) entró en servició demostró que su capacidad operacional era limitada. Aunque más rápido que los anteriores bombarderos, su alcance de combate, capacidad de armas y servicio, eran inferiores a los del anterior bombardero Tu-16. Nikita Jrushchov pensaba que los nuevos ICBM (misiles balísticos) eran el futuro para la disuasión militar soviética y la fabricación de los nuevos aviones bombarderos, como el programa del Tu-22, estaban en peligro de ser cancelados, para ser reemplazados totalmente por los misiles. Como resultado, sólo se fabricaron entre 15 y 20 unidades del Tu-22B.
En 1962 entró en servicio el modelo de reconocimiento, el Tu-22R (Blinder-C), que fue desarrollado al mismo tiempo que el bombardero. El nuevo Tu-22R tenía una manguera para el reabastecimiento en vuelo, que fue posteriormente incluida en la mayoría de los Tu-22, aumentado su radio de acción. Se construyeron 127 unidades en total, de las que 62 fueron a la Armada Soviética para reconocimiento marítimo. Algunos de estos aviones fueron exportados como Tu-22B tras eliminar parte del equipo de cámaras y sensores, aunque en otros aspectos seguían siendo más parecidos a los nuevos y mejorados Tu-22R, que a los primeros bombarderos Tu-22B.
También se fabricó una variante de entrenamiento, el Tu-22U (Blinder-D), con una cabina elevada para el instructor y el piloto practicante. El Tu-22U no llevaba el cañón de cola y no tenía capacidad de combate. Se construyeron 46 unidades.
Para mejorar su capacidad ofensiva, fue desarrollada una versión con un misil, el Tu-22K (Blinder-B), que podía llevar un único misil Raduga Kh-22 (AS-4 Kitchen), tras modificar la bahía de carga. El Tu-22K fue desplegado en la Aviación Estratégica y en la Aviación Naval.
La última variante del Tu-22, el Tu-22P (Blinder-E) fue una versión para guerra electrónica, utilizada inicialmente para la recolección de información ELINT. Algunos fueron convertidos para servir como contramedidas electrónicas (ECM) para apoyo de los Tu-22K. Generalmente se destinaba un escuadrón de esta variante en cada regimiento.
El Tu-22 fue exportado a Irak y Libia en los años 1970. Una petición egipcia fue denegada tras el enfriamiento de las relaciones egipcio-soviéticas al comienzo de la Guerra de Yom Kipur.
Combate
Libia utilizó el bombardero Tu-22 en combate contra Tanzania en 1979, atacando la ciudad de Mwanza el 29 de marzo. La aviación libia fue utilizada en el Chad, con ataques a Sudán. En los años 1980, los bombarderos libios actuaron en la guerra civil del Chad y también atacaron blancos en Sudán.
Iraq utilizó sus aviones en la Guerra Irán-Iraq desde 1980 a 1988, perdiendo siete de sus doces Tu-22, incluyendo uno que fue derribado por un misil superficie-aire sobre Teherán y otro abatido por un F-14 iraní. La mayor parte de las pérdidas fue por los bombardeos iraníes sobre las bases aéreas de Irak, que forzaron a Iraq a evacuar sus Tu-22 a Yemen durante un tiempo.
El único uso en combate de Tu-22 soviéticos ocurrió en 1988, durante la Guerra de Afganistán (1978-1992), donde el Tu-22PD la variante para "guerra electrónica" interfería el radar enemigo para cubrir a los nuevos bombarderos Tu-22M cerca de la frontera pakistaní.
Retirada
Los Tu-22 fueron retirados de servicio gradualmente de la Fuerza Aérea Sovietica, para ser reemplazados por una nueva variante, que parece ser un bombardero completamente nuevo, el Tu-22M. Tras la disolución de la Unión Soviética, 154 unidades permanecían en servicio, pero no se cree que pudiesen volar. Más de 70 aviones se perdieron en accidentes, debido a sus problemas de diseño, alta velocidad necesaria para aterrizar y poca visibilidad de la cabina.
La mayor parte de la aviación iraquí que sobrevivió a la Guerra Irán-Irak, fue destruida posteriormente en la Guerra del Golfo de 1991. Los aviones libios pueden estár inactivos, debido a la falta de piezas de repuesto y la fatiga de su estructura. Varios Tu-22 de Libia han sido destruidos en tierra, durante los ataques de la OTAN a Libia en Marzo del 2011.
Es posible que los aviones de Ucrania sigan estando operativos, como aviones de comando y radar tipo "Hawk-eye" aunque el IISS y otras fuentes no señalan que se encuentren en servicio.
Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, embarcados en submarinos y barcos de guerra, estos aviones bombarderos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie, debido a su función muy específica, de atacar objetivos enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II, entre Rusia y E.U. para desmantelar los misiles, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo y serán el nuevo surgimiento, de este tipo de aviones bombarderos.
