Macchi M.C.202 Folgore

Macchi M.C.202 Folgore

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M.C.202 Folgore
Macchi M.C.202 en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Washington, D.C., es uno de los dos ejemplares que quedan conservados.
Tipo	Caza
Fabricante	Aeronautica Macchi
Diseñado por	Mario Castoldi
Primer vuelo	10 de agosto de 1940
Introducido	1941
Retirado	1951
Estado	Retirado
Usuarios principales	Regia Aeronautica otros
N.º construidos	En torno a 1.200
Desarrollo del	Macchi M.C.200 Saetta
Variantes	Macchi M.C.205 Veltro

El Macchi M.C.202 Folgore (‘rayo’ en italiano) fue un caza de la Segunda Guerra Mundial, construido por Macchi Aeronautica y operado por la Regia Aeronautica (RA, Real Fuerza Aérea italiana). El M.C.202 fue desarrollado a partir de anterior Macchi M.C.200 Saetta, a partir del poderoso motor alemán Daimler-Benz DB 601 A.

Considerado uno de los cazas mas hermosos que haya volado con las Fuerzas Aéreas del Eje,^[1] el Folgore fue también muy efectivo en combate aéreo.^{[1] [2]} El prominente As australiano Clive Caldwell, diría que el Folgore podía ser superior al Messerschmitt Bf 109, a pesar de que éste último estaba mejor armado,^[3] el C.202 estaba ligeramente armado para los estándares de la época, con solo dos ametralladoras 12.7 mm y una de 7.7 mm .

Los aviones de Macchi diseñados por Mario Castoldi recibían una “C” como letra de designación, por eso el Folgore fue llamado MC.202.

Contenido 1 Desarrollo 2 Diseño 3 Variantes 4 Operadores 5 Historia operacional 5.1 Combate 6 Supervivientes 7 Especificaciones (C.202CB Serie IV-VIII) 7.1 Generales 7.2 Rendimiento 7.3 Armamento 8 Véase también 9 Referencias 10 Bibliografía 11 Enlaces externos

Desarrollo

La decisión de las autoridades militares italianas de adoptar motores radiales, hizo que la industria aeronáutica italiana fracasara en sus intentos de desarrollar motores más poderosos basados en la arquitectura de motores en línea, enfriados por liquido, en la segunda mitad de la década de 1930.^[4] Esto obligó a la Macchi a confiar en el envejecido motor radial Fiat A.74 para equipar su caza M.C.200. Para 1941, el M.C.200, armado con dos ametralladoras de 12.7 mm y con una velocidad máxima de 504 km/h, estaba obsoleto.

En julio de 1939, la RA hizo un pedido a la Reggiane para que construyera un prototipo del Re.2000 equipado con el motor alemán Daimler-Benz DB 601, que desarrollaba 1.175 cv. Para ese momento el motor en línea italiano más poderoso solo desarrollaba 660 cv, era el Isotta-Fraschini Asso XI RC.40, diseñado en 1936. Consecuentemente, en noviembre de 1941, Alfa Romeo adquirió la licencia para producir el DB 601A.

Mientras tanto, a la espera de que la producción en Alfa Romeo comenzara, Aeronautica Macchi importa un DB 601A, y su jefe de diseño, Mario Castoldi empezó a trabajar en la adaptación del Macchi M.C.200 al nuevo motor. El M.C.202 resultante hizo su primer vuelo el 10 de agosto de 1940, dos meses antes de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial. Para contrarrestar el par motor producido, Castoldi extendió el ala izquierda 2 dm .

Diseño

Perfil del prototipo (MM445) del M.C.202 Fogore.

Castoldi, en cuyo haber se incluye el haber trabajado en los aparatos que participaron en el Trofeo Schneider, le siguió a Celestino Rosatelli como en diseñador principal de la Regia Aeronautica. Su nuevo diseño era robusto y pequeño, utilizando arreglos estructurales convencionales pero complejos, basados en su experiencia con diseños en madera, y al mismo tiempo prestando gran atención a la aerodinámica (Castoldi fue el diseñador del Macchi M.C.72, el avión más rápido del mundo en ese tiempo).

La estructura de las alas y el fuselaje fueron de un diseño en metal convencional, teniendo una cola vertical y dos elevadores, y un ala de diseño relativamente convencional con dos mástiles y 23 costillas. Todas las superficies de control, incluyendo un par de hipersustentadores, fueron cubiertas con tela. El tren de aterrizaje era estándar, con dos ruedas retractiles bajo las alas, y una no retractil en la cola.

