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EuskoTran
Estación de Abandoibarra
Una unidad de EuskoTran circulando por el muelle de Uribitarte (Bilbao)EuskoTran es una de las tres marcas comerciales bajo las que opera la sociedad pública Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos S.A., perteneciente al Gobierno Vasco. EuskoTran opera los servicios tranviarios. Las otras marcas comerciales son EuskoTren, encargada de la explotación de los servicios ferroviarios de pasajeros, y EuskoKargo, encargada de la explotación de los servicios ferroviarios de mercancías. La sociedad pública también opera líneas de autobuses, que siendo operadas bajo la marca EuskoTren, han perdido dicha marca comercial al adquirir las concesiones de las Diputaciones forales de Vizcaya y Guipúzcoa para integrarse en los servicios de Bizkaibus y Lurraldebus respectivamente.
Actualmente en el País Vasco, EuskoTran explota el tranvía de Bilbao y el tranvía de Vitoria.
Contenido
Líneas tranviarias explotadas por Euskotran
Línea Artículo Principal Longitud total Estaciones en servicio Total de estaciones Municipio Atxuri / Basurto Tranvía de Bilbao 6,44 km 12 14 Bilbao Angulema / Ibaiondo / Angulema Tranvía de Vitoria 5,5 km 12 12 Vitoria Angulema / Abetxuko / Angulema Tranvía de Vitoria 4,88 km 11 12 Vitoria UPV / Lejona / Urbinaga / Barakaldo (Proyectado) Tranvía UPV - Lejona - Urbinaga En estudio En estudio En estudio Lejona, Erandio, Sestao y Baracaldo Vergara / Oñate / Escoriaza (Proyectado) Tranvía del Alto Deva 28 km En estudio En estudio Vergara, Mondragón, Arechavaleta, Escoriaza y Oñate Total 16,82 km 29 (6 son comunes a 2 líneas 31 Tranvía de Bilbao
EuskoTran nace de forma paralela con el metro ligero de la capital vizcaína. El 27 de mayo de 1999 se inician oficialmente las obras, para inaugurar el primer tramo el 18 de diciembre de 2002, Atxuri-Uribitarte, con seis paradas. El 30 de abril de 2003 se amplía con la parada Guggenheim. El 24 de julio de 2003 entran en funcionamiento cuatro paradas más, las correspondientes al tramo Guggenheim - San Mamés. Finalmente, en el año 2004, la línea se amplía con la parada Basurto.
Precios del Tranvía de Bilbao
Billete ocasional: 1.20 €
Creditrans: 0.64 €
Hirukotrans: 0.51 € para Familia Numerosa General y 0.32€ para Familia Numerosa Especial
Gizatrans: 0.29 € para general, 0.23 € para Familia Numerosa General y 0.15 € para Familia Numerosa Especial
Estaciones del tranvía de Bilbao
Plano de EuskoTran en Bilbao, con correspondencias y tramos en obras.- Atxuri | Correspodencia con: EuskoTren
, 
, 
- Ribera
- Arriaga | Correspondencia con: Metro de Bilbao
; Euskotren 
- Abando | Correspondencia con: Metro de Bilbao ; Renfe Cercanías
; Renfe Largo Recorrido 
; FEVE 
- Pío Baroja
- Uribitarte
- Guggenheim
- Abandoibarra
- Euskalduna
- Sabino Arana
- San Mamés | Correspondencia con: Metro de Bilbao ; Renfe Cercanías ; Termibús
- Basurto | Correspondencia con: FEVE
- Autonomía (en proyecto) | Correspondencia con: Renfe Cercanías ,
- La Casilla (en proyecto
Proyectos para el Tranvía de Bilbao
Creación de un anillo tranviario
El tranvía de Bilbao será una línea circular con ramales (Atxuri-Echévarri y Euskalduna-Zorrotzaurre). Para cerrar el anillo tranviario se llevará la línea, a través de las calles Autonomía y Hurtado de Amézaga, hasta la Plaza Circular, donde se sitúa la estación de Abando.
Extensión a Zorrotzaurre y Zorrotza
Con la regeneración de Zorrotzaurre, que comenzará en 2010, se pretende llevar el tranvía hasta la futura isla, valiéndose del Puente Euskalduna, ampliando así la línea con un total de cuatro nuevas paradas. Tras la llegada del tranvía a Zorrozaurre, éste pasaría a Zorroza mediante un puente móvil. No obstante, tras el cambio de gobierno, dirigentes socialistas (entre ellos el portavoz municipal en el ayuntamiento, Txema Oleaga), han mostrado sus dudas respecto a esta ampliación, por lo que puede que no se lleve a cabo.[1]
Extensión a Echévarri o Basauri
Con el cambio de estación terminal de los trenes de EuskoTren de Bilbao-Atxuri a San Nicolás, en 2012, la estación de Bilbao-Atxuri sólo dará servicio al tranvía, y éste se prolongará, utilizando las vías que actualmente utiliza EuskoTren, hasta llegar a la estación San Antonio en Echévarri o incluso hasta Ariz en Basauri que ambas dan servicios de EuskoTren y servirían de intercambiador.
