Los prototipos Chevrolet, fueron una camada de vehículos presentados por diferentes preparadores, que motorizaron a sus máquinas con motores Chevrolet. El primero de ellos fue el revolucionario Chevitú, creación de José Froilán González y que marcó un punto de cambio en el automovilismo argentino. El más exitoso de ellos fue el Trueno Naranja, creación de Horacio Steven y campeón en 1968, con Carlos Alberto Pairetti al volante.

Contenido 1 Historia 2 El Chevitú 3 La Garrafa 4 El Trueno Naranja 5 Enlaces externos

Historia

A lo largo de la historia del Turismo Carretera, una larga sucesión de modelos desfilaron por las rutas y autódromos de Argentina. Desde las antiguas cupecitas, pasando por los más variados y vistosos prototipos de la categoría Sport, hasta los compactos que hoy por hoy, tienen al Torino, al Chevy, al Falcon y al Polara, como coches insignia. Es así como se formó la historia grande del automovilismo argentino.

Y yendo a los prototipos, veremos un poco de la historia de los Prototipos Chevrolet, entre los que se encuentran, el Chevitú, el Trueno Naranja, la Garrafa, el Chevytres y otros modelos que no han tenido trascendencia en cuanto a cantidad de carreras ganadas, pero que también supieron dar espectáculo.

El Chevitú

Chevitú
Fabricante	José Froilán González (creador) General Motors de Argentina (Apoyo oficial)
Período	1965 - 1966
Tipo	Compacto
Carrocerías	Coupé dos puertas.
Configuración	Motor delantero, tracción trasera
Largo / ancho / alto / batalla	4.650 / 1.750 / 1.400 / 2.790 mm
Relacionado	Chevrolet 400 Chevrolet Nova II
Similares	Ford Falcon

El Chevitú, fue un vehículo preparado a partir de un modelo Chevrolet Nova II coupé americano, similar al Chevrolet 400 argentino. El mismo, fue preparado por el famoso ex-piloto de Fórmula 1, José Froilán González, quién para lograr su cometido, importó de Estados Unidos un Chevrolet Nova Coupé al cual le puso un motor de Chevrolet 400. La preparación de esta máquina se la confió a los hermanos, Aldo y Reynaldo Bellavigna y la conducción del mismo al piloto Jorge Cupeiro.

La aparición del Chevitú significó una gran revolución en el automovilismo nacional, ya que dio origen a la era moderna de los coches compactos. Su aparición en 1965 generó aprobación y polémica, al punto tal de haber recibido un botellazo por parte del público que se negaba a aceptar la evolución del Turismo Carretera. En ese año, la intención de Froilán González de devolver a Chevrolet a los primeros planos, casi se vé materializada, cuando Jorge Cupeiro salió subcampeón en 1965 con el Chevitú, enfrentando a La Galera de Dante Emiliozzi.

El Chevitú, fue el primer coche compacto en participar en el Turismo Carretera, dando origen a la era moderna e iniciando el glorioso retiro de las "cupecitas" del automovilismo argentino.

Carreras ganadas

Fecha	Competencia	Piloto	Promedio
13/3/65	Autódromo de Bs. As.	Jorge Cupeiro	133,582
09/5/65	Premio de Pergamino	Jorge Cupeiro	193.570
30/5/65	Vuelta de Arrecifes	Jorge Cupeiro	184,719
06/6/65	Autódromo de Bs. As.	Jorge Cupeiro	126,509
20/6/65	Vuelta del Centro del País	Jorge Cupeiro	189,374
18/7/65	Vuelta de General Pico	Jorge Cupeiro	163,851
25/7/65	Vuelta de Carlos Casares	Jorge Cupeiro	177.070
17/4/66	Vuelta de General Pico	Jorge Cupeiro	171,737
30/4/66	Autódromo de Bs. As.	Carlos Marincovich	133,282
30/10/66	Vuelta de San Antonio de Areco	Jorge Cupeiro	157,519

Total: 11 victorias entre 1965 y 1966.

La Garrafa

Garrafa - Chevrolet
Fabricante	Hermanos Bellavigna (creadores)
Período	1967 - 1968
Tipo	Prototipo de carreras
Carrocerías	Coupé dos puertas.
Configuración	Motor delantero, tracción trasera
Largo / ancho / alto / batalla	4.440 / 1.600 / 1.510 / 2.626 mm
Relacionado	Kaiser Bergantín
Similares	Ford Falcon Torino Liebre MkII Prototipo Ford

La Garrafa, fue uno de los primeros prototipos en presentarse en el Turismo Carretera. Su creación estuvo a cargo de los hermanos Aldo y Reynaldo Bellavigna, quienes confiaron el diseño del auto al diseñador Jorge Parodi, y basaron la construcción del coche a partir del chasis de un Kaiser Bergantín, considerando que este auto tenía una excelente distancia entre ejes además de una buena distancia en su trocha. También se quiso dotar al vehículo con suspensiones más racionales, escasa área frontal, poco peso y la posibilidad de una provechosa potencia de masa. El mismo venía equipado con un motor Chevrolet "230" de 3100 cm3. La preparación del auto estuvo a cargo de los mismísimos Hermanos Bellavigna, y la conducción de este auto le fue confiada al piloto ítalo-argentino Andrea Vianini, quién ya era conocido en el ambiente por ser referente de la marca Alfa Romeo en Argentina, y era conocido de los Bellavigna por haber conducido un Maserati con motor Chevrolet, propiedad de Froilán González y preparado también por dichos hermanos.