La complejidad de la estructura no era ventajosa a la hora de la producción masiva, dando como resultado una limitada tasa de producción comparado con el Bf 109 (usualmente completado en 4.500-6.000 horas hombre) mientras el Macchi necesitaba 22.000 o más.

El peso vacío del nuevo C.202 (2.350 kg aproximadamente) se incrementó gradualmente durante la producción, y debido al grosor del metal usado era comparativamente pesado para su motor, aunque este avión aun era considerado de peso ligero comparado con otros diseños contemporáneos. La masa del Macchi era 300 kg mayor que la del comparable Bf 109E alemán, consecuentemente, la relación peso potencia era considerablemente baja y la carga alar mayor. De todas formas, estas deficiencias relativas eran compensadas por la aerodinámica refinada y los controles de vuelo bien balanceados, así que la agilidad y velocidad máxima no fueron comprometidos.

Debido a su modesta capacidad de carga, fue armado con solo dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12.7 mm, como lo fuera el C.R.32, un caza de 600 cv diseñado en 1933. El diseño de Breda era más pesado que la Browning M2, modelo en el que se basaron. Pero, la Breda disparaba un cartucho de 12.7 X 81 mm “Vickers”, no el 12.7 X 99 mm por lo que la energía resultante era de 10.000 Julios, contra los 16.000 de la Browning.

Disparaba alrededor de 18 rondas por segundo. La munición de alto explosivo (HE) era efectiva contra estructuras ligeras pero al menos letal contra los aviones pesados y armados típicos de la década del 40’. (Los 0,8 g de HE contenidos eran la décima parte de la capacidad de un cartucho de 20 mm, por lo que no era muy efectivo. Los diseñadores británicos prefirieron usar el HE en munición de 20 mm o mas, mientras los americanos se inclinaron hacia la munición Armour-Piercing-Incendiary (API) con una carga de químicos incendiarios instalados en las cargas de alto explosivo).^[2]

Inicialmente, todo el armamento fue colocado en el morro, sobre y a los lados de motor. La reserva de munición era de un máximo de 800 rondas. Un par adicional de Bredas 7.7 mm fueron añadidas en las alas, en la Serie VII, pero éstas y sus 1.000 rondas aumentaron 100 kg el peso del avión. Consecuentemente, fueron removidas frecuentemente por los pilotos para ahorrar peso y porque eran relativamente inefectivas contra la mayoría de las aeronaves enemigas en 1942.^[2] Una unidad sincronizadora se aseguraba que las armas dispararan a través de las aspas del motor, pero así se perdía un 25% de cadencía de disparo.

La masa y el volumen fueron concentrados en el fuselaje anterior, que albergaba el armamento principar y el Alfa Romeo R.A. 1000 RC41I o el RC44I “Monsone” (Daimler-Benz DB601Aa / A-1 producido bajo licencia). Situado detrás del motor y bajo las cajas de munición para las ametralladoras 12.7 mm se encontraba el tanque de combustible de 270 L .

La carlinga no estaba presurizada. El resto del fuselaje albergaba la radio, el oxígeno y los mecanismos de control de vuelo, y el tanque de combustible de reserva de 80 litros, que sumado a los tanques de 40 litros en cada ala y al principal sumaban un total de 430 litros de combustible.

Variantes

Como su predecesor, el M.C.200, el M.C.202 sólo vio unas pocas modificaciones durante su vida. Empezando con la Serie VI, el caza tuvo nuevas alas, preparadas para recibir las 2 ametralladoras Breda-SAFAT 7.7 mm . Y un avión (numero de serie MM 91974) fue equipado con un par de cañones de 20 mm montados en góndolas.

M.C.202AS

Con filtros de polvo para operaciones en África del Norte (AS - Africa Settentrionale, África del Norte)

M.C.202CB

Con pilones subalares para bombas o tanques de combustible (CB - Caccia Bombardiere, Cazabombardero)

M.C.202R

Equipado con cámaras para fotoreconocimiento (R - Ricognizione, Reconocimiento)

M.C.202D (Numero de serie MM 7768)

Prototipo con un radiador modificado.

M.C.202 con motor DB 605 .

