Metro Valparaíso

Metro Valparaíso
Símbolo del Metro Valparaíso junto a la Estación Viña del Mar
Lugar
Ubicación	Gran Valparaíso y Limache
Descripción
Tipo	Metro
Inauguración	23 de noviembre de 2005[1]
Características técnicas
Longitud	43 km
Estaciones	20
Ancho de vía	1.676 mm (trocha ancha)
Explotación
Líneas	1
Pasajeros	13 711 190 (2009)[2]
Operador	Metro Regional de Valparaíso S.A.
Notas
Página web	Metro Valparaíso

El Metro Valparaíso, también llamado Merval, es el ferrocarril metropolitano urbano e interurbano, que cruza gran parte del Gran Valparaíso. Conecta a las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana y Limache, esta última fuera del radio urbano de la conurbación. Es administrado por Metro Regional de Valparaíso S.A., empresa filial de EFE (Empresa de los Ferrocarriles del Estado).

El servicio se inauguró 23 de noviembre de 2005,^[1] en una ceremonia que contó con la presencia del presidente Ricardo Lagos. Luego de un periodo de funcionamiento en «marcha blanca» de tres días, sus operaciones se iniciaron en plenitud el 24 de noviembre del mismo año.

Historia

El ferrocarril metropolitano que abrió en 1855 entre la estación Barón en Valparaíso y El Salto, cerca de Viña del Mar, es el ferrocarril más antiguo operando continuamente en el hemisferio sur. Este ferrocarril fue extendido hasta su actual terminal en la estación Puerto en 1875 y, en 1863, para conectar Barón con el área portuaria y la Aduana en la Plaza Wheelwright, un banquero local construyó uno de los primeros ferrocarriles urbanos a tracción animal de América del Sur. «Barón - Aduana» también fue la ruta de la primera línea de tranvías eléctricos de la ciudad en 1904.

Después del terremoto de 1906, que destruyó parte importante de la ciudad, la compañía inglesa Chilean Electric Tramway & Light Co., proyectó una línea de tren bajo el centro de la ciudad, con estaciones subterráneas desde Barón hasta el Cementerio de Playa Ancha, para así diferenciar entre una línea férrea de transporte de pasajeros y dejar la línea de la costa sólo para carga.

La compañía incluso estaba en conversaciones para comprar los paños de terrenos adyacentes a sus estaciones, en la entonces despoblada Playa Ancha, sin embargo, el alto precio de este proyecto y el desprecio hacia Valparaíso por parte del Presidente de la época, hicieron que la iniciativa fracasara, rechazando la otorgación del presupuesto al proyecto. Finalmente, se dio un presupuesto ínfimo para la reconstrucción de la ciudad.

A finales de la década de los 90, en el siglo XX, se tomó la decisión de renovar el material ferroviario, dotar a la región de trenes de última generación y, paralelamente, organizar una nueva estructura funcional con nuevas estaciones y la subterranización de parte importante del trazado.

Los trabajos se iniciaron en 1999, con la demolición de las estaciones de construcción sólida reemplazándolas por paraderos, y sólo remodelando la estación de Limache para los nuevos usos que posteriormente se le daría, homologándolas arquitectónica y funcionalmente. La construcción de un túnel de más de 5 kilómetros fue necesario para pasar bajo la superficie entre Caleta Abarca y el sector de El Salto en la comuna de Viña del Mar.

Unidad con destino Limache en la estación de Portales.

El primer automotor de la nueva flota arribó a Chile el 22 de febrero de 2005. El 30 de junio se hizo un acto de despedida de los antiguos Automotores Eléctricos Suburbanos (AES), construidos en Argentina por Fiat Concord. A las 12.45 horas se inició un recorrido "simbólico" que empezó en Valparaíso y concluyó en Limache. Así, estaciones, paraderos y el sistema de señalización cumplieron su última jornada.

Hay que mencionar que en 1986, en el sector de Queronque, un accidente ferroviario afectó a 2 Automotores Argentinos AES, uno con dirección a Santiago y el otro con dirección a Valparaíso. Esto se produjo a raíz de la destrucción del puente Queronque. Los trabajos y su rehabilitación dejaron sólo una vía en la sección Peñablanca - Limache. La falla en la comunicación entre estas dos estaciones produjo el lamentable suceso. El servicio fue suspendido por unos años y fue reiniciado luego en la temporada estival. Años más tarde el servicio de transporte de pasajeros entre Valparaíso y Santiago fue cancelado, siendo usada la vía sólo para trenes de carga.

Arquitectura

Trazado de la línea por el Puerto de Valparaíso.

Entre las estaciones Puerto y Recreo el trazado va sobre el nivel de superficie, orillando el borde costero, paralelamente a las avenidas Errazuriz Zañartu y España.