Descripción
El Tu-22 es un bombardero pesado de largo alcance y alta velocidad, utilizaba una configuración de ala en flecha con 55º de inclinación. Llevaba dos turborreactores, originalmente Dobrinin VD-7M y después Kolesov RD-7M2, que estaban situados en la parte trasera del fuselaje, entre el timón de profundidad. Característico en los aviones Tupolev, el tren de aterrizaje principal estaba colocado en contenedores situados bajo cada ala. El ángulo de las alas mejoraba la resistencia en velocidades transónicas, pero aumentaba la velocidad de aterrizaje y necesitaba mayor pista para los despegues.
En la cabina del Tu-22, el piloto se situaba delante, ligeramente a la izquierda, con el oficial de armamento detrás y el navegador abajo, dentro del fuselaje, que entraban a la nave por compuertas ubicadas bajo el fuselaje central, en unos asientos especiales que bajaban con un mecanismo hidráulico y la tripulación, en caso de una emergencia, tenía que saltar en paracaídas desde los asientos por las compuertas inferiores. El diseño de la cabina ofrecía poca visibilidad y su ergonomía no era buena, el diseño de los asientos era pesado y de alto costo, por lo que este diseño no se aplicó en otros aviones bombarderos.
El armamento defensivo del Tu-22, manejado por el oficial de armas, consistía en una torreta en la cola, entre los motores, que contenía una o dos cañones AM-23 de 23 mm, con 250 proyectiles cada uno. La torreta estaba dirigida con un pequeño radar de puntería PRS-3A Argon a control remoto, para compensar la falta de visibilidad del oficial.
La carga principal de avión se alojaba en una bahía interna en el fuselaje, capaz de transportar hasta 24 bombas de propósito general FAB-500, una bomba FAB-9000, o diversos artefactos nucleares. En la variante Tu-22K, la bahía llevaba un misil Raduga Kh-22 (AS-4 Kitchen) semioculto.
Los primeros Tu-22B utilizaban un sistema de bombardeo óptico, que mantuvo la nueva variante mejorada Tu-22R, con un radar de navegación/ataque Rubin-1A. El Tu-22K llevaba un Leinents PN (Down Beat) para guiar al misil Kh-22. El nuevo Tu-22R podía llevar un sistema de cámaras o un sistema de interferencias APP-22 en la bahía de bombas. Algunos Tu-22R llevaban el sistema ELINT Kub, además de escáneres y cámaras infrarrojas.
Variantes
Se fabricaron un total de 311 unidades del Tu-22, finalizándose en 1969.
- Tu-22B: la variante original de bombardero. Sólo se construyeron 15 unidades, para ser utilizadas para pruebas y entrenamientos.
- Tu-22R, RD, RK, RDK: avión de reconocimiento, manteniendo la capacidad de bombardero. El sufijo -K señala que algunos aviones iban equipado con sistemas ELINT Kub in los años 1970. Se crearon unas 127 unidades, incluyendo el modelo RDM.
- Tu-22RDM: versión actualizada de reconocimiento, convertida a partir del modelo RD a principios de los años 1980, con instrumentos en un contenedor desechable.
- Tu-22P, PD: variante para guerra electrónica/ELINT. Se fabricaron 47 unidades.
- Tu-22K, KD: versión con misil, fabricada en 1965 y equipada con un misil Radyga Kh-22. Se construyeron 76 unidades, incluyendo los modelos KP / KPD.
- Tu-22KP, KPD: versión bombardero/guerra electrónica, introducida hacia 1968, que llevaba un misil anti-radar Kh-22P.
- Tu-22U, UD: variante de entrenamiento, se construyeron 46 unidades.
El sufijo -D (de dalni, largo alcance) señala que el avión puede reabastecerse en vuelo.
Especificaciones del Tu-22R
Generales
- Tripulación: 3 (piloto, navegador y oficial de armas)
- Longitud: 41,60 m
- Envergadura: 23,17 m
- Altura: 10,13 m
- Superficie alar: 162 m²
- Peso cargado: 85.000 kg
- peso promedio 85.00
- Peso máximo al despegue: 92.000
- Planta motriz: 2 turborreactores Dobrynin RD-7M-2 de 107,9 kN de empuje en seco y 161,9 kN en poscombustión cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: Mach 1,2 (1.510 km/h)
- Alcance máximo: 4.900 km
- Techo de servicio: 13.300 m
- Carga alar: 525 kg/m²
- Relación empuje-peso: 0,38
Armamento
- Un cañón AM-23 de 23 mm en la torreta de cola
- Capacidad para 9.000 kg de bombas o un misil de crucero Kh-22 (AS-4 Kitchen)
Véase también
Convair XB-46- Martin P4M Mercator
- Martin XB-48
- North American B-45 Tornado
- Convair B-58 Hustler
- Boeing B-47 Stratojet
English Electric Canberra- Avro Vulcan
- Handley Page Victor
- BAC TSR-2
Dassault Mirage IV- Miasíshchev M-4
- Myasishchev M-50
- Tupolev Tu-16
- Tupolev Tu-22M
Referencias
- ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Bomber» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 8 de septiembre de 2011.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Tupolev Tu-22Commons.- Tupolev Tu-22 'Blinder' en Milavia (en inglés)
- Tu-22 Blinder (Tupolev) en Federation of American Scientists (en inglés)
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