Despues de la guerra, 41 M.C.202 fueron dotados con motores Daimler-Benz DB 605 fabricados bajo licencia y vendidos a Egipto como MC.205 Veltro.

Operadores

 Italia

• Regia Aeronautica
• Aviazione Cobelligerante Italiana

 Italia

•  Croacia

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske

 Alemania

• Luftwaffe
  • II/JG 77 operó 12 unidades capturadas.

 Egipto

• Real Fuerza Aérea Egipcia

Historia operacional

El Folgore fue puesto en producción utilizando motores DB 601Aa importados, mientras Alfa Romeo arreglaba la producción de la versión bajo licencia llamado R.A.1000 R.C.41 Monsone. Por los retrasos iniciales en la producción la planta motriz, Macchi resolvió completar algunos fuselajes de M.C.202 como M.C.200 con el motor radial Fiat. De todas maneras, para finales de 1942, el Folgore era el caza más numeroso en la RA.

Las entregas de las primeras aeronaves de producción, M.C.202 Serie I, a una unidad especialmente formada, la 1º Stormo C.T., en Udine comenzaron en el verano de 1941 y para noviembre los C.202 hicieron su aparición en el frente libio. Adicionalmente fueron empleados en el frente oriental, junto con C.200 entre 1941 y 1943, y juntos obtuvieron una marca de victoria/derrotas de 88/15.^[5] Después del armisticio italiano, el 8 de septiembre de 1943, fueron usados como entrenadores por la Republica Social Italiana (Repubblica Sociale Italiana, o RSI). Después de la guerra, dos unidades sirvieron como entrenadores en la Escuela de Vuelo de Lecce hasta 1947.

El M.C.202 heredó de su predecesor la durabilidad y la ligera respuesta de sus controles de vuelo. La aerodinámica ofrecida por el motor en línea permitía desarrollar grandes velocidades a grandes alturas, suficiente para que los pilotos se encontraran con el entonces desconocido fenómeno de la compresibilidad. Aunque podía volar efectibamente contra Hawker Hurricane, P-38 Lightning, P-39 Airacobra, P-40 e incluso contra el Supermarine Spitfire a bajas alturas, la efectividad en combate del avión fue afectada por su débil armamento.^[5]

Combate

Los Macchi equiparon las principales alas de caza (Stormo): 1, 4 y 51. Aunque desplegado a mediados de 1941, el M.C.202 no vio acción hasta más tarde ese otoño, cuando muchos Macchi lucharon contra Hurricanes británicos sobre Malta. En la tarde del 30 de septiembre de 1941, tres M.C.202 del 4° Stormo interceptaron una de las frecuentes incursiones de Hurricanes, sobre el aeródromo de Comiso en Sicilia. El Teniente Lintern fue derribado por el Sottotenente Frigerio y se lanzó en paracaídas al norte de Gozo. Una misión de búsqueda y rescate fue lanzada desde Malta con un cazabombardero Fairey Fulmar y cinco Hurricanes, pero Lintern nunca fue encontrado. Para peor, los Macchi volvieron a atacar y el Tenente Luigi Tessari, junto con el Sargento Raffaello Novelli derribaron el Fulmar. La tripulación se las arregló para hacer un aterrizaje forzoso en el mar y fueron rescatados por hidroaviones.^{[6] [7]}

El 26 de noviembre de 1941, durante la Operación Crusader, 19 Folgore del 9° Gruppo, 4° Stormo fueron enviados a África, en respuesta a la ofensiva britanica. Liderados por los capitanes Larsimont (97ª Squadriglia) y Viglione Borghese (96ma), 10 de estos aviones italianos volaron a 5.000 m y derrotaron una fuerza de Hurricanes MK II de los escuadrones 229 y 238. Los británicos hicieron blanco en los M.C.202 de ambos capitanes, pero estos lograron regresar a su base en Martuba. Tres aeronaves británicas fueron derribadas y otra se estrelló durante el aterrizaje. Un piloto murió y los otros dos consiguieron regresar a su base en Tobruk, uno de ellos montando un tanque italiano que encontró en el desierto. Los italianos reclamaron ocho victorias y los ingleses dos (que concordaban con los cazas italianos perdidos). El Mariscal Bastico envió felicitaciones a los pilotos de los Macchi.