En el sector de Caleta Abarca (muy cerca del reloj de flores de Viña del Mar) las vías se sumergen en un túnel que pasa por debajo de las avenidas Viana y Álvares, las cuales tras la entrada en funciones del metro se fusionaron en una sola, conocida como el Par Vial Viana/Álvares. Así, por lo tanto, las estaciones Miramar, Viña del Mar, Hospital Gustavo Fricke y Chorrillos del metro son subterráneas. La boca de salida del túnel se encuentra en el sector industrial de El Salto, por donde continúa un sinuoso trayecto que bordea escarpadas cuestas hasta las comunas del interior de la ciudad.

El nuevo servicio también beneficia, funcional y estratégicamente, a los habitantes de las comunas residenciales de Quilpué y Villa Alemana, además de la ciudad satélite del Gran Valparaíso, Limache, tres de los lugares donde vive la mayor parte de los pasajeros que habitualmente utilizaba el antiguo sistema, MERVAL.

Maquinaria

Automotor Xtrapolis entrando en estación Puerto.

La nueva flota está compuesta por 27 trenes X'Trapolis de dos coches, fabricados por la empresa Alstom-Francia. Además, la mantención durante 30 años se realiza en el taller Alstom de Limache, construido sobre terrenos de EFE. En la actualidad, su planta laboral se compone de estudiantes del liceo industrial de la zona, ex funcionarios y actuales funcionarios de MERVAL S.A. Esto pudo ocurrir gracias a un contrato suscrito en noviembre de 2002. Alstom-Brasil construyó los coches de la Línea 4 del Metro de Santiago de Chile.

Los coches, pintados de blanco y azul, están dotados de 144 asientos y tienen una capacidad para 392 pasajeros, además de incluir aire acondicionado. La velocidad máxima de los trenes es de 120 km/h, la cual se justifica por las mayores distancias entre estaciones (sobre todo en el tramo interurbano de Peñablanca - Limache).

Línea

Construcción del túnel en Viña del Mar.

El servicio de la red de MERVAL cuenta con una línea de 43 km de longitud, la cual posee veinte paraderos, trazados desde la Plaza Sotomayor, en la comuna de Valparaíso hacia el Noreste del Gran Valparaíso. Las estaciones Laboral, Valencia, Colegio Alemán y Rumié del antiguo servicio fueron eliminadas porque, según los estudios hechos en 2001, en esa zona no había la demanda suficiente de pasajeros y habitantes en las inmediaciones de esos paraderos. Se prometió un servicio de Metrobus para paliar su ausencia, situación que no se concretó. El anhelado Plan Laboral fue definitivamente eliminado. Ricardo Lagos anunció en 2005 la voluntad de iniciar un estudio de factibilidad sobre la extensión del servicio hasta otra ciudad satélite del Gran Valparaíso, La Calera, a mediano plazo. Ese estudio costó 80 millones de pesos y nunca superó la instancia de "idea", Pero en el Año 2011 los Habitantes de las comunas de Quillota , La Cruz y La Calera Iniciaron una campaña para que el Metro LLegara a esas comunaS nuevamente juntando casi 40.000 Firmas , Por lo que el Presidente de EFE se mostro muy dispuesto a extender el Metro a esta Zona , Pero Primero se realizaran los estudios pertinentes , Actualmente las 3 mencionadas comunas cuentan con el Servicio BUS+METRO .-

El proyecto inaugurado en noviembre de 2005 tuvo un costo de aproximadamente $ 196.000.000.000 (196 mil millones de pesos chilenos). Los principales componentes corresponden a la compra de los nuevos trenes y el soterramiento de la vía en Viña del Mar. Se estimó que el MERVAL transportaría a unos veinte millones de pasajeros al año. En el 2010 transporto a más de 14.034.000 pasajeros y se espera que el 2011 esta cifra aumente a 15.825.000 pasajeros. El recorrido completo estipula una duración de 60 minutos aproximadamente, con una frecuencia de 6 minutos entre automotor y automotor, con excepción de los automotores que cumplen el recorrido completo, esto es incluyendo el tramo interurbano Peñablanca - Limache, que circulan con una frecuencia de 12 minutos. Los días domingo y festivos, la frecuencia es de 18 minutos.

Estaciones

Tramo	Estaciones
Tramo 1 Valparaíso	Estación Puerto Estación Bellavista Estación Francia Estación Barón Estación Portales
Tramo 2 Viña del Mar	Estación Recreo Estación Miramar Estación Viña del Mar Estación Hospital Estación Chorrillos Estación El Salto
Tramo 3 Quilpué	Estación Quilpué Estación El Sol Estación El Belloto
Tramo 4 Villa Alemana	Estación Las Américas Estación La Concepción Estación Villa Alemana Estación Sargento Aldea Estación Peñablanca
Tramo 5 Limache	Estación Limache
Tramo 6 Limache Centro	Recorrido en bus por el centro de la ciudad misma de Limache, partiendo desde la Estación Limache.
Tramo 7 Quillota	Recorrido en bus desde la Estación Limache hasta el centro de la ciudad de Quillota.
Tramo 8 La Calera	Recorrido en bus desde la Estación Limache hasta el centro de la ciudad de La Calera, pasando además por Quillota.