Debutó en el automovilismo el 16 de junio de 1967, ganando la carrera disputada en el Autódromo de Buenos Aires. Allí, enfrentó al poderío del equipo oficial IKA, que ponía en pista a los Torinos preparados por Oreste Berta. Otro de sus acérrimos rivales esa fecha fue el Prototipo Ford, diseñado por Horacio Steven y conducido por Atilio Viale del Carril. La carrera fue una de las más accidentadas de la categoría, ya que luego de la primera vuelta, los pilotos se encontraron con un coche que quedó detenido en la parrilla de largada. Varios autos se vieron involucrados, entre ellos el de Atilio Viale del Carril. Sin embargo, Andrea Vianini pudo sortear la carambola y se encaminó decididamente al triunfo, doblegando el poderío de los Torinos, que supusieron el final de la era de las viejas "cupecitas".

Debe su simpático nombre a las publicidades que lo decoraban, entre las que se destacaba la publicidad de AgipGas, una empresa de gas de origen italiano, además de estar pintado con los colores de las garrafas de Agip, que combinada a su forma tan embutida, daba la impresión de ser una verdadera garrafa andante.

Carreras ganadas

Fecha	Competencia	Piloto	Promedio
16/7/67	Autódromo de Bs. As.	Andrea Vianini	149,551
16/3/68	Autódromo de Alta Gracia	Andrea Vianini	162,253

Total: 2 carreras ganadas entre 1967 y 1968

El Trueno Naranja

Trueno Naranja
Fabricante	Horacio Steven (Creador) General Motors de Argentina (Apoyo oficial)
Período	1968-1970
Tipo	Prototipo de carreras
Carrocerías	Coupé dos puertas
Configuración	Motor delantero, tracción trasera
Largo / ancho / alto / batalla	4750 / 1840 1270 / 2600 mm
Relacionado	Prototipo Ford Trueno Dorado
Similares	Chevitú Chevytres Garrafa Falcon Angostado Halcón Pronello Liebre MkII Torino Torino Crespi

El Trueno Naranja, fue el Prototipo Chevrolet más exitoso de todos. Este modelo, no es más ni menos que la evolución del Prototipo Ford creado por Horacio Steven y que tuvo como saldo lamentable, las muertes de Oscar Cabalén y su acompañante, y la del acompañante de Atilio Viale del Carril. Estas muertes fueron la razón por la que el equipo oficial Ford le retiró el apoyo a Steven, dandoseló a José Miguel Herceg, uno de los preparadores más exitosos de la marca.

Al tomar conocimiento de la existencia de este auto, Carlos Alberto Pairetti se acercó al taller de Steven para proponerle rediseñar el modelo y equiparlo con motores Chevrolet. Finalmente el coche debutó en el autódromo de Buenos Aires, donde finalizó con un abandono. Sin embargo, en las carreras siguientes, el coche se terminó de afianzar ganado 4 competencias en el año 1968 y alzandosé con el título de ese año, derrotando a sus clásicos rivales: Las Liebres MKII Torino de Oreste Berta. Este auto, marcó un después en la categoría ya que se convirtió en el primer Sport Prototipo en salir campeón de Turismo Carretera.

El color de este coche se decidió a última hora. Cuando el coche estuvo listo llegó la hora de pintarlo. Al no encontrar pinturerías abiertas (Eran las 2 de la mañana), se decidió buscar en el taller. Se hallaron tres colores: Rojo, Amarillo y Blanco. Un litro de cada uno. Mezclando esos colores, se obtuvo el Naranja inicial de este auto. Pero cada vez que finalizaban una carrera, no podían repetir el color para tapar los bollos y rayones. Fue entonces que apareció General Motors, ofreciendo el apoyo oficial al equipo, además de lanzar una serie de autos pintados de color naranja, pintura con la cual restauraban el auto. A partir de allí, el auto se guardaba en los galpones de General Motors en San Martín. La pasión que generaba era tal, que los hinchas de la marca acudían hasta los galpones para ver la salida del vehículo.

Debe su nombre al color con el que fue pintado, y al apodo con el que lo bauitzó un periodista de Diario Clarín, por su velocidad y su potencia.

Carreras Ganadas

Fecha	Autódromo	Ciudad
14/7/68	Autódromo Oscar Cabalén	Córdoba
18/8/68	Autódromo Oscar Cabalén	Córdoba
29/9/68	Autódromo de Bs. As.	Buenos Aires
24/11/68	Autódromo de Bs. As.	Buenos Aires
25/05/69	Autódromo de Bs. As.	Buenos Aires
12/10/69	Vuelta de San Nicolás	San Nicolás

6 Carreras ganadas entre 1968 y 1970

Títulos

Título	Categoría	Piloto	Año
Campeón	Turismo Carretera	Carlos Pairetti	1968

Enlaces externos

• Todas las carreras del TC
• El Trueno Naranja
• La Garrafa de Andrea Vianini
• Más sobre La Garrafa de Andrea Vianini