Durante 1942, M.C.202 y Bf 109 combatieron a las Fuerzas Aliadas en los cielos del norte de África. Al tiempo de la ofensiva de Rommel en Tobruk, la 5ª "Squadra aérea" (cuerpo aéreo) basado en África del norte, tenia tres alas de Macchi: 1° tenia 47 M.C.202 (40 operativos), 2° tenia 63 M.C.200 (52) mientras la 4° tenia 57(47). Estos, aparejados con los 32 bombarderos CANT Z.1007 , fue una de las más poderosas fuerzas de caza desplegadas por Italia en la guerra y comprometió casi un décimo de la producción total del Folgore.^[2]

Mientras tanto, algunos M.C.202 fueron enviados al frente oriental, a la URSS, para reemplazar a los obsoletos M.C.22. Muchos asaltaron Malta, obteniendo una ventaja inicial (junto a los Bf 109) sobre los Hurricanes con base allí. En la primavera de 1942, el portaaviones USS Wasp llevó los primeros Spitfire a Malta, con lo que la superioridad aérea, hasta ahora del Eje, comenzó a inclinarse al lado de los Aliados. También estuvieron envueltos en la Operación Harpoon, combatiendo con Sea Hurricanes. Para el final del año, el creciente poderío de los Aliados era irresistible, y luego de la derrota sobre Malta y en El-Alamein, la última unidad operacional del Eje perdió la superioridad aérea sobre el Mediterráneo.

Siguieron volando durante la retirada a Tunicia, y luego, en la defensa de Sicilia, Cerdeña e Italia, frente a una fuerza siempre mayor. Los Macchi de los grupos, basados en el aeródromo de Korba, experimentaron mucha acción. Forzados a concentrar 40 M.C.202 (del 7imo y 16imo, 54° Stormo) en un aeródromo de Tunicia, el 8 de mayo de 1943, prácticamente todos fueron derruidos en tierra por los Spitfire. Una fotografía del momento mostraba una docena (1% de la producción total para 1940-41) en un aeródromo abandonado, dañados mas allá de reparación o canibalizados para proveer de repuestos a los que aun podían volar.^[8] Debido a que no había aviones de transporte disponibles, los aviones sobrevivientes que despegaron al día siguiente llevaban dos hombres en la cabina, el piloto y un mecánico. Solo unos pocos (cinco del 7mo y seis del 16mo) fueron reparados para el 10 de mayo y escaparon a Italia. Al menos uno, comandado por el teniente Lombardo, fue destruido y los dos hombres dentro sufrieron heridas durante el aterrizaje forzoso en una playa cercana a Reggio Calabria.

El resto peleó en la defensa de Sicilia, Cerdeña y Nápoles. Los resultados fueron pobres, y los Bf 109, MC.205 y G.55 reemplazaron a los M.C.202 lo más pronto posible. Muchos también sirvieron con la Aviazione Cobelligerante Italiana y algunos fueron transformados en MC.205. Otros sirvieron como entrenadores en la Luftwaffe. Suiza ordeno este avión, pero ninguno fue entregado. De todas formas 18 fueron entregados a la Legión de la Fuerza Aérea Croata (Hrvatska Zrakoplovna Legija), unidad de la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia (Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske), para usarse contra la RAF y la USAAF sobre Croacia a mediados de 1944.^{[2] [9]}

Luego del bombardeo de las industrias Macchi (1944), la carrera de combate del M.C.202 y MC.205 estaba casi terminada. Luego de la guerra, a pesar de todo, algunos aparatos que sobrevivieron, junto con algunos MC.205 y algunos M.C.202 transformados, fueron entregados a Egipto. Un total de 45 MC.205 fueron enviados, pero los 31 convertidos desde los M.C.202 estaban armados con dos ametralladoras Breda. Algunos de estos volaron en contra de Israel y estuvieron en servicio hasta 1951.

La industria italiana produjo alrededor de 1.200 M.C.202 en 11 series entre 1941 y 1943. De estos Macchi produjo 392, el resto siendo terminados en las líneas de producción de Breda y SAI Ambrosini.

Supervivientes

Macchi M.CC.202 "73-7/MM9667 (serial no. 366)"

Preservado en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana en aeropuerto Vigna di Valle

Macchi M.C.202

Exhibido con las marcas identificatorias de la 90B0 Squadriglia, 10B0 Gruppo, 4B0 Stormo, en una disposición dramática en la Galería 205, parte del diorama de la Aviación de la II Guerra Mundial en el Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsoniano, Washington D.C.