Proyectos desechados
Se ha descartado por parte del actual Gobierno Vasco la ampliación al barrio bilbaíno de Recalde. El anterior Gobierno Vasco señaló las obras de ampliación de la Línea A de EuskoTran hasta el barrio de Rekalde pasando por Autonomía y La Casilla, mediante un nuevo ramal que poseería tres nuevas estaciones, una en la calle Autonomía, conectando con la estación de Autonomía de Renfe Cercanías, otra en la plaza de La Casilla y la última en la plaza de Rekalde, conectando con la estación de Metro que dará servicio en unos siete años. Tras el cambio de gobierno, el ramal no se construirá.
Tranvía de Vitoria
Plano del Tranvía de VitoriaEl tranvía de Vitoria se puso en marcha el 23 de diciembre de 2008, uniendo el centro de la ciudad con el barrio de Ibaiondo con una frecuencia de 12 minutos en hora punta y 15 en horas de menor tránsito. De este modo quedaban unidas en una primera fase 12 de las 18 paradas de todo el trazado. El 10 de julio de 2009 se inauguró el segundo ramal, que llega hasta el barrio de Abetxuko.
Tiempos de viaje estimados del tranvía de Vitoria
Centro ciudad-Ibaiondo: 17 minutos 20 segundos
Centro ciudad-Abetxuko: 17 minutos
Las obras fueron licitadas en el 2006, y después del verano comenzaron éstas. El tranvía de Vitoria discurre en un tramo común en el centro de la ciudad con seis paradas, para más tarde bifurcarse a Lakua, con otras seis paradas y a Abetxuko con seis paradas más.
Precios del tranvía de Vitoria
Billete ocasional: 1 €
Tarjeta BAT: 0.55 € (Con transbordo gratuito entre tranvía y red de autobuses de Vitoria)
Bono mensual bus-Tranvía: 25€
Estaciones del tranvía de Vitoria (Todas las líneas)
Tronco común
- Angulema
- Parlamento-Legebiltzarra
- Lovaina
- Antso Jakituna-Sancho el Sabio
- Europa
- Honduras
Ramal Lakua
- Landaberde
- Ibaiondo
- Lakuabizkarra
- Wellington
- Txagorritxu
- Euskal Herria
Ramal Abetxuko
- Abetxuko
- Artapadura
- Arriaga
- Gernikako Arbola
- Portal de Foronda-Forondako Atea
- Intermodal
Horarios del tranvía de Vitoria
Euskotran, ha anunciado que el tranvía de la capital alavesa funcionará ininterrumpidamente de 6.00 a 23.00, dejando de prestar servicio sólo durante la madrugada. Los fines de semana, no se descarta que pueda funcionar de manera continua durante las 24 horas, pero al menos en una primera fase, esto no será una realidad. Los siete días de la semana, durante todo el horario, los trenes tienen una frecuencia de paso de 15 minutos en los ramales de Lakua y Abetxulo, que se reducen a 7,5 minutos en el ramal central.
Proyectos para el Tranvía de Vitoria
Antes del primer mes de funcionamiento de este tranvía, ya se estaba hablando sobre futuras ampliaciones a corto plazo, hacia los barrios de Zabalgana y Salburua (situados al oeste y este de la ciudad, respectivamente) y las universidades (al sur de la ciudad). También se ha especulado con otra ampliación del tranvía hasta el aeropuerto de Vitoria, o hasta el parque tecnológico de Miñano, en palabras del propio alcalde de Vitoria, el día de la inauguración del Tranvía.
