- Airbus A400M
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A400M Grizzly/Atlas 
El segundo prototipo del A400M, el Grizzly 2, en el Farnborough Airshow de 2010.Tipo Avión de transporte militar Fabricante 
Airbus MilitaryPrimer vuelo 11 de diciembre de 2009[1] Introducido previsto para 2013 Estado En fase de prueba N.º construidos 3[2] Coste unitario 100 millones de € El Airbus A400M Grizzly[3] también conocido bajo el nombre de Atlas,[4] es un avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice, diseñado por la corporación europea Airbus Military para cubrir las necesidades de transporte aéreo de los países europeos. Se han encargado un total de 174 aparatos, por parte de 8 países, para reemplazar a varios modelos más antiguos, principalmente el Lockheed C-130 Hercules y el Transall C-160.[5] Airbus Military tiene previsto entregar la primera aeronave a comienzos del año 2013[6]
Contenido
Historia
Hélice Hamilton Sundstrand para el A400M.
Tren de aterrizaje Messier-Dowty del A400M.
A400M el día de su primer vuelo en Sevilla.
El A400M en su primer vuelo.El proyecto empezó con el grupo para el Futuro Transporte Aéreo Militar Internacional (FIMA - Future International Military Airlifter), establecido en 1982 por Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed, y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) para el desarrollo del sustituto del C-130 Hércules y Transall C-160.[7] La variación de requerimientos y las complicaciones de la política internacional causaron un lento progreso. Lockheed abandonó el grupo en 1989, y empezó el desarrollo de la segunda generación del Hércules. Cuando se unieron Alenia y CASA el grupo pasó a llamarse Euroflag.
Los requerimientos iniciales de las naciones participantes, Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo eran de 212 aeronaves. Con la marcha atrás de Italia y la revisión de los pedidos, los requerimientos pasaron a ser de 180 aviones, con el primer vuelo en 2008 y la primera entrega en 2009. El 28 de abril de 2005 Sudáfrica se unió como miembro del programa, abandonando el mismo en noviembre de 2009 alegando un sobre coste de más de 3500 millones de euros de lo previsto.[8]
El Airbus A400M se ha desarrollado principalmente como sustituto de los C-130 y C-160, que actualmente son las principales aeronaves de carga de los países miembros del grupo. Cuando se complete el A400M será el primer Airbus construido con propósito únicamente militar.
Esta aeronave incrementará la capacidad de carga y el radio de alcance en comparación con las aeronaves que va a sustituir. La capacidad de carga se duplicará (tanto en peso como en tamaño). Operará en múltiples configuraciones incluyendo transporte de carga, transporte de tropas, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica. Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tendrá una cabina de vidrio o glass cockpit (pantallas de funciones múltiples que presentan toda la información de los sistemas del avión) y el sistema de fly-by-wire, lo que representa un salto cualitativo en comparación con los C-130s y C-160s.
La elección de los motores EuroProp International ha sido un tema controvertido, ya que los motores Pratt & Whitney Canada eran los favoritos por costes de fabricación y técnicos. Una gran presión final de los países europeos miembros del grupo forzó a Airbus a elegir la opción de motores EuroProp.
Los retrasos políticos y financieros del A400M causó que la Royal Air Force empezase el programa Short Term Strategic Aircraft (STSA) que seleccionó al C-17 como medida para dar capacidad de carga aérea estratégica hasta la entrada en servicio del A400M. La experiencia con los C-17 desde su entrada en servicio ha hecho que la RAF decidiese comprar las cuatro aeronaves que tienen actualmente en régimen leasing. Además han encargado una unidad más, aún con el relanzamiento del A400M.
El 9 de diciembre de 2004, Sudáfrica anunció el pedido de ocho A400M y la opción de compra de otros seis, uniéndose como miembro industrial del equipo Airbus Military. Las entregas estaban programadas entre 2010 y 2014; pero en noviembre de 2009 el gobierno sudafricano canceló el pedido aduciendo el incumplimiento en los plazos y un aumento del precio del programa, casi tres veces más elevado que lo acordado en 2004.[8]
El 18 de julio de 2005 la fuerza aérea chilena firmó un contrato por tres aeronaves que se entregarían entre 2018 y 2022,[9] pero el pedido fue cancelado después de nuevas elecciones.[10]
En diciembre de 2005 Malasia encargó cuatro A400M para reemplazar su flota de C-130.