Especificaciones (C.202CB Serie IV-VIII)

Generales

Datos de^[5] y^[10]

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,85 m
• Envergadura: 10,58 m
• Altura: 3,49 m
• Superficie alar: 16,82 m²
• Peso vacío: 2.491 kg
• Peso máximo de despegue: 2.930 kg
• Planta motriz: Daimler-Benz DB 601(Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41I / R.C.44I) enfriado por liquido V-12, 864 kW (1.175 hp)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 600 km/h a 5.600 m
• Alcance: 765 km
• Techo de servicio: 11.500 m
• Tasa de ascenso: 18,1 m/s

Armamento

• 2 ametralladoras Breda-SAFAT 12.7 mm en el morro, 360/400 rondas
• 2 ametralladoras Breda-SAFAT 7.7 mm en las alas, 500 rondas
• 2 bombas de 50, 100, o 160 kg
• 2 tanques de combustible descartables de 100 litros

Véase también

Desarrollos relacionados

• Macchi M.C.200 Saetta
• Macchi M.C.205 Veltro

Aeronaves similares

• Curtiss P-40
• Kawasaki Ki-61
• Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3
• Messerschmitt Bf 109
• Mikoyan-Gurevich MiG-1
• Supermarine Spitfire

Listas relacionadas

• Anexo:Cazas de la Segunda Guerra Mundial

Referencias

Bibliografía

• Borgiotti, Alberto and Cesare Gori. Le Macchine e la Storia, Profili 1: Macchi MC 202 folgore (in Italian). Modena, Italy: STEM-Mucchi, 1970. No ISBN.
• Cattaneo, Gianni. "The Macchi C.202." Aircraft in Profile no.28. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications, 1971.
• Ethell, Jeffrey L. and Joe Christy. P-40 Hawks at War. Shepperton, UK: Ian Allan Ltd, 1979. ISBN 0-7110-0983-X.
• Gentilli, Roberto and Luigi Gorena. Macchi C.202 In Action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-100-8.
• Green, William. "The Macchi-Castoldi Series". Famous Fighters of the Second World War, vol.2. London, Macdonald, 1962. No ISBN.
• Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
• Malizia, Nicola. "L'armamento Dei Velivoli Della Regia Aereonautica (in Italian)." Storia Militare, Settembre 1997.
• Marcon, Tullio."Hawker in Mediterraneo (in Italian)." Storia Militare N.80.
• Massiniello, Giorgio. "Lo Sviluppo del (Macchi) Veltro (in Italian)." Storia Militare, N.150.
• Massiniello, Giorgio. "Via da Korba, con ogni mezzo" (in Italian). Storia Militare 1996 (31). Parma (Italy): Ermanno Albertelli Ed.
• Mattioli, Mario. "L'esordio del Macchi C 202" (in Italian). Storia Militare (80). Parma (Italy): Ermanno Albertelli Ed.
• Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London, UK: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4.
• Savic, Dragon and Boris Ciglic. Croatian Aces of World War II (Osprey Aircraft of the Aces-49). London: Oxford, 2002. ISBN 1-84176-435-3.
• Sgarlato, Nico. "Macchi Folgore" (in Italian). Aerei Nella Storia 1998 (8): 8-20. Parma (Italy): West-Ward sas.
• Shores, Cull & Malizia: Malta:The Hurricane Years (1940-1941). Grubb Street, London, 1999. ISBN 0-948817-06-2
• Skulski, Przemysław. Macchi C.202 Folgore, seria "Pod Lupa" 7(in Polish). Wrocław, Poland: Ace Publications, 1997. ISBN 83-86153-55-5.
• Skulski, Przemysław. Macchi C.202 Folgore(in Polish). Sandomierz, Poland/Redbourn, UK: Stratus/Mushroom Model Publications, 2005. ISBN 83-89450-06-2.
• Winchester, Jim. "Macchi M.C.202 and M.C.205V." Aircraft of World War II: The Aviation Factfile. Kent, UK: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1.

Enlaces externos

Commons

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Macchi M.C.202 Folgore.
• Comando Supremo. Italy at War
• "Veltro" Macchi: the fighters with the hunchback
• Smithsonian National Air and Space Museum. Macchi MC.202 Folgore