Mapa del Merval en el cual se señalan los tramos.

Estación intermodal

El primer servicio integrado de transporte de la Quinta Región es el que implementará Metro Valparaíso y la empresa de buses Limequi, al unir el principal puerto de la región con la provincia de Quillota. Esta conexión se logrará a través de una flota especial de vehículos que saldrá hacia esta ciudad desde de la estación ferroviaria de Limache.

Este suceso, inédito en la región, quedó suscrito en la firma de un contrato de este servicio combinado firmado por José Miguel Obando, Gerente General de MERVAL; Zenón Arancibia, Representante de Buses Limequi; Iván de la Maza, Intendente Regional de Valparaíso y Mauricio Candía, SEREMI de Transportes de la V Región.

El objetivo de este plan es potenciar la actividad del traslado de pasajeros que cada una de las empresas desarrolla por medio de trenes y buses, generando nuevas vías de acceso y el acercamiento de la comunidad de Quillota al resto de la región. Para la conexión intermodal, Metro Valparaíso construyó en la Estación Limache una zona de intercambio entre los distintos sistemas para los pasajeros, a la cual acceden directamente desde los buses.

Actualmente (mayo de 2010) existen servicios de combinación desde la Estación Limache con el sector de Limache Viejo (empresa Agdabús) y las ciudades de Quillota y La Calera (empresa Agda Bus).

Línea 2 hacia Reñaca , Quillota y La Calera ejercen presión para extensión del servicio

En 1995 dejó de pasar el tren por Quillota. Ahora, la comunidad en conjunto con las autoridades comenzaron campaña de recolección de firmas para que este medio de transporte vuelva a la ciudad. La comuna de Quillota inició una campaña de recolección de firmas para que el tren de pasajeros vuelva a pasar por esta ciudad. El lanzamiento de esta iniciativa comenzó este martes 10 de mayo a las 11 horas en la Plaza de Armas de la ciudad y tuvo un promedio de 500 firmas por hora.^[3]

A la actividad llegaron los concejales María Baeza, José Antonio Rebolar y Mauricio Avila, además del alcalde Luis Mella, el diputado Eduardo Cerda, el gobernador Jorge Ebner y el secretario regional ministerial de Transporte y Telecomunicaciones Luis González, entre otras autoridades, quienes también pusieron su firma para conseguir que el retorno del servicio ferroviario sea una realidad.

El proceso de recolección de firmas se realiza en un stand ubicado en la Plaza de Armas, el cual funcionará todos los días entre las 10:30 y las 14:00 horas y durante las tardes entre las 16:00 y las 18:30 horas. Además estará disponible durante los fines de semana y los talonarios de firmas llegarán hasta los distintos sectores a través de las Juntas de Vecinos y Mesas Territoriales, logrando así la meta de alcanzar las 30 mil firmas.

En 1995 fue eliminado el tren de pasajeros argumentando problemas de rentabilidad financiera. . Actualmente el servicio complementario Bus+Metro permite viajes diarios a cerca de ocho mil personas, lo cual hace evidente la necesidad que retorne a cabalidad el servicio.

El alcalde Luis Mella explicó que viajar en tren ahorra tiempo y dinero, es más seguro y menos contaminante, agregando que los servicios de transporte público reciben subsidios por parte del Estado, lo cual significa que la decisión de hacer retornar el tren a Quillota no es técnica ni financiera, sino política. “Por ello es tan importante que la comunidad manifieste su voluntad a través de un gran movimiento ciudadano y transversal como la recolección de firmas, lo cual puede dar los argumentos necesarios al Gobierno para que decida extender el servicio hasta nuestra ciudad”, Otro gran debate es la construccion de la línea 2 que comucicara Viña del Mar con Reñaca, asi mismo, expertos han plantado la construccion de un tranvia hacia Reñaca

La campaña se suma a otra impulsada por la Gobernación, que tiene carácter provincial. Y ya comenzaron las campañas por internet «Quiero que el tren llegue a Quillota otra vez».^[4]

Véase también

• Biotrén
• Metro de Santiago
• Metrotrén

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Metro ValparaísoCommons.
• Metro Valparaíso
• Fotografías Metro Valparaíso
• Página con información de los horarios del Metro Valparaíso
• Proyecto IV Etapa Soterramiento de la vía entre Caleta Abarca y Chorrillos.
• Empresas filiales y coligadas y la EFE Ficha del servicio de Metro Regional de Valparaíso S.A.
• Fotografías del Último Viaje del Tren AES de Merval
• UrbanRail.net/Valparaíso (en inglés)
• Mapa a escala