Canadá publicó el 5 de julio de 2006 un concurso para diecisiete transportes tácticos que sustituyan sus aviones CC-130E y CC-130H.[11] El A400M competiría con el C-130J. Los Airbus A400M optarían para el transporte de alcance medio, mientras que para cubrir las necesidades de largo alcance el gobierno canadiense compraría cuatro Boeing C-17.
El A400M empezó a ser ensamblado en la planta de EADS en Sevilla (parte de Airbus Military) en octubre de 2006.[12]
El 26 de junio de 2008 tuvo lugar en Sevilla la ceremonia de presentación mundial del primer A400M terminado. La ceremonia, tradicionalmente conocida como 'roll-out' en el sector aeronáutico, estuvo presidida por el Rey Juan Carlos I de España,[13] y el 18 de noviembre de 2009, tuvo lugar el primer encendido simultaneo de los cuatro motores, fijandose para la semana del 7 al 13 de diciembre el primer vuelo.[14]
Después de tres años de retraso, el primer vuelo de A400M fue realizado el 11 de diciembre de 2009, despegando a las 10:15 pilotado por un español, Ignacio Lombo, y un británico, Edward Strongman, acompañados de 4 ingenieros franceses,[1] [15] aterrizando de nuevo tras tres horas y cuarenta y seis minutos de vuelo a las 14:01[16]
Prototipos
El cuarto prototipo del A400M, aterrizando en el Aeropuerto de Toulouse-Blagnac.Del A400M se han finalizado un total de 4 prototipos:
Prototipos fabricados del Airbus A400M (a fecha del 01/07/2011) N° de serie Tipo Matrícula
temporalMatrícula
militarCliente Primer vuelo Entrega MSN5000 A400M Célula de ensayos Airbus Getafe- - MSN001 A400M-180 
F-WWMT Airbus11 de diciembre de 2009[17] - MSN002 A400M-180 
EC-402 Airbus8 de abril de 2010 MSN003 A400M-180 F-WWMS Airbus9 de julio de 2010[18] - MSN004 A400M-180 EC-404[19] Airbus20 de diciembre de 2010[20] - MSN005 A400M-180 Cancelado[21] MSN006 A400M-180 Airbus- - Pedidos
El primer Airbus A400M, rodeado de empleados de EADS, durante la presentación mundial de la aeronave (roll-out), celebrada en Sevilla el 26 de junio de 2008.Fecha[22] País Pedidos Entregas[23] 27 de mayo de 2003 
Alemania53[24] 2014 Francia50 2013 España27 2015 
Reino Unido22 2014 
Turquía10 2013 
Bélgica7 2018 
Luxemburgo1 2018 15 de diciembre de 2004 
Sudáfrica0 (8 cancelados)[8] Pedido cancelado 15 de julio de 2005 
Chile0 (3 cancelados)[9] Pedido cancelado 8 de diciembre de 2005 
Malasia4 2014 Total: 174 Hitos en su historia
- 2008
- 26 de junio: Ceremonia de presentación mundial (roll-out) en Sevilla del primer A400M terminado.[13]
- 26 de septiembre: El A400M emprende los ensayos de vibración en tierra.[25]
- 25 de octubre: El A400M supera los ensayos de vibración en tierra.[25]
- 17 de diciembre: Primer ensayo en vuelo del motor turbohélice TP400 montado en un C-130K Hercules modificado para probar el motor.[26] [27]
- 2009
- Junio: El A400M completa satisfactoriamente las pruebas de cargas límite.[28]
- Noviembre: El A400M comienza las pruebas en tierra para el primer vuelo.[26]
- 18 de noviembre: Primer arranque y de forma simultánea de los cuatro motores TP400 de un Airbus A400M.[29]
- 11 de diciembre: A las 10:15, despega por primera vez el MSN1 en Sevilla.[1]
- 2010
- 8 de abril: A las 15:15 horas despega por primera vez el MSN2.[30]
Especificaciones
Referencia datos: European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V, Airbus Military & Airbus Business Unit[31] [32]
Características generales
- Tripulación: 3 o 4 (2 pilotos, 1 ingeniero de vuelo opcional, 1 jefe de carga)
- Capacidad:
- Transporte de carga: 340 m³.