Tranvía UPV - Lejona - Urbinaga - Barakaldo (proyectado)
Plano de EuskoTran en Lejona y Sestao, con correspondencias y tramos en proyectos.La línea de tranvía UPV - Lejona - Urbinaga tendrá un total de 11 estaciones, y estará dividida en tres fases. La primera fase unirá el Campus de la Universidad del País Vasco (con dos paradas) con la estación de metro de Leioa, en la Línea 1 del Metro de Bilbao, y contará con un total de 9 paradas. Está previsto que esta fase esté operativa en el año 2011. Las paradas previstas para el tramo Lejona-Universidad son:
- UPV II (Final de línea)
- UPV I (Frente al rectorado)
- Sarriena (Frente al ramal de acceso a la urbanización y el colegio Askartza)
- Rotonda de Sarriena (Colegio de Las Irlandesas - Altamira)
- Edificio consistorial (Udaletxea)
- Avenida Sabino Arana (Aketxe)
- Avenida Sabino Arana (Plaza de los Arkupes - Sakoneta)
- Boulevard Udondo
- Estación de Leioa | Correspondencia con:
Por su parte, la segunda fase unirá la estación de Leioa con la de Urbinaga, ésta en la Línea 2 de metro, con 2 paradas, con lo que se construirá un puente móvil para el tranvía, que unirá las dos márgenes de la ría. Las paradas para el tramo Urbinaga-Lejona son:
- La Punta
- Urbinaga | Correspondencia con:
La tercera fase unirá Urbinaga con diversos barrios de Baracaldo. El recorrido urbano consistirá en un anillo de entre siete y nueve kilómetros, de 15 ó 17 paradas y vía doble o única en función del tramo, aunque esta fase aún está en estudio y el número de paradas y kilómetros podría variar considerablemente, tanto es así que finalmente anunciaron que tendría unos 6 kilómetros (kilometros exactos aún sin confirmar) con 13 paradas más otras 3 en Sestao haciendo de enlace con Urbinaga. Las paradas para el tramo Urbinaga-Baracaldo son:[2]
En Sestao:
- Urbinaga | Correspondencia con:
- Avda. de Kaiku, rotonda
- Avda. de Kaiku
En Baracaldo:
- Urban | Posible correspondencia con
- Desertu
- Lutxana
- Serralta
- Ansio | Correspondencia con:
- Retuerto
- Avda. de la Ribera, Zuazo
- Megapark
- Park Avenue
- Beurko Viejo
- Bagatza
- Lasesarre
- Cedemi
Tras esta unión queda la duda que ocurrirá con la parada de La Punta (posible rehubicación) y como se gestionará el trazado circular de Baracaldo con el ramal hacia la UPV.
Tranvía del Alto Deva (en proyecto)
El tranvía del Alto Deva será un tranvía interurbano, y las obras estarán divididas en tres fases. El tranvía del Deva contará con 32 estaciones. La primera fase, Vergara - Arechavaleta (pasando por San Prudencio y Mondragón) contará con 19 paradas: Seis en Vergara, nueve en Mondragón y tres en Arechavaleta.
La segunda fase, terminada la primera, será Arechavaleta - Escoriaza, con tres estaciones.
La última de las fases será San Prudencio - Oñate, con un total de 10 paradas.
Características de los tranvías
El tranvía de Bilbao próximo a la estación de UribitarteLa primera unidad de tranvía fue entregada a EuskoTran el 8 de mayo de 2002 dentro de un contrato que suponía la compra de 7+1 unidades. La actual flota de EuskoTran en Bilbao consta de 8 unidades de tranvía numeradas del 401 al 408. Cada unidad de tranvía puede transportar a 192 personas, 50 de ellas pueden ir sentadas. En vitoria son una decena de unidades, estándo numeradas del 500 al 510.
Cada unidad del tranvía de Bilbao tiene una longitud de 25 metros e incorpora 4 puertas de entrada y salida en ambos lados, lo que permite reducir los tiempos en las paradas para el descenso y recogida de viajeros. Los tranvías de Vitoria son algo más largos, llegando a los 31 metros y con 6 puertas a lo largo de todo el convoy.
Las entrada se sitúa al nivel del andén, lo que facilita la entrada a personas con movilidad reducida. Como apunte adicional el tranvía 408 consta de piso bajo en el 100% de su longitud y está considerado como prototipo, ya que consta de un bogie central motorizado en lugar de los dos extremos motorizados. En vitoria, todas las unidades son 100% de piso bajo.
Entre los equipamientos de cada unidad cabe destacar el aire acondicionado, calefacción, paneles informativos y la megafonía centralizada.
La empresa encargada de gestionar EuskoTran es EuskoTren, la cual posee la mayoría de transportes públicos en el País Vasco; trenes, autobuses y tranvías.
Esta empresa permite el uso de Creditrans, el bono coordinado por el Consorcio de Transportes de Bizkaia. En Vitoria, ha sido la pionera en utilizar la nueva tarjeta sin contacto BAT.
Tranvías decorados
Por distintos motivos los tranvías pueden verse decorados temporalmente, llevando así una estética distinta a la habitual.
Estética habitual
Bilbao BBK Live 2008
Enlaces externos
- ↑ El Correo (ed.): «El portavoz del PSE-EE en el ayuntamiento de Bilbao plantea dudas sobre la conveniencia de extender el tranvía a Zorrozaurre». Consultado el 8 de septiembre de 2009.
- ↑ barakaldotranvia.blogspot.es (ed.): «El Gobierno Vasco afirma que el tranvía de Barakaldo es viable y se ponen en marcha los siguientes pasos para su construcción». Consultado el 10 de noviembre de 2009.
Enlaces externos
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