- Transporte de tropas: 116 soldados o paracaidistas completamente equipados.
- Evacuación médica: 66 camillas y 25 asistentes médicos.
- Carga: 37 t
Motor EuroProp International TP400-D6 con hélices 8 palas DBE.
Tren de aterrizaje Messier-Dowty del A400M.- Longitud: 45,1 m
- Envergadura: 42,4 m
- Altura: 14,7 m
- Peso vacío: 70.000 kg
- Peso útil: 37.000 kg
- Peso máximo al despegue: 141.000 kg
- Peso máximo al aterrizaje: 122.000 kg
- Planta motriz: 4× turbohélice EuroProp International TP400-D6.
- Hélices: 1× Ratier-Figeac FH386 de 8 palas en material compuesto por motor.
- Diámetro de la hélice: 5,33 m
- Capacidad de combustible: 50.500 kg internos.
- Dimensiones de la bodega de carga: 17,71 m × 4 m × 3,85 m (largo × ancho × alto).
- Ancho de vía: 6,2 m
Rendimiento
- Velocidad crucero (Vc): 780 km/h (485 MPH; 421 kt) (Mach 0,68 - 0,72)
- Alcance: 6.390 km (3.450 nmi; 3.971 mi) con carga de 20 t
Radio operativo del A400M (desde París).
- Con carga de 30 t: 4.535 km (2.821 mi; 2.451 nmi)
- A plena carga: 3.298 km (2.049 mi; 1.781 nmi)
- Alcance en ferry: 8.700 km (4.698 nmi; 5.406 mi)
- Techo de servicio: 11.278 m (37.000 ft) , 12.192 m (40.000 ft) en operaciones especiales
- Altitud inicial de crucero: 9.000 m (29.000 ft) a plena carga
- Distancia de despegue táctico: 914 m (2.999 ft)
- Distancia de aterrizaje táctico: 822 metros (2.697 ft)
- Radio de giro en tierra: 28,6 metros (94 ft)
Aviónica
- Cisterna y control automatizado del receptor de combustible;
- Visores HUD.
- Sistema de visión mejorada / FLIR (barrido de infrarrojo);
- Vuelo con piloto automático a bajo nivel (152 metros) en IMC (o condiciones meteorológicas en IFR);
- Cálculo automatizado del centro de gravedad;
- Sistemas de Ayuda Defensiva Automatizados (DAS, Defensive Aids System);
- Conmutadores simplificados EMCOM.
Véase también
Aeronaves similares
Shaanxi Y-9
C-130J Super Hercules- C-160 Transall
Kawasaki C-X- Short Belfast
Antonov An-70
Secuencias de designación
- Aviones militares de Airbus: A310 MRTT · A330 MRTT · A400M
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ a b c Isabel Campanario, Sevilla (11-12-2009). «El A400M sobrevuela ya Sevilla» (en español). ElCorreoWeb.es. Consultado el 11-12-2009.
- ↑ Craig Hoyle (9-7-2010). «Third A400M takes to the air» (en inglés). Flightglobal.com. Consultado el 10-7-2010.
- ↑ Infodefensa (21-7-2010). «Airbus Military bautiza a los A400M en desarrollo como Grizzly» (en español). IDS, Información de defensa y seguridad, S. L.. Consultado el 21-7-2010.
- ↑ Madslien, John. "Europe's military transporter eyes exports to recoup costs." BBC,22 June 2011. Retrieved: 4 September 2011.
- ↑ Hewson, R. The Vital Guide to Military Aircraft 2nd edition. Airlife Press, Ltd. 2001.
- ↑ Hoyle, Craig. «A400M on track for early 2013 delivery, says Airbus Military», Flight International, 20 de mayo de 2011. Consultado el 29 de mayo de 2011.
- ↑ Hewson, R. The Vital Guide to Military Aircraft, 2nd ed. Airlife Press, Ltd. 2001.
- ↑ a b c «Airbus se muestra ´sorprendido´ por la anulación del pedido sudafricano del A400M» (en español). Infodefensa (5-11-2009). Consultado el 6-11-2009.
- ↑ a b «Airbus Military signs agreement with Chile» (18-7-2005). Consultado el 2-2-2008.
- ↑ Airbus Military signs agreement with Chile Airbus Military Website
- ↑ «AAirlift Capability Project - Tactical» (5-7-2006). Consultado el 2 -2-2008.
- ↑ Airbus Press Department (29-3-2007 (última mod.)). Entrega de la primera caja central del ala del A400M para ensamblaje final. Toulouse, Francia: www.eads.com. http://www.eads.com/eads/spain/es/noticias/press.dba0f9b0-6acd-43d5-a305-753ebaf3495c.d07b6914-180e-4f51-996f-0435af0dbbc2.html. Consultado el 1-2-2011. «Las entregas de las principales secciones estructurales para el primer A400M de transporte militar a la línea de ensamblaje final en Sevilla, comenzaron a finales de 2006».
- ↑ a b EADS (26-6-2008). «Presentación del primer avión de transporte militar A400M» (en castellano). EADS. Consultado el 9-7-2008.
- ↑ Infodefensa (28-11-2009). «Airbus Military anticipa el primer vuelo del A400M en la primea semana de diciembre» (en castellano). Infodefensa. Consultado el 30-11-2009.
- ↑ Redacción España/P.SJ. (11-12-2009). «El primer vuelo del A400M despega con éxito desde la factoría de San Pablo (Sevilla)» (en español). Cope.es. Consultado el 11-12-2009.
- ↑ R.L.Vargas (11-12-2009). «El A400M alza el vuelo» (en español). La razón. Consultado el 11-12-2009.
- ↑ Article du Nouvel Obs, ou Article boursier
- ↑ Air & Cosmos n°2227 du 16 de Introduce un número del 1 al 12 de 2010, p39
- ↑ Plantilla:Lien web
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- ↑ Air & Cosmos n°2239 du 5 de Introduce un número del 1 al 12 de 2010, p16
- ↑ «EADS N.V. - El Programa A400M: Una asociación sin precedentes».
- ↑ Craig Hoyle. Flight International (15-6-2011). «Airbus Military A400M makes its Paris debut» (en inglés). FlightGlobal.com.
- ↑ Jens Flottau (26-10-2010). «Germany Confirms A400M Agreement» (en inglés). AviationWeek.com. Consultado el 28-10-2010.
- ↑ a b EADS. «Informe Comercial Nº21» (en español) (PDF). EADS N.V. - Airbus Military. Consultado el 23-11-2009.
- ↑ a b «El motor del futuro avión de transporte militar A400M realiza su primer ensayo en un Hércules» (en español). Infodefensa.com (IDS, S.L.) (19-12-2008). Consultado el 23-11-2009.
- ↑ http://www.airbusmilitary.com/press.html
- ↑ EADS. «Informe Comercial Nº23» (en español) (PDF). EADS N.V. - Airbus Military. Consultado el 23-11-2009.
- ↑ «Primer arranque simultáneo de los cuatro motores del avión A400M» (en español). Infodefensa.com (IDS, S.L.) (20-11-2009). Consultado el 23-11-2009.
- ↑ http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2353&n=El%20segundo%20A400M%20realiza%20su%20primer%20vuelo%20con%20%E9xito%20desde%20el%20aeropuerto%20de%20Sevilla
- ↑ Airbus Military & Airbus Business Unit. «Specifications» (en inglés). a400m.com. Consultado el 1-2-2011.
- ↑ European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V. «EADS N.V. - Ficha técnica A400M» (en inglés). eads.net. Consultado el 1-2-2011.
Enlaces externos
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